Latest News

С  Ъ  О  Б  Щ  Е  Н  И  Е         

   С Т О Л И Ч Е Н     Е Л Е К Т Р О Т Р А Н С П О Р Т ”  EАД  

            бул. “Мария  Луиза “  № 193 / Трамвайно  депо  “Банишора” /                          ОРГАНИЗИРА  от    м.  януари  2012 г.  курс  за  придобиване   правоспособност  за  управление  на  трамваи. Кандидатите  трябва  да  са  на възраст  от  21 до  50  години  , физически  и  психически  здрави  и  да  представят  в  срок  до  10.10.2011г.  в  отдел   ПУЦ  при  инж.  Янка  Димова  следните  документи : 1.       Образование  -  средно  техническо  ( минимум ) -  копие  диплома2.      Неосъждани -  свидетелство  за  съдимост  3.      На  притежаващите  свидетелства  за  управление  на  МПС  да  не са  отнети  повече  от  6  точки  и  да  нямат  регистрация  на  положителни  проби  за  алкохол  в  КАТ -  актуално  удостоверение  от  КАТ.  Интервю  с  одобрените  по  документи  кандидати  ще  се проведе  на  13.10.2011г.  от  08.30 часа  по  съответно  изготвен  списък, който  ще  бъде  изложен  на  12.10.2011 г.  в  Централно управление  на  предприятието.  Одобрените  14 броя  кандидати  ще  бъдат  насочени  за  психологическо  изследване  в  ДАИ.Курсът  е  платен  -  600  лв.                                                                             От  ръководството. 



НОВИ ТРОЛЕИ ПЛЪЗВАТ В СОФИЯ

E-mail Print
There are no translations available.

В-к "Телеграф"
16.08.2011 г., стр. 8

Догодина

НОВИ ТРОЛЕИ ПЛЪЗВАТ В СОФИЯ

Всички тролеи в София ще бъдат сменени с нови до година и половина, съобщи зам.-кметът по транспорта в Столична община Любомир Христов.
Миналата година с европейски средства са закупени 30 нови тролея, което представлява почти 30% от наличния парк в София. От общината планират да закупят още 50 нови транспортни средства. „В рамките на около  година-година  и половина можем да разчитаме на почти 100% обновяване на тролейбусния парк", заяви Христов. По думите му автобусният парк в столицата е в тежко състояние.
„Преди две години по линията на конкурси за отдаване на линии на частни оператори са пуснати над 60 нови автобуса в София", уточни той. През миналата година са закупени и три нови метров-лака на стойност около 20 млн. лв.

 


В-к "Дневник"
16.08.2011 г., стр. 2

ТРОЛЕЙБУСНИЯТ ПАРК В СОФИЯ ЩЕ БЪДЕ ПОДМЕНЕН 1ОО% В РАМКИТЕ НА ГОДИНА И ПОЛОВИНА, обяви зам.-кметът по транспорта Любомир Христов в интервю пред „Фокус". Той напомни, че през 2010 г. с европейски пари са купени 30 нови тролея. Сега се чака одобрение на проект от Брюксел, с който ще бъдат купени още 50. По думите на Христов в града ще има и нови трамваи, но след като бъде подменен релсовият път, по който в момента не могат да се движат модерни мотриси.

 

В-к "Стандарт"
16.08.2011 г., стр. 1

Зелена вълна отпушва София

Зелена вълна слага край на убийствения трафик в София. От 1 септември всеки ден от 8 до 9 и от 17 до 18 ч светофарите от "Младост", "Люлин" и "Овча купел" до центъра няма да светят в червено. Решението е на столичния КАТ. До дни на Околовръстното шосе ще има камера, която ще следи за среднощни гонки.

