В-к "Класа"
29.08.2011 г., стр. 14
Любомир Христов, заместник-кмет по транспорта на Столична община:
Около 900 млн. евро ще струва третият лъч на метрото
Предвижда се пускането на нови тролейни и трамвайни линии
Г-н Христов, започна ли подготовката на проекти за следващия период на програма „Регионално развитие“, по която се финансира изграждането на интегриран градски транспорт?
- За следващия програмен период все още се уточняват приоритетите на национално ниво. Развитието на транспорта в общините е едно от основните неща, които трябва да се постигнат за създаване на една по-качествена среда за живот. Това ще окаже сериозно положително влияние в развитието на столицата. Ако повечето региони се развият добре, това ще предпази София от свръхзаселване и съпътстващите това затруднени условия за живот. В следващия период акцентът ще е пак върху електротранспорта. В доклад към проекта, който сега започва да се реализира, са набелязани бъдещи приоритети. Там се предвижда създаването на нови трамвайни линии, купуването на нови мотриси. Обновяването на този парк изисква повече финансов ресурс, имайки предвид, че е необходимо изграждането на нов релсов път, а стойността на един трамвай е около 2 млн. евро. Действително това е един много ефективен транспорт, но много скъп като инвестиция. В София има близо 200 мотриси, като половината от тях трябва да бъдат подменени, а те не могат да се движат по стария релсов път. Предвижда се в централната градска част да се движат основно тролеи, които са по-тихи и позволяват спирките да бъдат направени на къси разстояния. От друга страна, трамваите ще бъдат насочени в обслужването на дълги линии, свързващи кварталите, които са около центъра. Разбира се, няма да подценяваме и автобусния транспорт, който е по-динамичен, с възможност за бърза смяна на линиите и е единственият транспорт за обслужването на кварталите, които са около София - Панчарево, Бояна, Симеоново.
Дружеството „Столичен автотранспорт“ трябва да изготви до края на септември програма за обновяване на автопарка. Там също има значително изоставане в подмяната на превозни средства. Миналата седмица започна същинската реализация на проектите от първа фаза по проекта за интегриран градски транспорт, който се финансира от Оперативна програма „Регионално развитие“. Плановете предвиждат купуване на 50 нови тролея, ремонт на трамвайната линия на бул. „България“ и изграждане на нова от Семинарията до „Дървеница“. Освен това ще бъдат поставени 600 електронни табла, които да дават информация в реално време за движението на транспорта. Въвеждаме т. нар. умни светофари на 20-те най-натоварени кръстовища. С тях ще се нулират закъсненията, което ще направи транспорта удобен, предвидим и привлекателен. Такива системи ще бъдат интегрирани на кръстовищата по бул. „България“, на ъгъла при Софийския университет, там, където ще минава новата трамвайна линия, и тези, през които ще преминават новите тролеи. Елементът на интегрираност предполага всички елементи да имат логична връзка. Освен това всички нововъведения се синхронизират и с метрото. Това се търси като ефект не само от нас, но и от ЕК. Реализацията на тази фаза трябва да приключи до 2013 г.
- Къде предвиждате да бъдат новите трамвайни и тролейни линии?
- Има няколко идеи. Обсъжда се вариант нова трамвайна линия да обслужва кв. „Овча купел“. Но очакваме да приключат изследванията на консултанта, който работи по трасетата на третия лъч от метрото. В процеса на работа единият от вариантите се очерта именно обслужването на този квартал. Сега изчакваме окончателното определяне на трасето, за да се избегне припокриване при обхвата на двата проекта. Има и други направления, по които се работи. Има направено проектиране на 9 нови тролейбусни трасета, които ще предложим за финансиране от оперативната програма.
- Какви са проектните предложения за трасетата на третия метродиаметър?
- Трасетата се анализират от чешката компания „Метропроект“, която беше избрана за консултант. Тя трябва да направи предварителната оценка на възможностите за изграждането на третата линия. В началото се обсъждаха 6 трасета, но сега, след напредването на работата им, кръгът е стеснен. Прави се оценка на пътникопотоците, на заселеността от двете страни на прогнозното трасе, степента на ефективност и обвързаност със съществуващите линии на наземния транспорт и метрото. Първоначалната идея беше третият метродиаметър да върви от бул. „Ботевградско шосе“- централна градска част- Руски паметник-бул. „Цар Борис III”- кв. Княжево. При извършването на предпроектните проучвания се оказа, че тази идея не е най-добрата като ефективност на инвестицията.
