Home | Latest News
Latest News

119 години трамваен звън оглася софийските улици

E-mail Print
There are no translations available.

https://impressio.dir.bg
14.01.2020г.

Начало, Носталгия, Изгубената България

РАСТЕ, НО НЕ СТАРЕЕ


Вече 119 години трамваен звън оглася софийските улици

На 14 януари 1901 г. в София тръгва първият трамвай и България се нарежда сред все още малкото европейски държави, които използват електрически градски транспорт

На 14 януари (1 януари ст.ст.) 1901 г. в София тръгва първият трамвай. Така България се нарежда сред все още малкото европейски държави, които използват електрически градски транспорт. Дотогава на софиянци е познат само "конският трамвай" от църквата "Св. Неделя" до гарата, Горна баня и Княжево.През 1898 г. Столичната община отдава на концесия изграждането на трамвайни линии на белгийското акционерно дружество "Електрически трамваи - София". Първоначално концесията е за 40 години, но през 1927 г. предприятието е откупено от общината и се основава ДТО - Дирекция на трамваите и осветлението.
Строителните работи продължават повече от една година и на 1 януари 1901 г. от Централна гара тръгва първият трамвай. Той се движи по бул. "Княгиня Мария-Луиза" през площад "Св. Неделя" и по ул. "Граф Игнатиев" достига до пресечката с бул. "Патриарх Евтимий". До края на годината маршрутите стават шест с обща дължина 23 км, а пътниците се придвижват с 25 мотриси и 10 ремаркета - белгийско производство, двуосни, с дървена каросерия.
Трамвайната мрежа е еднолинейна и колите се срещат и разминават при къси, поставени на известно разстояние отклонения. Платформите на вагоните са открити, а вътре салонът е разделен на I-ва и II-ра класа. Българите пътуват основно във II-ра, а I-ва почти винаги е празна. Обособени спирки има, но по желание на пътниците трамваят може да спре и на други места.
В началото софиянци приемат резервирано нововъведението и дори се страхуват да се возят. Но постепенно пътникопотокът значително нараства, а с това се увеличава и нуждата от по-голям брой мотриси. Такива започват да се внасят от чужбина, а през 30-те години стартира и родно производство.
През годините се изграждат нови линии, удължават се или се променят стари. Има и маршрути, които се закриват. Утвърждава се разбирането, че този вид транспорт е от особено значение за града, тъй като слабо замърсява въздуха и превозва много пътници. Софийският трамвай се модернизира. Новите трамваи вече не се състоят от мотриса и 1-2 ремаркета, а са свързани помежду си и може свободно да се преминава от една в друга част на превозното средство.
В първите години във всеки трамвай има кондуктори, заменени по-късно от постоянните контрольори. След години и те на свой ред отпадат, за да се стигне до днешната организация по таксуване и контрол в градския транспорт.
В книгата си "Тристахилядна София и аз между двете войни" Драган Тенев разказва следното за софийските трамваи:
"И така, сред най-далечните спомени от детството ми, като изключим лицата на моите близки, в паметта ми на първо място изплуват Докторската градина, двете миниатюрни вагончета на трамвай № 9, които се спущат по наклона на ул. "Шипка" след пресечката с ул. "Априлов" и канала "Перловец" до моста при входа на Военното училище.
С тези три най-стари възпоменания са свързани и едни от моите първи вътрешни трепети от онези години, когато все още упорито си мечтаех да стана ватман, за да се возя непрекъснато на трамвай.
В началото на 20-те, пък и дори до втората половина на 30-те години платформите на старите софийски мотриси и ремаркета, останали от началото на века, бяха открити. Така ги произвеждаха в заводите на "Шарлероа" в Белгия и затова ватманите, които управляваха тези трамвайчета, носеха зиме дебели шуби и ръкавици от овча кожа с един пръст, за да не мръзнат.
Подобни подробности обаче никак не ме разколебаваха в моите мечти да се изпъча един ден пред някой трамваен мотор и да уловя ръчката на неговия "френ", т. е. да уловя ръчката на неговата спирачка.
В детството ми, през 20-те и по-късно почти до края на 30-те години, трамвай № 9 започваше своите пътувания от площад "Света Неделя". След площада трамвайната линия на деветката продължаваше своя път по "Дондуков", завиваше меко по изчезналата улица "Търговска", обикаляше Двореца или сегашната Национална художествена галерия, като минаваше покрай караулното помещение в южната част на дворцовия парк и по булевард "Цар Освободител", на който софиянци викат "Царя?", продължаваше почти до Орлов мост.