 

В-к "Стандарт"
16.08.2011 г., с. 6

От 1 септември

Отпушват София със зелени вълни

Камера ще спира джигитите на Околовръстното

Зелена вълна на няколко места в София ще прати в пенсия трафика от 1 септември. Идеята е на столичния КАТ, като за целта патрули ще има по трасетата от кварталите "Младост", "Люлин" и "Овча купел" до центъра. Именно там стават и най-големите тапи, където в час пик шофьорите нервничат по светофарите. От 8 до 9 ч, както и от 17 до 18 ч всеки работен ден вече водачите ще могат да разчитат, че няма да се налага да чакат извънредно по пътя си до работното място.
На всяка една от тези невралгични точки ще има дежурен патрул, който ще помага за движението и ще регулира светофарните уредби. Именно след 1 септември се очаква столицата отново да се напълни с хора, защото всички летовници вече ще са се завърнали по работните си места.
Междувременно стана ясно, че до края на седмицата на Околовръстното шосе ще бъде поставена камера, която ще следи за среднощни гонки с висока скорост. "Окото" ще е мобилно и ще може да се мести и в други точки на столицата. Софийските катаджии очакват да получат средства за още 6 камери, които да бъдат разположени на други шосета.
Пътните полицаи ще влизат от новата учебна година в час на класния. Така те ще могат да дават своите съвети на малчуганите за това как да се пазят на пътя и как да карат велосипеди безопасно.
Велислава Панова

 


В-к "Дума"
16.08.2011 г., стр. 2

РЕЛСИТЕ В СОФИЯ НЕ СТАВАЛИ ЗА НОВИ ТРАМВАИ

Релсовият път в София не е подходящ за нови модерни трамваи, затова от Столичната община са закупили стари от Германия. В столицата има малко над 200 км релсов път, като малка част от него е модернизирана. В момента обаче се работело на етапи по рехабилитацията на релсите.  Трамваите втора употреба са със съответната гаранция за експлоатация и след като има разрешение в Германия, се предполага, че трамваят е в добро състояние и е безопасен, заяви Любомир Христов, зам.-кмет по транспорта на София.    Конкурсите за закупуване на трамваите втора употреба са напълно законосъобразни, коментира вчера инж. Иво  Василев,  заместник-директор  по експлоатационните въпроси в "Столичен електротранспорт".

 

 

В-к "Новинар"
16.08.2011 г., стр. 3

Сменят релсите заради нови трамваи

Релсовият път в София се ремонтира, за да може по него да се движат модерни трамваи. Това съобщи пред агенция Фокус зам.-кметът по транспорта в Столичната община Любомир Христов. „В София има малко над 200 километра релсов път. За съжаление малка част от него е в модерно експлоатационно състояние”, коментира той. От Столичната община вече са подадени документи, с които кандидатстват за европейски средства за закупуване на нови трамваи. Преди това обаче трябва да се изгради подходяща инфраструктура, по която да се движат, поясни зам.-кметът. Христов подчерта, че при евентуално отпускане на средства няма да има проблем да се внесат германски трамвайни мотриси втора употреба. Той увери, че трамваите са в добро състояние и са минали технически преглед.

 

В-к "Труд"
16.08.2011 г., стр.8

София ремонтира релси, за да си купи трамваи

Релсовият път в София първо трябва да бъде основно ремонтиран, преди да бъдат купени и пуснати по него нови трамваи. Това съобщи за агенция „фокус" зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. „В столицата има малко над 200 км релсов път и малка част от него е в модерно експлоатационно състояние", заяви Христов. По негови думи закупуването на употребявани трамваи от Германия излиза no-евтино от модернизацията на  мотрисите у нас. Машините от чужбина били с разрешение за експлоатация и безопасни. За последните 2 г. столицата е купила 70 мотриси втора ръка за 5,6 млн. лв. сума, за която може да бъде взет един нов модерен нископодов трамвай, обясни Иво Василев, зам.-директор по експлоатацията в„Столичен електротранспорт". До 1,5 години ще бъде подменен изцяло целият тролейбусен парк на града,  обеща още зам.- кметът Христов.

 

В-к "Атака"
16.08.2011 г., стр. 3

Подсъдим стана шеф на „Паркинги и гаражи“

Подсъдим стана шеф на отдел "Кратковременно платено паркиране" в общинската фирма "Паркиране и мобилност", показва разследване на "Всеки ден". Бившият началник на сектор "Вътрешна сигурност" във Военна полиция майор Красен Фенеров е осъден от две инстанции за притежание на различни взривни вещества - тротил, боеприпаси, димна шашка и др. Наказанието му е 2 г. затвор условно. Срещу Фенеров е повдигнато и обвинение по друго дело - за незаконно подслушване на негов началник.
Фенеров е назначен в "Паркиране и мобилност" през януари т. г. Заплатата му е 1400 лева. "Всеки ден" разполага със списък на 529 автомобила, които вероятно са само част от странната практика на шефовете да "опрощават" грехове на избрани шофьори. Само от този списък фирмата е изгубила над 70 хил. лв. Изброени са автомобили, натрупали по над 3000 лева сметки, защото не са потърсени по няколко месеца. От освобождаването им общината губи огромни средства.