Сега идеята е трасето да започва от бул. „Владимир Вазов“, който е успореден на бул. „Ботевградско шосе“, но е с по-голямо заселване, което ще завиши ефективността. След това да се минава през централна градска част по бул. „Евлоги Георгиев“, с възможност за превключване по съществуващите метростанции на „Орлов мост“. Оттам да продължи изграждането към бул. „Прага“, в района на Военномедицинска академия, като все още не е уточнена точката, в която ще се свърже с другия транспорт. Предвижда се след това да достигне до ул. „Житница“, като движението да продължи по нея до кв. „Овча купел“.
По предварителни данни проектът ще струва между 800 и 900 млн. евро.
- По приблизителна сметка колко пари трябва да бъдат вложени, за да стане столичният градски транспорт като европейския?
- От гледна точна на ефективност, дори и да има неизчерпаем финансов ресурс, за да подменим всички превозни средства, това не трябва да се прави. Защото ще доведе до ефекта след определен период от време масово всички да имат нужда от смяна. Трябва да фокусираме усилията си в подновяване на автобусния парк, защото актуалното му състояние ни принуждава да го направим. Но трябва да се има предвид, че той се амортизира най-бързо. Около 5 млн. евро инвестиции годишно ще подобрят качеството на предлаганата услуга.
- Беше планирано строителството на 5 естакади в София, докъде стигна този проект?
- В момента се изгражда съоръжението в жк „Младост“, на кръстовището на бул. „Андрей Ляпчев “ и „Сахаров“. Изпълнението на обекта започна преди около месец. Сега се изграждат подземната и канализационната инфраструктура. Предстои да започнем същинското строителство на естакадата, а срокът за изпълнение е 310 дни. След разговори с изпълнителя времето за реализация беше скъсено на 240 дни, но няма да допуснем компромис с качеството. До края на септември трябва да има одобрен проект за двуетажното кръстовището на бул. „Акад. Иван Гешов“ и „Г. Софийски“. Работи се и за реализацията на такова съоръжение при Телевизионната кула. До 10 дни трябва да приключат окончателно дейностите по бул. „Ломско шосе“ и надлез „Надежда“ и да се пусне движението.
Реализацията на естакадите беше забавена заради неотложни работи по цялото трасе на втория лъч от метрото. От друга страна, изпълнението на проекта за водния цикъл на столицата в много части на града доведе до затруднения в движението. Това от своя страна също забави реализацията на проектите за кръстовищата на две нива. Умишлено се отложи реализацията на проектите, защото не може да се строи едновременно на всеки голям булевард и кръстовище в София.
- Колко губи общината годишно от нередовни пътници и какви мерки се подготвят, за да се ограничат?
- Това, което Центърът за градска мобилност констатира на база направените преброявания и осъществяването на постоянния контрол, е, че малко над 9 на сто пътуват, без да заплащат за услугата. В последно време проверките за нередовни пътници се извършват с помощта на полицията. Целта не е да се събират пари от глоби, а се търси дисциплиниращ ефект. Но санкцията, за да се постигне възпиращият ефект, трябва да бъде повишена до поне 20 лева, в момента е 10 лв. Според отчетите на дружеството приходите от продажбата на карти и билети за първите 6 месеца на 2011 г. са малко под 100 млн. лв., като има лек ръст от около 2 млн. лева. Очаквахме по-скоро да бъде отчетен спад заради промените в маршрутите, но статистиката показва положителна тенденция и за следващото полугодие. Трябва да отбележим, че има спад в общото потребление след началото на кризата. В този период годишно се реализират около 450 млн. пътувания. Надявам се, че след приключване на строителните работи и стабилизиране на линиите пътникопотокът ще се увеличи. Очакваме и ръст след пускането на метрото, когато времето за пътуване ще се намали.
Билетът за еднократно пътуване не е, или поне не би следвало да е, основният документ за превоз. Много по-удобно и изгодно е използването на месечни или годишни карти. Това, което се коментира, че пътуването е 1 лев, на практика не е така. Защото използването на месечен документ може да свали цената на услугата под 0,50 лева.
- Предвижда ли се отдаване на други линии от градския транспорт на концесия?
- На този етап не се разглеждат възможности за нови концесии. Но отдаването на управлението на частни оператори на някои линии доведе до подобряване на автопарка. Защото едно от условията в договора с операторите е да работят с чисто нови превозни средства. Сега усилията ни са насочени към стабилизиране на общинското дружество „Столичен автотранспорт“. От началото на годината са погасени над 11 млн. лв. стари задължения към основния доставчик на гориво. Очаквам в края на август вече да няма просрочени задължения към него. В следващите 4 до 5 години трябва да бъдат сменени около 280 автобуса, което е съвсем реалистично. Инвестицията в нови превозни средства ще доведе до свиване на разходите за поддръжка и експлоатация.