После с рязък завой деветката навлизаше в ул. "Сан Стефано" и излизаше на "Шипка". Последната спирка бе почти до пресечката на същата улица с ул. "Чепино", преименувана по-късно на "Асен Златаров", тъй като популярният български учен живя дълги години на нея.
Разбира се, някога на ул. "Шипка" нямаше трамвайно "ухо", както е днес в краищата на трамвайните линии в София, и маневрата за обратното движение на деветката ставаше чрез една допълнителна къса паралелна линия. Не ще и дума, маневрирането по тези две линии беше сложно.
Изискваше специално внимание, защото тогава "стрелките" за промяна на движението на трамваите не се обръщаха автоматично като сегашните и ватманът на деветката трябваше да слезе от спрелия трамвай и сам да свърши тази работа, за да може да вкара след това миниатюрната си мотриса във втората паралелна линия.
Подир досадната маневра кондукторът, който от своя страна беше натегнал предварително спирачката на останалото на главната линия ремарке, я отпущаше постепенно при вика "Олаби френо" и така командваното от него вагонче започваше бавно да се спуща надолу по главната линия под стрелката, за да даде възможността по този начин на теглещата мотриса отново да се върне пред него на първата линия.
Когато процедурата свършваше, двете вагончета на композицията отново се закачаха, вече откъм "опаката" си страна, и трамваят потегляше обратно към "Света Неделя".
Ние често се въртяхме край маневриращата деветка, а подир това, кога с разрешение, кога тайно, приклякахме на стъпалата на нейното ремарке. Хващахме се за месинговите ръчки за слизане и качване или направо се залавяхме за желязната решетка на вратите на платформата и така се возехме до първата спирка на ул. "Сан Стефано". Оттам, горди от своя подвиг, се връщахме по "Шипка", за да продължим игрите си сред праха , тъй като в онези дни улицата, както и повечето улици на София, не бе павирана, а само шосирана. Минаването на някой случаен автомобил по нея вдигаше пушилка като през буря. Въпреки това обаче пак ни беше весело и приятно да ритаме парцалените топки в праха...
Днес деветката вече не съществува.
През 20-те и някъде докъм средата на 30-те години в София от май до септември се движеха така наречените "летни" трамвайни вагончета вместо традиционните ремаркета.
Разбира се, тези своеобразни, малко необичайни за окото превозни средства не бяха рожба на заводите "Шарлероа" - "рождената фабрика" на повечето от тогавашните софийски трамваи, - а бяха изцяло българско произведение. Измайсторяваха ги в трамвайното депо на булевард "Мария Луиза". Като основа за тяхното производство използваха най-вече старите белгийски ремаркета, излезли от употреба поради пълното износване на техните каросерии.
В общи линии техническата конструкция на летните трамвайчета в София напомняше бегло вагончетата на автовлаковете, които разхождат в наши дни летовниците в съвременните черноморски летовища, но те бяха много по-големи от тях.
Настанени върху шаситата на износените белгийски ремаркета, летните вагончета имаха върху новата си дъсчена платформа по десет широки, наредени перпендикулярно на шасито, общи седалки, събиращи по седем души, а отстрани по цялото си протежение бяха прикрепени дълги "стъпенки". От тях се качваха и слизаха пътниците, а при самото пътуване по стъпенките се движеше кондукторът. Той продаваше билетите си заловен с една ръка за някоя от страничните колонки на вагончетата, поддържащи покрива им.
Лете в откритите вагончета бе много приятно, тъй като на практика те приличаха досущ на днешните американски "панорамни влакове". Возейки се на тях, човек спокойно можеше да разглежда хората по двете страни на улицата, витрините по магазините и изобщо всичко, което ставаше около линията.
При това - без да се поти като в задушните мотриси, дето големите прозорци не се отваряха, защото в тях нямаше отделни, наредени една зад друга седалки като днес, а просто съществуваха само две единствени общи пейки, допрени до стените на мотрисата, които се простираха по цялата  дължина.
Един от най-претъпканите летни трамваи в София, особено в неделя, беше деветката, която вървеше по онова време от площад "Св. Неделя" до ул. "Шипка". По този маршрут деветката минаваше, както вече ви разказах, по цялото протежение на "Царя" и една от спирките беше до самия Орлов мост. Точно срещу известната семейна бирария на "Прошек". На не повече от стотина метра до самия вход на Борисовата градина."