 

В-к "Сега"
16.08.2011 г., стр.5

Нова трамвайна линия

ще свързва Семинарията с кв. "Дървеница", каза зам.-кметът по транспорта Любомир Христов пред "Фокус". Тя е част от проект за интегриран градски транспорт по ОП "Регионално развитие" на стойност 60 млн. евро. Проектът предвижда и пълна рехабилитация на трамвайната линия по бул. "България". С европари ще се купят и 50 нови тролея. "В София има малко над 200 км релсов път. За съжаление, малка част от него е в модерно експлоатационно състояние", обясни зам.-кметът и призна, че на този етап няма как да се купят нови трамваи.

 

В-к "Монитор"
16.08.2011 г., стр. 7

Люлинските рейсове - само до Лъвов мост

Автобусите, идващи от „Люлин”, да не стигат до колелото на Сточна гара, а само до Лъвов мост. Това предвижда проект за реорганизация на движението в този район, който се разработва в момента, съобщи главният архитект на столицата Петър Диков. Идеята е по този начин да се разтовари кръстовището, което събира движението от три посоки. „За да се случи това, трябва да се изгради естакадата на Лъвов мост. Отгоре ще има кръгово движение, което ще е предимно за градския транспорт, а отдолу колите ще минават транзит”, разясни новата схема Диков. Тролей номер 1, който върви от Пета градска болница до Сточна гара, също ще обръща на „Лъвов мост”. „Всъщност и тролеят, и автобусите ще стигат до метростанцията там, т.е. идващите и от запад, и от изток ще имат достъп до метрото”, обясни Диков.

 

Партия за хората от народа: Злоупотреби за над 2 милиона лева с обществени поръчки има в столицата

E-mail Print
There are no translations available.

14 август 2011 | 11:47 | Агенция "Фокус"
Начало / Избори

София. В Партия за хората от народа постъпиха документи, от които стана ясно, че има злоупотреби в размер на над 2 милиона лева в обществените поръчки на Столична община. Това каза Андрей Георгиев, кандидат за кмет на гр. София, от Партия за хората от народа, на пресконференция, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Георгиев обясни, че на 21 юли 2009 г. общинската фирма „Столичен Електротранспорт” ЕАД обявява нова обществена поръчка. Тя е за доставка на трамвайни мотриси втора употреба, до 30 броя, както и същия брой прикачени вагони. На конкурса се явяват три фирми – „ЕЛИА” АД, FBW – Брандербург и „Ман ферощал”, но две от тях са отстранени от процедурата неоснователно. Остава само “EЛИА” АД.
През 2010 г. „Столичен Електротранспорт” ЕАД подарява конкурса за доставка на 22 броя трамвайни композиции на приблизителна стойност 3 000 000 лв. на „ЕЛИА” АД. На търга в Германия се явяват две фирми - „Столичен електротранспорт” и „Геострой електро”. Търгът е спечелен от фирма „ЕЛИА” с минимална разлика от първоначалната цена, а именно 66 броя мотриси и 39 броя вагони.
Към днешна дата са доставени две партиди трамваи по спечеления конкурс – 16 броя мотриси, втората – 16 броя вагони, които се намират в „Столичен Електространспорт” ЕАД, като до края на септември 2011 г, предстои доставка на всичките по конкурса.
Закононарушенията по договора са свързани с това, че е представена фалшива референция на фирма „ЕЛИА”. След като Столична община получава доказателства за това, договорът за доставката не е прекъснат. Освен това допълнително условие по конкурса е да бъдат доставени мотриси и вагони с одобрени от комисията серийни инвентарни номера. „Ако бъде направена проверка на тези номера с реално доставените, ще бъде установено, че почти половината се различават, а тези, които липсват са още в депото на гр. Хале, Германия”, каза Георгиев.
На пресконференцията присъства Павел Чернев – секретар на Партия за хората от народа и кандидат за президент на България. Присъстват още Румен Димитров, Галя Грошелва и Владимир Симеонов, които са членове от градското ръководство на партията и кандидати за общински съветници.

