Latest News

С  Ъ  О  Б  Щ  Е  Н  И  Е         

   С Т О Л И Ч Е Н     Е Л Е К Т Р О Т Р А Н С П О Р Т ”  EАД  

            бул. “Мария  Луиза “  № 193 / Трамвайно  депо  “Банишора” /                          ОРГАНИЗИРА  от    м.  януари  2012 г.  курс  за  придобиване   правоспособност  за  управление  на  трамваи. Кандидатите  трябва  да  са  на възраст  от  21 до  50  години  , физически  и  психически  здрави  и  да  представят  в  срок  до  10.10.2011г.  в  отдел   ПУЦ  при  инж.  Янка  Димова  следните  документи : 1.       Образование  -  средно  техническо  ( минимум ) -  копие  диплома2.      Неосъждани -  свидетелство  за  съдимост  3.      На  притежаващите  свидетелства  за  управление  на  МПС  да  не са  отнети  повече  от  6  точки  и  да  нямат  регистрация  на  положителни  проби  за  алкохол  в  КАТ -  актуално  удостоверение  от  КАТ.  Интервю  с  одобрените  по  документи  кандидати  ще  се проведе  на  13.10.2011г.  от  08.30 часа  по  съответно  изготвен  списък, който  ще  бъде  изложен  на  12.10.2011 г.  в  Централно управление  на  предприятието.  Одобрените  14 броя  кандидати  ще  бъдат  насочени  за  психологическо  изследване  в  ДАИ.Курсът  е  платен  -  600  лв.                                                                             От  ръководството. 



30 броя нови тролейбуса за гражданите на град София

E-mail Print
There are no translations available.

 30 броя нови тролейбуса за гражданите на град София

На 5-ти май 2020 г. „Столичен електротранспорт” ЕАД и чешката компания „Шкода Електрик” АД, сключиха договор за доставка на 30 броя нови нископодови съчленени тролейбуса...... 

ЦЯЛАТА СТАТИЯ МОЖЕ ДА ПРОЧЕТЕТЕ  ТУК

 

Градският транспорт в София с ново работно време

E-mail Print
There are no translations available.

в-к "24 часа"
08.04.2020 г., стр. 6

От сряда градският транспорт в София ще работи до 22 часа


От 8 април автобуси, трамваи и тролеи в София ще се движат с ново работно време -
до 22 часа.
За крайградските линии последните курсове ще се извършват до 22,30 ч. Целта е да се
оптимизират линиите и да се гарантира обслужване в условията на извънредна ситуация,
съобщиха от Центъра за градска мобилност.
През останалото време интервалите на движение на следните линии няма да се променят:
автобуси 1,3, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 18, 20, 21/22, 23, 27, 28, 29, 44Б, 45,47, 48. 49, 56, 59, 63,
70, 73, 74, 75, 77. 78, 79, 81, 82, 86, 88, 90, 93, 94, 98, 101, 113, 111, 118, 119, 120. 184,
213, 310, 384 и 604; тролейбуси - 7, трамваи 1 и 6 и електробусни линии 84 и 123.
Променят се обаче разписанията на автобусите: 4, 5, 11, 14. 24, 26, 30, 31, 42, 44, 54, 60,
64, 65, 67. 69, 72, 76, 83, 85, 100. 102, 107, 108, 117, 150, 204, 260, 280, 285, 304, 305, 309,
314, 404 и 413. С нови интервали ще са и тролейбусните линии - 1, 2, 4, 5, 6, 8  и 11, както
и трамваите 3, 4, 5, 7, 8, 10, 11, 12, 18, 20, 22 и 23.
Временно се закриват автобусните линии 58, 306 и 294. Причината е слабият пътникопоток,
а по тези маршрути има други, дублиращи линии, подчертават от ЦГМ.
Оттам уверяват, че промяната е временна, а ЦГМ следи всеки ден броя на пътуващите и
има готовност за бърза реакция при необходимост.
Софиянци могат да видят новите разписания в секция "Разписания и маршрути,
на сайта на ЦГМ.
“Следващите седмици по данни на компетентните експерти от Националния
и Общинския щаб
ще са критични за ограничаването на пандемията. ЦГМ също активно
участва във вземането на
мерки за овладяването на разпространението на вируса. Нека се
пазим взаимно! Останете у дома!“, призовават от ЦГМ.