И малко хумор от старите вестници:

Трамвайни сравнения:

"Жената е трамвай. За да върви правилно и да не прави катастрофи, нужен  е опитен ватман. Но и в ръцете на най-опитния ватман трамваят може да дерайлира, ако спирачките не са винаги в действие.
Подир жена и трамвай не тичай. Ако си ги пропуснал, застани и чакай търпеливо. Те пак ще се върнат и ще преминат край тебе.
Жената е трамвай, мъжът ремарке. Единият влачи другия там, дето си иска.
Брачното щастие прилича на ресорите на трамвайната кола - качването на много хора в колата поврежда ресорите.
Разводът е трамвайна катастрофа, при която или трамваят или ремаркето са изскочили от релсите.
Трамваят прилича на любовта - може да те сгази на бърза ръка, ако не си отваряш очите."

В-к "Щурец", декември 1932 г.

https://impressio.dir.bg/izgubenata-balgariya/veche-119-godini-tramvaen-zvan-oglasya-sofiyskite-ulitsi

 

Нови електрически автобуси тръгват по линия 123 в София

E-mail Print
There are no translations available.

в-к "Телеграф"
08.01.2020 г., стр. 15

ДОГОДИНА В СОФИЯ

Всеки пеши автобус електрически

Пускат рейс на ток до Симеоновския лифт


20% от автобусите в София ще са електрически до края на следващата година.
Такава цел обяви кметът на столицата Йорданка Фандъкова вчера при пускането на нов електробус по линия 123, чийто маршрут се удължава от 17 януари и вече ще се движи от „Слатина" през „Студентски град" до лифта на Симеоново. Намаляват се и интервалите на движение по линията от 50 на 25 минути. Новите електробуси са бързозарядни - за зареждането на батерията на един от тях на станцията в „Гео Милев" са достатъчни само 7 минути, след което рейсът може да измине целия си маршрут.
През февруари ще бъдат пуснати и още две електрически линии - 84 и 184, които обслужват летището. Заложила съм създаване на още 10 електролинии. Целта е до края на 2021 г. 20% от автобусите в София да са електрически, посочи Фандъкова.
Разходи
Електробусите са най-чистият градски транспорт с нулеви емисии и са с най-ниски експлоатационни разходи, изтъкна още кметицата. Според нея по-високата цена за закупуването на електрически автобуси впоследствие се избива. „Да, първоначалните разходи са по-големи, но експлоатационните са в пъти по-ниски. Това е посоката, в която вървят европейските   столици", коментира Фандъкова.
Заместник
Тя представи вчера новия си заместник-кмет по транспорта Кристиян Кръстев, който беше служебен транспортен министър в кабинета на Марин Райков. Две от основните му задачи на новия пост ще са оптимизиране и синхронизиране на разписанията на градския транспорт и пускане на довеждащия транспорт, разкри Фандъкова. Самият довеждащ транспорт също ще се състои от минибусове на ток, които трябва да извозват гражданите от квартала им до близката станция на метрото или спирка на трамвая.