 

В-к "Земя"
15.08.2011 г., стр. 4

Сезират Еропарламента за злоупотреби на Столична община

За злоупотреби в размер на над 2 млн. лв. в обществените поръчки на Столична община съобщи вчера Павел Чернев от Партия за хората от народа. От партията са информирали за случая Комисията за конфликт на интереси и ресорните комисии в Европейския парламент. Чернев представи документи, постъпили при тях преди 2 месеца, от които става ясно, че нарушенията са от 2009 г, на общинската фирма „Столичен електротранспорт" ЕАД, обявила обществена поръчка за доставка на 30 трамвайни мотриси, втора употреба. Конкурсът е спечелен от фирма „ЕЛИА", чрез фалшива референция. Въпреки че Столична община е получила доказателства за това, договорът за доставката не е прекъснат. Използвани са и фалшиви документи от германско дружество, затова от партията смятат, че случаят ще има международен отзвук. По начина, по който се харчат средствата на Столична община, и обявеният бюджет от 3 млн. лв. няма да е достатъчен, заявиха от Партия за хората от народа.

 


В-к "Труд"
15.08.2011 г., стр. 8

Прокуратурата да разследва злоупотреби с обществени поръчки в Столичната община, поиска секретарят на Партия за хората от народа Павел Чернев. Според него нарушенията са за 2 млн. лева за закупуването на трамваи.

 