в-к "Монитор"
08.04.2020 г., стр. 6

Градският транспорт в София с ново работно време


От 8 април 2020 година градският транспорт ще се движи с ново работно време, чиято цел е да се оптимизират линиите и да се гарантира обслужване в условията на извънредна ситуация. Последните курсове на градските линиите ще приключват около 22.00 часа, а на крайградските линии - около 22.30 часа. В останалото време не се променят интервалите на движение на автобусни линии 1,3,6,7,8,9,10, 12,18, 20, 21/22,23, 27, 28,29,44Б, 45,47,48,49, 56,59,63,70,73,74,75,77,78,79,81,82,86,88,90, 93, 94, 98,101,113,111,118,119,120,184, 213, 310,384 и 604, тролейбусна линия 7 и електробуси 84 и 123, трамвайна линия 1 и €. Променя се разписанието на автобусни линии - 4,5,11,14,24,26,30, 31,42,44,54,60,64,65,67,69,72,76,83,85,100, 102,107,108,117,150,204,260,280,285,304,305, 309,314,404 и 413, тролейбусни линии -1,2,4,5,6, 8 и 11, трамвайни линии - 3,4,5,7,8,10,11,12,18, 20,22 и 23. Временно се закриват автобусни линии 58,306 и 294. Причината да не работят през следващите дни е, че там има много слаб пътникопоток, а по тези маршрути има дублиращи линии. Промяната е временна. Новото разписание може да бъде видяно в секция „Разписания и маршрути,, на сайта на ЦТМ. Следващите седмици по данни на компетентните експерти от Националния и общинския щаб ще са критични за ограничаването на пандемията. ЦГМ също активно участва във взимането на мерки за овладяването на разпространението на вируса.




в-к "Телеграф"
08.04.2020 г., стр. 8

ГРАДСКИЯТ ТРАНСПОРТ В СОФИЯ СПИРА В 22 Ч.


С ново разписание ще се движи градският транспорт в София от днес.
Последните курсове на градските линии ще приключват около 22:00 часа, а на крайградските линии - около 22:30 часа, съобщиха от Центъра за градска мобилност (ЦГМ). Част от линиите ще запазят интервалите си на движение, а останалите ще са с променено разписание. Автобусни линии 58, 306 и 294 временно се закриват. Причината да не работят през следващите дни е, че там има много слаб пътнико-поток, а по тези маршрути има други, дублиращи линии. Промяната е временна, а ЦГМ следи всеки ден пътникопотока и има готовност за бърза реакция при необходимост. Временното работно време на линиите е взето на база на анализ на движението на пътниците и натовареността на линиите. Новото разписание може да бъде намерено в сайта на ЦГМ в секция „Разписания и маршрути“. Следващите седмици по данни на компетентните експерти от Националния и общинския щаб ще са критични за ограничаването на пандемията. ЦГМ също активно участва във взимането на мерки за овладяването на разпространението на вируса, обясниха от дружеството.



news.bg
08.04.2020г.

От 8 април градският транспорт в София ще се движи с ново работно време.


Целта е да се оптимизират линиите и да се гарантира обслужване в условията на извънредна ситуация.
Последните курсове на градските линиите ще приключват около 22.00 часа, а на крайградските линии - около 22.30 часа.
В останалото време не се променят интервалите на движение на:
- автобусни линии 1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 18, 20, 21/22, 23, 27, 28, 29, 44Б, 45,47, 48, 49, 56, 59, 63, 70, 73, 74, 75, 77, 78, 79, 81, 82, 86, 88, 90, 93, 94, 98, 101, 113, 111, 118, 119, 120, 184, 213, 310, 384 и 604
-тролейбусна линия 7 и електробуси 84 и 123
- трамвайна линия 1 и 6
Променя се разписанието на:
- автобусни линии - 4, 5, 11, 14, 24, 26, 30, 31, 42, 44, 54, 60, 64, 65, 67, 69, 72, 76, 83, 85, 100, 102, 107, 108, 117, 150, 204, 260, 280, 285, 304, 305, 309, 314, 404 и 413
- тролейбусни линии - 1, 2, 4, 5, 6, 8 и 11
- трамвайни линии - 3, 4, 5, 7, 8, 10, 11, 12, 18, 20, 22 и 23
Временно се закриват автобусни линии 58, 306 и 294. Причината да не работят през следващите дни е, че там има много слаб пътникопоток, а по тези маршрути има други, дублиращи линии.
Промяната е временна, като временното работно време на линиите е взето на база на анализ на движението на пътниците и натовареността на линиите.