в-к "Монитор"
08.01.2020 г., стр. 5

Новият зам.-кмет по транспорт допитва гражданите по важни теми

Фандъкова: През 2021 г. 20% от рейсовете ще са електрически


До 2021 г. 20% от автобусите от столичния градски транспорт ще бъдат електрически. Тази заявка направи кметът на София Йорданка Фандькова, която заедно с новия си заместник по транспорта Кристиян Кръстев представиха новата електробусна линия 123. Линията бе удължена в края на миналата година след решение на Столичния общински съвет и сега свързва “Слатина“, Студентски град и Симеоновския лифт. По нея ще започнат да се движат три електрически автобуса от 17 януари, съобщи Фандькова. „При разход на дизелов автобус от 100 литра за 100 километра, електробусьт харчи 16 литра на 100 километра. Разликата е чувствителна. Експлоатационните разходи са в пъти по-ниски. Това означава, че инвестицията, която сме направили, се връща много бързо, а ползата за екологията на практика са несравними. Няма как да говорим за мерки за по-чист въздух, ако не говорим и не работим за добър градски транспорт, така че хората да бъдат мотивирани да слизат от колите си“, подчерта Фандькова. Градоначалникът сподели, че задачите които поставя на заместника си по транспорт, са по-удобен градски транспорт чрез намаляване на интервалите на движение на превозните средства и пускане на довеждащ транспорт до метрото. Кръстев пък от своя страна заяви, че София е проектирана за три пъти по-малък трафик. “Булевардите не са място за паркиране, ще работим за изграждането на повече паркинги“, каза Кръстев. Той разкри също, че до месец ще бъде пусната виртуална приемна. “Ще има и нещо подобно на референдум, в който ще пускаме всички нови идеи, където с гражданите ще може да ги обсъждаме“, каза още Кръстев.



БНТ Новини
07.01.2020г.


Удължават електробусната линия в София заради мръсния въздух

В София удължават електробусната линия като мярка срещу мръсния въздух.
Новият електрически автобус ще се движи по линия 123. Тя се удължава с нови 6 спирки, като така вече ще свързва Симеоновския лифт с район "Слатина".
В момента се движи един електробус, като след 17 януари те ще бъдат 3. По думите на кмета на София Йорданка Фандъкова удължаването на новата линия ще бъде полезна и удобна за жителите на този район. Тя заяви, че до края на февруари ще бъдат открити нови 2 електробусни линии.
Столичният кмет каза още, че чувствително ще намалее и интервалът на придвиждане на автобусите по тази линия. Работи се по намаляване на интервалите и по другите линии.
Йорданка Фандъкова - кмет на София: През тази година ще припомня в моята програма за новия мандат съм заложила 10 нови електролинии. Като с автобусите, за които текат в момента процедури, за които има осигурено финансиране, до края на 2021 година по улиците на София ще се движат около 20% електрически автобуси от всички автобуси по линиите.
Кристиян Кръстев, зам. кмет по транспорта в Столична община: Днес и в следващите няколко дни работим по две съществуващи кръстовища, на които да повишим пропусквателната способност. Например "Тодор Каблешков" и "България". Ще увеличим лентите за изнасяне на трафика от "Тодор Каблешков", защото ежедневно се образува тапа. По същия начин "Панчо Владигеров" и "Царица Йоана" - там ще направим регулиране на кръстовището по различен начин, за да можем да повишим пропусквателната способност.


БТВ новини
07.01.2020г.


За по-чист въздух: Нови 15 електробуса тръгват в София

Те ще обслужват линиите 123, 84 и 184
Нови електробуси тръгват в София. Въвеждането на този вид превозни средства е част от модернизацията на градския транспорт и мерките за подобряване качеството на въздуха в столицата.
20 електробуса ще се движат в София до края на годината
Общо 15 електрически превозни средства ще има в градския транспорт. Всички екоавтобуси ще бъдат пуснати в движение до началото на март. Те ще обслужват линиите 123, 84 и 184.
Миналата година 20 електробуса бяха включени в системата на столичния градски транспорт.

 
www.news.bg
07.01.2020г.