В-к "Труд"
15.08.2011 г., с. 16

Комунизъм за 50 милиона в столичния градки транспорт


Човекът е човек, когато е на път - само като го прочетеш, и ти става ясно, че поетът не е успял да се повози на градския транспорт в София. Ако беше доживял, сигурно щеше да съжалява повече, отколкото ние, за ненаписаното и несътворено от него. И не защото положението е толкова страшно - все пак нещата се подобряват. Бавно. Ужасно бавно. Като в песента „Някак неусетно почти". Сигурно е търсен ефект - промените така да не се забелязват, че да оставаме с впечатлението, че живеем по законите на Мърфи - все ни се случват лошите неща: когато тръгваш за работа, рейсът ще е претъпкан, ще закъснява. Когато е топло, хората няма да са се изкъпали, защото точно тогава им ремонтират водопровода. Когато е студено, най-плътно прилепналите за теб пътници ще са точно онези, които обичат киселото зеле и чесъна.
Мъка, много мъка... в това да си пътник в софийския градски транспорт. Може пък това да е проблемът на задръстванията - неистовото желание на софиянци да не ползват градския транспорт.
Добре че започнаха да правят метрото но защо ли никой не се заема с анализ и преструктуриране на съществуващите линии, така че да постигнем обичайния за света ефект - (намаляване с 50% на разходите по трасето на метрото - не знам. Може и да научим. Но първо - ако ще ни казват нещо, то нека ни отговорят защо спирките на така чаканото метро не са свързани с никакъв друг транспорт. Естествено, не в центъра на града - там е бъкано от спирки, от транспорт, от коли, от хора.
Защото София така си се развива - с наложителното преминаване на всеки през центъра. Сигурно за да не забравяме, че както и да се казва кварталът ни - „Надежда", „Младост", „Обеля", където и да живеем - все пак сме в София, на жълтите павета, столичани.
Да се върнем на транспорта. Желанието ми да пиша се събуди от констатацията, до която стигнах, като се задълбах в транспортните проблеми - комунизмът си седи и никакво намерение няма да си отива от градския транспорт. Така установих два прости факта. Първият е, че Васко Кръпката не се вози на градския транспорт, за да ги пее тези работи. Вторият, че щом има комунизъм, значи има далавера. Питате се каква? За милиони, естествено. Магическата за Столичната община цифра 50 милиона и тук я има. Нумерология ли е, какво ли - не знам. Знам само, че се харчат излишно - т.е. без да се дава в замяна услуга, -по 50 милиона годишно. Защото в София транспортът се плаща на километър. Почти по 3 лева. Не за пътник. Пътникът - той какво ли отношение има към градския транспорт?! Явно въпросът е да си връткаме километри, да си трупаме амортизация, да си вземаме паричките. Пътниците - това е някаква досадна подробност към общия разход (да не забравяме, че от софийския бюджет перото за градски транспорт е второто по обем - 114 милиона лева). Подробност, показвана и дискутирана само когато трябва да се вдигнат цените на билетите и картите, и то единствено с тезата, че гратисчиите са виновни за състоянието и проблемите с парите за градския транспорт. Вярно е, че бием всякакви рекорди по гратисчилък - повече от два пъти над най-високия процент европейски хитреци. Но е и вярно, че докато от година на година си спорим как да се преборим с тази напаст, категорично забравяме, че контролът над градския транспорт не е контрол над пътниците, а контрол върху услугата.
Каква услуга, ще възразите - има ли въобще такава?! Като се замисля, пазарно някак - няма. Има един ми ти транспорт, едни рейсове, трамваи и тролейбуси, които си навъртат километри, за което им се плаща. Ако някой иска и има търпението да чака, да се блъска, да плаща и да се вози - да го прави. Негов си е проблемът как ще се справи.
А по света не е така. Удобства са им създали - билетчета с цена, съобразена с броя спирки; или с часове - ако ти е по-удобно, защото сменяш повече превозни средства; разни там уреди, апарати, хора - продават ли продават карти и билети, за да си върже транспортът бюджета. Глезотии. Не знаят ли тези хора, че е достатъчно да се седне и да се направи схемата - трябват ни X пари (100 милиона например), изминаваме У километра (1000 месечно например), следователно - да ни плащат на месец 100 000 лева. Просто и суперефективно. Но не за гражданите. Не за онези, които разчитат и градският транспорт е единственият начин да изминат пътя до работата си, за да се трудят и получат едни пари, с които какво да направиш, освен да си платиш данъците, таксата смет, парите за транспорта, за жилището, за училището и детската градина, за лекаря, за зъболекаря, за....
И после се чудим защо гражданите не обичат политиците. Какво да им обичат -проблемите си имат прости и ефективни решения, които неизбежно водят към по-малки харчове. Като въвеждане на пазарните принципи в транспорта например - да се плаща за превозен пътник, цената на услугата да е различна при различните градски зони поради трафика и всичко това да зависи от качеството на услугата „градски транспорт. А гражданите - да заплащат реалната цена. Сега положението е като на война - ако дадем преференция на пенсионерите, няма да дадем на студентите и учениците. Защо?
Нямало пари. А има пари да се дават „бадева", както казват старите хора. Превозвачите ще кажат - ама разходът на един рейс е толкова, скъпо е. Ами тогава може би е по-евтино да се купуват поетапно чисто нови рейсове, вместо да ни мъчат с разни рециклажи. И май само в София това е проблем. В другите градове договори се сключвате фирмите, които гарантират и нов автобусен парк.
Въобще докога ще продължава това мислене по социалистически - търпение му е майката, светлото бъдеще ще дойде. Нищо че от година на година го отлагаме - то само става все по-светло и по-красиво. И да плащаме за нещо, ама какво- му е качеството - няма значение, само то е, друго няма. Кога ще приемем, че демокрацията означава управлението да мисли за днес. И като мисли за днес, да прави така, че всяко днес да е по-добро. В демокрацията това е бъдещето - по-доброто днес.
Трудно ли е да се седне на разговор с гражданите и да се разберем - градският транс-
порт да работи, както се работи навсякъде, когато има много работа - т.е. като има час пик, има и повече транспорт, защото има повече хора да се возят - има проблем, решаваме го. Защо не въведем изискването - возят ни само превозни средства, които лятото са прохладни, а зимата топли? Защо не отделим пари за автоматична система за отчитане, продажба и контрол на билетите и картите, които само за година ще започнат да се връщат с печалба? Защо не започнем да мислим и управляваме на принципа „а ако ми се случи на мен", вместо единственото, което е пред очите ни, да са листове с цифри?
Сигурно има точен и добър отговор на тези въпроси. Проблемът е, че хората не го знаят. И единственото, за което се сещат, е - далавера. Уравнението е просто: има пари - няма качество на услугата политическа хранилка. И политиците сме в дълг
С отговорите. И с качеството. Дори с услугата управление. От избори на избори се зачекват една или друга тема, една или друга липса на отговори и натрупали се въпроси. А градският транспорт си се движи. Врътка километри. Получава пари. И недоволства. Също като гражданите. Защото няма удовлетворение там, където няма добре свършена работа. Доволни са само онези, които разпределят парите. А те са някак подозрително едни и същи при този така губещ градски транспорт. Да им се чудиш на мазохизма - как така са се вкопчили в нещо, от което само губят. В това кълбо от проблеми и омотани без всякаква логика милиони, изнервени и оставащи анонимно търпеливи, софиянци отдавна са се примирили с невъзможността да доживеят да се превърнат в човеци, защото са на път. Средно по 90 минути на ден. Не сме човеци, а стока, превозвана на километър. За което „удоволствие" си плащаме. Докога ли?!
* Авторът е кандидат за кмет на София.