 

Мерки за овладяване на разпространението на COVID - 19

E-mail Print
There are no translations available.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мерки за овладяване на разпространението на COVID - 19

E-mail Print
There are no translations available.


 

ЗАПОВЕД

                                                03-89/13.03.2020г.

 

 

Относно: Заповед на Кмета на Столична община с per. инд. А20 - РД09 - 1458/09.03.2020 г., указания от "ЦГМ" ЕАД с изх. № 646/12.03.2020 г. и взето решение на Софийски оперативен щаб за овладяване на разпространението на COVID - 19

 

 

НАРЕЖДАМ:

1. Временно се преустановява продажбата на превозни документи от водачите в превозните средства.

2. Да се преустанови достъпа на пътници до първа врата на превозното средство, както и достъпа до водача, в случаите когато в превозното средство не е налице стъклена преграда или кабина.

3. Да се продължи засилена дезинфекция в превозните средства /трамвайни мотриси и тролейбуси/, в административните сгради и работните халета на Дружеството.

4. Спазване на добра лична хигиена на всички служители и работници, чрез измиване и дезинфекциране на ръцете, както и редовно проветряване на помещенията.

 

Посочените мерки да бъдат приведени незабавно при строго спазване и важат до отпадане на необходимостта от изпълнението им.

 

 

                                              ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР:

                                                                              /инж. Евгений Ганчев/

 

119 години трамваен звън оглася софийските улици

E-mail Print
There are no translations available.

https://impressio.dir.bg
14.01.2020г.

Начало, Носталгия, Изгубената България

РАСТЕ, НО НЕ СТАРЕЕ


Вече 119 години трамваен звън оглася софийските улици

На 14 януари 1901 г. в София тръгва първият трамвай и България се нарежда сред все още малкото европейски държави, които използват електрически градски транспорт