С по-дълга електробусна линия борят мръсния въздух в София
 
Столичната община ще бори мръсния въздух с по-дълга електробусна линия, съобщава БНТ.
Новият електрически автобус ще се движи по линия 123, която се удължава с 6 спирки. По този начин ще се осъществява връзка между Симеоновския лифт и район "Слатина".
Към момента по линията се движи един електробус, а след 17 януари те ще бъдат три.
Според кмета Йорданка Фандъкова удължаването на новата линия ще е от полза за жителите на район "Слатина". Тя посочи, че до края на февруари ще бъдат открити две нови електробусни линии.
По думи на градоначалника интервалът на придвижване на автобусите по тази линия ще намалее чувствително. Тя заяви, че се работи по намаляване на интервалите и по другите линии.
Фандъкова припомни, че в програмата си за новия мандат е заложила 10 нови електролинии. Тя изтъкна, че с автобусите, за които в момента текат процедури, за които има осигурено финансиране, до края на 2021 г. в София ще се движат около 20% електрически автобуси от всички автобуси по линиите.
От своя страна зам.-кметът по транспорта в Столичната община Кристиян Кръстев посочи, че в следващите няколко дни ще се работи по повишаването на пропусквателната способност на две кръстовища. На това между "Тодор Каблешков" и "България" ще се увеличат лентите за изнасяне на трафика от "Тодор Каблешков". Регулиране ще се направи и на кръстовището между "Панчо Владигеров" и "Царица Йоана".


www.dnes.dir.bg
07.01.2020г.


Фандъкова тества новите електрически автобуси

Те ще се движат по линия 123, която се удължава с нови шест спирки
От 17 януари се пускат нови електрически автобуси по линия 123, която се удължава с нови шест спирки и свързва район "Слатина" с "Цариградско шосе", Студентски град и Симеоновския лифт. Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова пред журналисти, след като тества новите придобивки на градския транспорт.
"Това е една инициатива, която беше подкрепена от Общинския съвет по доклад на тогавашния зам.-кмет по транспорта - господин Барбалов и господин Зарков, общински съветник от ГЕРБ и господин Контрера, общински съветник от "Патриотичен фронт", обясни тя.
"С кмета на "Слатина" смятаме, че линията ще бъде удобна и полезна за хората, които живеят в този район. След първите две електролинии, както го наричаме, които пуснахме в края на 2018 година. Сега вече пускаме трета електрически линия и продължаваме до края на февруари с още две. Тоест три нови електролинии ще имаме в края на февруари", подчерта Фандъкова.


www.3е-news.net
07.01.2020г.

Фандъкова: Нови електрически автобуси тръгват по линия 123 в София

От 17-ти януари се пускат нови електрически автобуси по линия 123, която се удължава с нови шест спирки и свързва район "Слатина" с "Цариградско шосе", Студентски град и Симеоновския лифт. Това съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова пред журналисти, предаде  Агенция "Фокус".
"Това е една инициатива, която беше подкрепена от Общинския съвет по доклад на тогавашния зам.-кмет по транспорта - господин Барбалов и господин Зарков, общински съветник от ГЕРБ и господин Контрера, общински съветник от "Патриотичен фронт", обясни тя.
"С кмета на "Слатина" смятаме, че линията ще бъде удобна и полезна за хората, които живеят в този район. След първите две електролинии, както го наричаме, които пуснахме в края на 2018 година сега, вече пускаме трета електрически линия и продължаваме до края на февруари с още две. Тоест три нови електролинии ще имаме в края на февруари",подчерта Фандъкова.
До края на 2021 г. около 20% от всички автобуси по улиците на столицата ще са електрически, обяви още Фандъкова. „В моята програма за новия мандат ще заложим 10 нови електролинии. Автобусите, за които текат в момента процедури и има осигурено финансиране, до края на 2021 година ще се движат по улиците на София“, посочи Фандъкова. По думите ѝ така около 20% от всички автобуси по линиите в града ще бъдат електрически автобуси.
„Това е едно добро постижение за нашия град, който се развива по отношение на електробусния транспорт на равно с много други европейски градове“, подчерта тя.
„Не съм съгласна с твърдения на общински съветници, че електробусите нямат място в София. Точно обратното. Аз съм привърженик по няколко причини. На първо място е екологията. Нулеви емисии и най-чистият за града градски транспорт. Техните първоначални разходи за закупуване са доста по-високи от газовите и дизеловите автобуси, но експлоатационните разходи и разходите за гориво са в пъти по-ниски", каза още кметът на София.

