В-к "Труд"
04.01.2010 г., стр. 10-11
Светофарите в София ще поумнеят
Със зам.-кмета на столицата Любомир ХРИСТОВ разговаря Вангелина Михайлова
- Г-н Христов, справя ли се през зимата градският транспорт? Има оплаквания от пътници, че парното във возилата не работи.
- Преди зимата бяха прегледани отоплителните системи в превозните средства. Те работят, но част от возилата са стари и технологията за отопление е неефективна.
Само една трамвайна мотриса струва 1,5- 2 млн. евро, а над 300 обслужват електротранспорта. Представете си за каква инвестиция става дума при подмяната на парка. Но по проблема се работи и през 2009-а са модернизирани 30 мотриси. Предстои общината да бъде одобрена по европейска програма, което ще даде възможност до 3 г. да се подмени тролейбусният парк. 2010 г. чакаме доставка и на 20 нови тролея. Тече процедура и за 20 автобуса.
- При встъпването в длъжност обявихте, че ще предприемете малки крачки за решаване на големите проблеми с транспорта и трафика. Това ли са?
- Това са част от тях. Защото смятам, че има ресурс в използването на масовия транспорт и ще бъде голям плюс, ако успеем да накараме част от софиянци да оставят колите си и да ползват обществения транспорт. Но със съзнанието, че ще получат сравнително качествена услуга.
- Как ще стане това?
- Освен с подновяване на парка и с по-ефективната организация на транспортната мрежа.
- Кога ще е готова схемата за довеждащ транспорт до метрото? Все още хората от части на “Люлин” нямат връзка с метрото и ползват автобуси...
- ...или личните си автомобили, което затруднява трафика. Около 1500 превозни средства обслужват градския транспорт на фона на почти милион коли по улиците. По схемата работи Центърът за градска мобилност, но трябва време, за да стане тя качествена и работеща. След пускането на целия лъч на метрото бе направено преброяване и то показа, че ефектът по отношение на намаляване на броя на колите не е голям. В същото време метрото обслужва на ден по 180 000 пътници. Подземната железница ще помогне, но няма да реши на 100% проблема с трафика.
- Пари за транспорта все не достигат, а гратисът е много голям. Как ще се справите с този проблем?
- Част от гратиса може да бъде премахнат чрез въвеждане на електронната тикет система за таксуване във всички превозни средства до 2010-2011 г. Смятам обаче, че част от хората, които пътуват гратис, не го правят от финансово затруднение, а просто не искат да плащат.
- Може би защото не са доволни от услугата?
- Да, но попадаме в спирала - хората не плащат, а фирмите не получават средства и не могат да осигурят по-качествена услуга.
- А как ще се контролира дали пътниците ползват електронни билети? С качване само от предната врата или с кондуктори?
- Ще се контролира дори с такива мерки. По отделните линии могат да се реализират различни мерки. В много градове по света има подобни организации, но е важно да се избере такава, която да работи в нашите условия.
- Какво ще предприемете срещу задръстванията? Ще започне ли строителството на естакади?
- Не мога да кажа, защото има съдебни процедури. Част от участниците в конкурсите за естакади обжалват резултатите. Но това са дългосрочни проекти, защото естакадите ще се изграждат 3 г. Смятам, че има голям ресурс по отношение на трафика в управлението на светофарите. В София имаме 330 светофара, които са оборудвани с контролери за ръчно управление. Над 100 от тях могат да се управляват дистанционно. Следващият етап е да се свържат сигналите от тях и от камерите с полицията. Ще направим денонощно преброяване на колите на възлови кръстовища и по основни трасета и оттам ще се върви в залагане на отделни програми за дължината на светлините на светофарите в определени часове. Дали ще ги наричаме умни светофари, или просто с допълнителна иновация, няма значение, но това ще подобри скоростта на придвижване в града.
- Ще се строят ли нови пътища през 2010 г.?
- Първият участък от пробива “Ген. Данаил Николаев” трябва да започне. Други големи проекти не се предвиждат заради кризата, но са осигурени средства за довършване на започнатите. Ще приключи изграждането на трамвайно трасе от Гара Искър до бул. “Цариградско шосе”, ремонтът на надлеза при Бакърена фабрика, на 2-3 подлеза.
- Ще се ремонтира ли булевард “Брюксел” - от години е в ужасно състояние?
- На този етап се опасявам, че няма да можем да го стартираме поради финансови проблеми. През януари ще разговаряме с правителството дали ще могат те да отпуснат средства.
- А кога ще бъдат изправени вълните по бул. “Цариградско шосе”, които се появиха след ремонта през 2007 г.?
- Разговаряхме с експерти и те ни убеждават, че въпреки набирането на повърхностния слой на настилката като цяло трасето е много здраво. Въпрос на експертна преценка и пътна политика на общината е дали да се разруши трасето и да се затвори центърът със съмнителен краен ефект, или да използваме обезщетението от фирмата (около 250 000 лв.), за да се изгради нещо друго полезно. Този въпрос ще се реши до края на януари.
- Ще бъде ли орязан бюджетът за кърпене на дупки за следващата година?
- Ще се запази спрямо този за 2009 г. - 27-29 млн. лв., но бюджетът ще се одобри от общинския съвет. Приоритет ще са трасетата на градския транспорт. Малките улички ще се ремонтират, където има сериозен проблем. Иска ми се да започнем превенция на проблема и получих разбиране от фирмите. Всяка пукнатина е потенциална дупка и може с по-малко пари и подходяща технология да се запълва.
- Работни комисии правят нови схеми за организация на паркирането. Одобрявате ли идеята за зониране и платено паркиране в целия град?
- На този етап зонирането не стои на дневен ред. Прави се концепция за организацията на паркирането - къде да има буферни паркинги в крайните квартали и връзката им с масовия транспорт, къде да има гаражи в центъра. Когато всичко това бъде уточнено, се надявам 2010-2011 г. да стартираме процедури за изграждането им.
- Работна група обмисля преструктуриране на “синята зона” и диференцирана такса за паркиране там. С колко ще скочи таксата?
- “Синя зона” има и пред зала “Универсиада”, и в идеалния център, но интересът към използването им е различен. Подбудата на общинските съветници, които са взели решение да се диференцира таксата, е, че много хора не използват зоната по предназначение и това няма как да продължи. Тя е за краткотрайно паркиране до 2 часа, но това често не се спазва от водачите и така се ограничава възможността на други хора да паркират. Оттам се увеличават задръстванията, замърсяването, затруднява се градският транспорт. Цените не са уточнени още, но е възможно таксата да скочи в идеалния център 2-2,5 пъти спрямо сегашната (1 лев на час). Такава е практиката в много европейски градове. Но това ще прецени общинският съвет.