 

За цената на един трамвай, доставихме 70 транспортни единици, с които ще подобрим обслужването в София

E-mail Print
There are no translations available.

15 август 2011 | 11:49 | Агенция "Фокус"
Начало / Транспорт

Инж. Иво Василев: За цената на един трамвай, доставихме 70 транспортни единици, с които ще подобрим обслужването в София

София. За цената на един трамвай, ние доставихме 70 транспортни единици, с които ще подобрим обслужването в София. Това каза пред Агенция “Фокус” инж. Иво Василев, заместник-директор Експлоатационни въпроси в „Столичен електротранспорт”. Последните доставените трамваи, след проведена обществена поръчка и конкурс, спечелен от фирма „ЕЛИА”, са произведени между 1983 г.- 1986 г., работили са в град Хале в Германия, но са модернизирани през 1995 г. „Те отговарят на нашите условия да са под 30 години”, посочи Василев. По думите му - за последните две години са закупени общо 70 трамвая за сумата от 5,6 млн. лв. Част от превозните средства са доставени от Лайпциг и вече работят по 22-ра линия на градския транспорт в столицата.
По думите на Василев - 5,6 млн. лв. е цената, на която може да се закупи един нов модерен нископодов трамвай. „За цената на един трамвай, ние си доставихме 70 транспортни единици, с които ще подобрим обслужването в София. Отоплението им е много по-добро, други екстри има, както и това, което най-много ни интересува – електронната система за управление, която пести ток и осигурява по-голяма сигурност и безопасност на движението. Ние работим в полза на електротранспорта и данъкоплатеца”, заяви Василев.

 

Директори на дружества в столицата отричат за огромни възнаграждения

E-mail Print
There are no translations available.

Виртуален пресцентър на СО
12.08.2011г. 

Директори на дружества в столицата отричат за огромни възнаграждения
   
  
   През есента Столичният общински съвет ще обсъди промени в наредбата за общинските дружества, с които ще бъдат „изгладени" критериите за смятането на заплатите на директорите на фирмите. Това заяви пред „Труд" председателят на комисията по стопанска политика към съвета Николай Стойнев (ГЕРБ). Общинарите приеха нормативния документ за възнагражденията на 24 юли 2008 г. Във формирането им обаче има критерии като брой на персонала по трудов договор и изменение на краткосрочните задължения, които позволяват да се вземат добри пари дори и фирмата да е на загуба. Идеята е новата формула да се базира на приходи от оперативна дейност, рентабилност, автономност и ефективност, коментираха от столичната община. От там планират още санкции за дружествата, които имат отрицателна рентабилност и не внасят в срок осигурителните вноски. „Нормално е директорите на столичните общински дружества да получават добри заплати, щом фирмите показват положителни резултати." Така Стойнев коментира информацията, че някои шефове вземат по 3000-4000 лв. месечни възнаграждения. Той даде за пример „Топлофикация-София", където загубите от 2008 г. до миналата година са намалели от 63 млн. на 7 млн. лева. Директорът на „Чистота - Искър" Павел Граматиков категорично отрече пред „Труд", че получава 2918 лв. „Не е вярно, че взимам толкова пари. Възнаграждението ми е равно на една средна работна заплата във фирмата (около 700 лв.), умножена по три, но постоянно се променя", коментира Граматиков. Директорът на „Галатея , която стопанисва детските лагери, Красимир Косев отрече всеки месец да се разписва срещу 1800 лв. „През 2010 и 2011 г. заплатата ми е една и съща - 700 лв. Средното възнаграждение на персонала от 35 души е 538 лв.", коментира той. Стойнев обясни и защо ръководството на Центъра за градска мобилност е с понижено заплащане, въпреки че е регистрирана печалба. През м. г. са били отпуснати бонуси за персонала, от които шефовете са дали и на себе си, без да имат право. Затова сега получават с 35% по-малко.