 
в-к "24 часа"

ТРАНСПОРТ


24 часа: Новият зам.-кмет по транспорта на София ще прави референдум по спорни теми; 10 електробусни линии до края на 2021 г. Допитвания по спорни теми, виртуална приемна, ново разписание за градския транспорт и повишаване пропускливостта по най-натоварените кръстовища в София - това са първите задачи, които си поставя новият зам.-кмет по транспорта Кристиан Кръстев. Заедно със столичния кмет Йорданка Фандъкова той представи новата електролиния - 123, която ще започне да обслужва пътници от 17 януари. Тя ще свързва "Слатина" със Студентски град и Симеоновския лифт. "Хората трябва да знаят, че София е проектирана за много по-малко жители, а транспортната инфраструктура - за 3 пъти по-малко коли. Затова нека всички да спазваме правилата, да се дисциплинираме. Булевардите не са място за паркиране. Вече обсъждаме варианти за изграждане на още паркинги, включително и чрез публично-частно партньорство, разширяване на зелената зона и мерки, с които да повишим пропускливостта по някои кръстовища", обясни Кръстев.
При кръстовището на булевардите "Тодор Каблешков" и "България" например щели да се увеличат лентите за изнасяне на трафика от бул. "Т. Каблешков", за да не се получава тапа. Ново регулиране ще се прави и на кръстовището на булевардите "Панчо Владигеров" и "Царица Йоана". Кръстев има идея и да се разширят лентите по бул. Евлоги и Христо Георгиеви" за включване към бул. "Цариградско шосе", за да се намали чакането.
До месец Кръстев щял да стартира виртуална приемна, за да улесни комуникацията с гражданите. Той щял да организира и допитвания по спорни или непопулярни мерки - например дублиране на линии на градския транспорт, разширение на зелената зона и др.  "Отворен съм за всякакви идеи и предложения. Всичко, което правим в сферата на транспорта, ще се обявява предварително, за да може хората да знаят и да са наясно", заяви Кръстев.
Нови разписания за градския транспорт, намаляване на интервалите и пускане на довеждащ транспорт пък са задачите, които Фандъкова постави на Кръстев.  "Вече имаме три електролинии. До края на февруари ще пуснем още 2. В програмата ми за този мандат предвиждаме пускане на 10 електролинии и до края на 2021 г. електроавтобусите трябва да са 20% от градския транспорт в София", каза Фандъкова. Тя опроверга твърденията, че електробусите нямат място в столичния градски транспорт, като цитира данни за 1 г. употреба на първите електробуси. Разходът на дизелов автобус е 100 литра гориво за 100 км, 60 литра - за газов автобус и 16 литра - за електробус. "Разликата е чувствителна, а инвестицията се връща много бързо", заяви столичният кмет.


www.stolica.bg
07.01.2020г.