На 14 януари (1 януари ст.ст.) 1901 г. в София тръгва първият трамвай. Така България се нарежда сред все още малкото европейски държави, които използват електрически градски транспорт. Дотогава на софиянци е познат само "конският трамвай" от църквата "Св. Неделя" до гарата, Горна баня и Княжево.През 1898 г. Столичната община отдава на концесия изграждането на трамвайни линии на белгийското акционерно дружество "Електрически трамваи - София". Първоначално концесията е за 40 години, но през 1927 г. предприятието е откупено от общината и се основава ДТО - Дирекция на трамваите и осветлението.
Строителните работи продължават повече от една година и на 1 януари 1901 г. от Централна гара тръгва първият трамвай. Той се движи по бул. "Княгиня Мария-Луиза" през площад "Св. Неделя" и по ул. "Граф Игнатиев" достига до пресечката с бул. "Патриарх Евтимий". До края на годината маршрутите стават шест с обща дължина 23 км, а пътниците се придвижват с 25 мотриси и 10 ремаркета - белгийско производство, двуосни, с дървена каросерия.
Трамвайната мрежа е еднолинейна и колите се срещат и разминават при къси, поставени на известно разстояние отклонения. Платформите на вагоните са открити, а вътре салонът е разделен на I-ва и II-ра класа. Българите пътуват основно във II-ра, а I-ва почти винаги е празна. Обособени спирки има, но по желание на пътниците трамваят може да спре и на други места.
В началото софиянци приемат резервирано нововъведението и дори се страхуват да се возят. Но постепенно пътникопотокът значително нараства, а с това се увеличава и нуждата от по-голям брой мотриси. Такива започват да се внасят от чужбина, а през 30-те години стартира и родно производство.
През годините се изграждат нови линии, удължават се или се променят стари. Има и маршрути, които се закриват. Утвърждава се разбирането, че този вид транспорт е от особено значение за града, тъй като слабо замърсява въздуха и превозва много пътници. Софийският трамвай се модернизира. Новите трамваи вече не се състоят от мотриса и 1-2 ремаркета, а са свързани помежду си и може свободно да се преминава от една в друга част на превозното средство.
В първите години във всеки трамвай има кондуктори, заменени по-късно от постоянните контрольори. След години и те на свой ред отпадат, за да се стигне до днешната организация по таксуване и контрол в градския транспорт.
В книгата си "Тристахилядна София и аз между двете войни" Драган Тенев разказва следното за софийските трамваи:
"И така, сред най-далечните спомени от детството ми, като изключим лицата на моите близки, в паметта ми на първо място изплуват Докторската градина, двете миниатюрни вагончета на трамвай № 9, които се спущат по наклона на ул. "Шипка" след пресечката с ул. "Априлов" и канала "Перловец" до моста при входа на Военното училище.
С тези три най-стари възпоменания са свързани и едни от моите първи вътрешни трепети от онези години, когато все още упорито си мечтаех да стана ватман, за да се возя непрекъснато на трамвай.
В началото на 20-те, пък и дори до втората половина на 30-те години платформите на старите софийски мотриси и ремаркета, останали от началото на века, бяха открити. Така ги произвеждаха в заводите на "Шарлероа" в Белгия и затова ватманите, които управляваха тези трамвайчета, носеха зиме дебели шуби и ръкавици от овча кожа с един пръст, за да не мръзнат.
Подобни подробности обаче никак не ме разколебаваха в моите мечти да се изпъча един ден пред някой трамваен мотор и да уловя ръчката на неговия "френ", т. е. да уловя ръчката на неговата спирачка.
В детството ми, през 20-те и по-късно почти до края на 30-те години, трамвай № 9 започваше своите пътувания от площад "Света Неделя". След площада трамвайната линия на деветката продължаваше своя път по "Дондуков", завиваше меко по изчезналата улица "Търговска", обикаляше Двореца или сегашната Национална художествена галерия, като минаваше покрай караулното помещение в южната част на дворцовия парк и по булевард "Цар Освободител", на който софиянци викат "Царя?", продължаваше почти до Орлов мост.
После с рязък завой деветката навлизаше в ул. "Сан Стефано" и излизаше на "Шипка". Последната спирка бе почти до пресечката на същата улица с ул. "Чепино", преименувана по-късно на "Асен Златаров", тъй като популярният български учен живя дълги години на нея.
Разбира се, някога на ул. "Шипка" нямаше трамвайно "ухо", както е днес в краищата на трамвайните линии в София, и маневрата за обратното движение на деветката ставаше чрез една допълнителна къса паралелна линия. Не ще и дума, маневрирането по тези две линии беше сложно.
Изискваше специално внимание, защото тогава "стрелките" за промяна на движението на трамваите не се обръщаха автоматично като сегашните и ватманът на деветката трябваше да слезе от спрелия трамвай и сам да свърши тази работа, за да може да вкара след това миниатюрната си мотриса във втората паралелна линия.
Подир досадната маневра кондукторът, който от своя страна беше натегнал предварително спирачката на останалото на главната линия ремарке, я отпущаше постепенно при вика "Олаби френо" и така командваното от него вагонче започваше бавно да се спуща надолу по главната линия под стрелката, за да даде възможността по този начин на теглещата мотриса отново да се върне пред него на първата линия.
Когато процедурата свършваше, двете вагончета на композицията отново се закачаха, вече откъм "опаката" си страна, и трамваят потегляше обратно към "Света Неделя".
Ние често се въртяхме край маневриращата деветка, а подир това, кога с разрешение, кога тайно, приклякахме на стъпалата на нейното ремарке. Хващахме се за месинговите ръчки за слизане и качване или направо се залавяхме за желязната решетка на вратите на платформата и така се возехме до първата спирка на ул. "Сан Стефано". Оттам, горди от своя подвиг, се връщахме по "Шипка", за да продължим игрите си сред праха , тъй като в онези дни улицата, както и повечето улици на София, не бе павирана, а само шосирана. Минаването на някой случаен автомобил по нея вдигаше пушилка като през буря. Въпреки това обаче пак ни беше весело и приятно да ритаме парцалените топки в праха...
Днес деветката вече не съществува.
През 20-те и някъде докъм средата на 30-те години в София от май до септември се движеха така наречените "летни" трамвайни вагончета вместо традиционните ремаркета.
Разбира се, тези своеобразни, малко необичайни за окото превозни средства не бяха рожба на заводите "Шарлероа" - "рождената фабрика" на повечето от тогавашните софийски трамваи, - а бяха изцяло българско произведение. Измайсторяваха ги в трамвайното депо на булевард "Мария Луиза". Като основа за тяхното производство използваха най-вече старите белгийски ремаркета, излезли от употреба поради пълното износване на техните каросерии.
В общи линии техническата конструкция на летните трамвайчета в София напомняше бегло вагончетата на автовлаковете, които разхождат в наши дни летовниците в съвременните черноморски летовища, но те бяха много по-големи от тях.
Настанени върху шаситата на износените белгийски ремаркета, летните вагончета имаха върху новата си дъсчена платформа по десет широки, наредени перпендикулярно на шасито, общи седалки, събиращи по седем души, а отстрани по цялото си протежение бяха прикрепени дълги "стъпенки". От тях се качваха и слизаха пътниците, а при самото пътуване по стъпенките се движеше кондукторът. Той продаваше билетите си заловен с една ръка за някоя от страничните колонки на вагончетата, поддържащи покрива им.
Лете в откритите вагончета бе много приятно, тъй като на практика те приличаха досущ на днешните американски "панорамни влакове". Возейки се на тях, човек спокойно можеше да разглежда хората по двете страни на улицата, витрините по магазините и изобщо всичко, което ставаше около линията.
При това - без да се поти като в задушните мотриси, дето големите прозорци не се отваряха, защото в тях нямаше отделни, наредени една зад друга седалки като днес, а просто съществуваха само две единствени общи пейки, допрени до стените на мотрисата, които се простираха по цялата  дължина.
Един от най-претъпканите летни трамваи в София, особено в неделя, беше деветката, която вървеше по онова време от площад "Св. Неделя" до ул. "Шипка". По този маршрут деветката минаваше, както вече ви разказах, по цялото протежение на "Царя" и една от спирките беше до самия Орлов мост. Точно срещу известната семейна бирария на "Прошек". На не повече от стотина метра до самия вход на Борисовата градина."