 

 

Интелигентна контролна система ще управлява трафика в София

E-mail Print
There are no translations available.

Виртуален пресцентър на СО
12.08.2011г.

Интелигентна контролна система ще управлява трафика в София
   
  
   В София ще бъде въведена система за електронно таксуване във всички превозни средства от градския транспорт. Новият начин на пътуване ще е по-изгоден за хората от работещия в момента модел със старомодни хартиени билети, при който се налага да се плаща при всяка смяна на вида транспорт при придвижване в града. Реформата е част от целеви проект на Европейската банка за възстановяване и развитие /ЕБВР/, започнал преди две години в столицата с въвеждането на системата за електронно таксуване в тролейбусите. Сега този проект ще обхване целия градски транспорт в София, съобщи Жан Патрик Марке, директор на „Общинска и екологична инфраструктура" в ЕБВР.
   Един и същи електронен билет ще важи за всички видове масов транспорт и няма да е необходимо пътниците да носят различни видове билети, когато сменят превозното средство по време на пътуването си. Освен това ще има възможност и за онлайн зареждане -технология, която вече работи в повечето европейски столици. Системата ще е много по-справедлива, тъй като хората ще плащат по-малко за по-кратки пътувания вместо остарелия начин в София да се плаща една и съща цена, независимо дали ще слезете на следващата спирка или ще пътувате няколко километра. Отпуснат е заем от 7 млн. евро на Центъра за градска мобилност с цел подобряване на ефективността чрез въвеждане на системата за електронно таксуване във всички видове градски транспорт. ЕБВР предвижда да отпусне няколко заема на столицата София за подпомагане на модернизацията на системата за обществен транспорт на града. Финансовият пакет от четири заема възлиза общо на 24,96 млн. евро и има за цел да повиши качеството, сигурността, достъпността както и енергийната ефективност на системата за превоз в града.
   Неотдавна бяха финализирани два заема за Столична община и една от общинските фирми - Център за градска мобилност ЕООД, която управлява предоставянето на местни услуги за обществен транспорт. Първият заем от 5,96 млн. евро ще подпомогне подобряването на пътните кръстовища, тролейбусните услуги и трамвайните линии като част от Проекта за интегриран градски транспорт с европейски средства. Програмата, финансирана от ЕС, позволява въвеждането на интелигентна контролна система за управление на трафика и предоставянето на информационни услуги за пътниците в реално време. Основната цел е хората да бъдат насърчени да слязат от личните си автомобили и да се качат на градския транспорт, което ще намали не само задръстванията, но и замърсяването, заяви Жан Патрик Марке.
   Освен това в София ще бъдат въведени нови трамвайни линии. Новата интелигентна контролна система за управление на трафика ще дава предимство на обществения транспорт и ще намали времето за чакане. Ще бъдат въведени различни модели за сутрешните, обедните и вечерните часове, обясни г-н Марке.
   Предвижда се да се подпишат още два заема, всеки от които до 6 млн. евро, за Столичен електротранспорт ЕАД, което управлява на-земния електрически транспорт в града, и Метрополитен ЕАД, което управлява системата на метрото. Те ще осигурят на дружествата необходимия им работен капитал за устойчива дейност.
   ЕБВР планира да отпусне на шест други общини в България - Бургас, Варна, Плевен, Русе, Стара Загора и Пловдив, серия заеми за подпомагане на модернизацията на системите за обществен транспорт.
   "Тази програма за модернизация на цялата транспортна система в целия град, включваща нови технологии, осигуряваща подобри управленски практики и по-качествено обслужване, както и намаляване на замърсяването в София, е силен стимул за другите градове в региона на банката да последват примера. ЕБВР с радост работи с
   ЕС по подобни инициативи, които съдействат за постигането на тези важни цели," заяви Лин ОТрейди, заместник директор на" Общинска и екологична инфраструктура" в ЕБВР.
   Старомодните хартиени билети скоро ще бъдат история.

 


Page 120 of 143

Useful links