Електробусна линия ще свързва "Слатина" със Студентски град

Столична община активно работи по това въздухът в столицата да става по-чист. Поредната стъпка в борбата с вредните частици е новата електробусна линия. Те бе представена днес пред журналисти от кмета на града Йорданка Фандъкова. Новата линия ще бъде номер 123. Тя се удължава с още 6 спирки. Официално ще заработи от 17 януари 2020 година. На представянето присъстваха и заместник-кметът по направление транспорт и "Транспорт и градска мобилност" Кристиан Кръстев както и кметът на район "Слатина" Георги Илиев. Според Фандъкова линията ще бъде удобна на жителите на "Слатина". Тя ще свързва района с Цариградско шосе, Студентски град и Симеоновския лифт. След първите две електролинии или така наречените "сини линии", които бяха пуснати в края на 2018 година, се пуска трета линия и се очаква нова електролиния да влезе в експлоатация и през месец февруари. „До края на моя мандат съм планирала 10 линии да се пуснат в столицата“, съобщи Фандъкова. И добави, че се планува около 20% да бъдат електробусите през 2021 година в София. Фандъкова коментира и твърденията,че електробусите нямали място в София: "Не съм съгласна с твърдения, че електробусите нямат място в София, а точно обратното. При тях има нулеви вредни емисии, това е най - чистият градски транспорт. Да, първоначално разходите са доста по-високи, но експлоатационните разходи и разходите за гориво са в пъти по-ниски. Електробусът харчи 16 литра на 100 км, дизеловият автобус 100 литра на 100 км, газовият - 60 литра на 100 км. Разходи за различни смазочни материали няма, така че инвестицията се възвръща много бързо“, поясни още тя.



www.fokus-news.net
07.01.2020г.

Кметът Йорданка Фандъкова: От 17-ти януари се пускат нови електрически автобуси по линия 123,която се удължава с нови шест спирки
София. От 17-ти януари се пускат нови електрически автобуси по линия 123, която се удължава с нови шест спирки и свързва район "Слатина" с "Цариградско шосе", Студентски град и Симеоновския лифт. Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова пред журналисти, предаде репортер на Агенция "Фокус".
"Това е една инициатива, която беше подкрепена от Общинския съвет по доклад на тогавашния зам.-кмет по транспорта - господин Барбалов и господин Зарков, общински съветник от ГЕРБ и господин Контрера, общински съветник от "Патриотичен фронт", обясни тя.
"С кмета на "Слатина" смятаме, че линията ще бъде удобна и полезна за хората, които живеят в този район.
След първите две електролинии, както го наричаме, които пуснахме в края на 2018 година. Сега, вече пускаме трета електрически линия и продължаваме до края на февруари с още две. Тоест три нови електролинии ще имаме в края на февруари",подчерта Фандъкова.
 

Коментар на „Столичен електротранспорт“-ЕАД, във връзка с публикации в социалната мрежа с предложения за промяна на трамвайни маршрути и ремонт на трамвайни трасета.

E-mail Print
There are no translations available.

Коментар на „Столичен електротранспорт“-ЕАД,
във връзка с публикации в социалната мрежа с предложения за промяна на трамвайни маршрути и ремонт на трамвайни трасета.

По отношение на трамвайните линии:
1.ТМ  мотриси PESA се доставят по проект „Интегриран столичен градски транспорт – фаза II“ на Оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 – 2020г. и  бяха пуснати временно по трамвайна линия №18 до завършване на планираната реконструкция на трамваен релсов път по бул. “Цар Борис III“ – от ухо “Княжево“ до ухо “Съдебна палата“, без участъците на пл. "Руски паметник" и кръстовището на бул. "Цар Борис III" и бул. "Гоце Делчев" – част от настоящия проект.
След приключване на дейностите по реконструкция на трамвайния релсов път по бул. "Цар Борис" III трамваите ще обслужват изцяло реконструираното трасе на линия №5.
Предложената линия №18 е с подходяща инфраструктура за този тип трамваи, като част от нея беше наскоро реновирана по компонент 3 от проект „Интегриран столичен градски транспорт – фаза II“ на Оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 – 2020 г.: Реконструкция на трамваен релсов път по ул. "Каменоделска" от кръстовището с бул."Константин Стоилов" до крайно трамвайно ухо "Орландовци".  Движението на мотрисите по тази линия е съобразено с проекта и съгласувано с Управляващия орган.