И малко хумор от старите вестници:

Трамвайни сравнения:

"Жената е трамвай. За да върви правилно и да не прави катастрофи, нужен  е опитен ватман. Но и в ръцете на най-опитния ватман трамваят може да дерайлира, ако спирачките не са винаги в действие.
Подир жена и трамвай не тичай. Ако си ги пропуснал, застани и чакай търпеливо. Те пак ще се върнат и ще преминат край тебе.
Жената е трамвай, мъжът ремарке. Единият влачи другия там, дето си иска.
Брачното щастие прилича на ресорите на трамвайната кола - качването на много хора в колата поврежда ресорите.
Разводът е трамвайна катастрофа, при която или трамваят или ремаркето са изскочили от релсите.
Трамваят прилича на любовта - може да те сгази на бърза ръка, ако не си отваряш очите."

В-к "Щурец", декември 1932 г.

https://impressio.dir.bg/izgubenata-balgariya/veche-119-godini-tramvaen-zvan-oglasya-sofiyskite-ulitsi

 
  • «
  •  Start 
  •  Prev 
  •  1 
  •  2 
  •  3 
  •  4 
  •  5 
  •  6 
  •  7 
  •  8 
  •  9 
  •  10 
  •  Next 
  •  End 
  • »


Page 1 of 133

Useful links