    2. Колите по ТМ линия № 1 са намалени  с оглед дублирането им с трамвайна линия № 6 (и припокриване на маршрутите им), след стартиране на ремонтните дейности по III-ти метродиаметър по ул.”Скобелев”. Обслужването на гражданите в кв.”Иван Вазов”  не е нарушено и ако трябва да се реорганизира линия, то това е линия ТМ № 6, която да бъде скъсена от жк “Обеля” до “Ц. Гара”, пл.”Възраждане” или кв.“Орландовци”, а линия № 1 да се възстанови с нормалния брой коли (5 коли на линия).

3.. Трамвайна линия № 10 с маршрут от ж.к.”Западен парк” до Метростанция “Витоша” (кв.”Хладилника” ) е с  една  от големите  превозни възможности (1440ч./час), обслужва се от 15 бр.(връх-сутрин и следобяд-т.е.от 05.00ч. до 13:00ч. и от 15:30 ч. до 20:30ч.) мотриси Т6А-2 –чешки, 4 осни, с 2 талиги, които са много подходящи за маршрута, предвид многото сложни съоръжения, през които преминават (кръстовището на бул.”Стамболийски” с бул.”Вардар” и с  бул.”Константин Величков”, възела “Възраждане”, възела пл.”Македония”, кръговото на пл. “Журналист” и наклона между пл.”Журналист” и пл.”Велчова завера”(Семинарията). Последният участък в есенно-зимни условия изисква управление с повишено внимание и е добре мотрисите да са с по-малко нетно и брутно тегло, за да се избегнат големи инерционни сили  при евентуални аварии. Така че предложението да се движат по този маршрут  дълги и тежки (6 или 8 осни) мотриси е крайно неудачно (с изключение на PESA, но те са за други по-натоварени трасета и по европейски програми). При желание или оплаквания от претоварване (такива няма), има възможност да се пусне още една кола (от 15 на 16 бр.) и  интервалът ще стане  вместо на 6-7 минути на 5-6 минути. (Това означава по-често преминаване на трамваи по ул. “Граф Игнатиев”, но и по-голямо натоварване напр. на пл.”Македония”.)

    4. ”Зелените трамваи” (модел Be4) по ТM линия №12 в момента са 8 на брой, движат се на 12 минути и осигуряват точното количество превозени комфортно (без да са полупразни) пътници между пл.”Журналист”, Централна гара, и кв.”Илиянци”, където в последните години много предприятия, заводи и дружества възстановиха  и организираха производствена дейност, построиха цехове и офиси, и съответно пътникопотокът възвръща своите стойности  отпреди 30 години. В тази връзка обслужването по ТМ лини №№ 11 и 12 е организирано оптимално.

5. Не можем да се съгласим с определението, че линия  №3 е „мъртва“. По нея мотрисите са също от типа Т6А-2-чешки, движат се на 14 минути (с изключение на времевия пояс след 21.30 ч), обслужва се от 6 коли в делничен ден, оптимално за тези квартали (“Св.Троица”, Захарна фабрика, Централни гробища), с превозна възможност от 700 човека/час. Тази линия също преминава през сложни съоръжения (особено кръстовището на бул.”Стамболийски” и бул.”К.Величков” , възела”Възраждане “ и др.), заради което пускане на 6 осни и 30-метрови мотриси  е неоправдано.

Напомняме, че съгласно Договора за обществен превоз на пътници (ДОПП) експлоатационните планове се изготвят от “Център за градска мобилност” и утвърждават от Столична община на база на извършено преброяване на пътникопотоците и с цел по-добро обслужване на гражданите.

По отношение на инфрастуктурните трасета:

Всички посочени трасета са заложени в програмите за основни ремонти на “Столичен електротранспорт” –ЕАД. Същите ежегодно се представят на Столична община и се разглеждат от назначена за целта комисия. В зависимост от възможностите на бюджета на Столична община се финансират ремонтните дейности на  част от тях. Напомняме, че съгласно ДОПП финансирането на реконструкциите и основните ремонти се извършва от Столична община. Конкретно за посочените трасета:

1. Реконструкция на трамваен релсов път по бул. “Цар Борис III“ – от ухо “Княжево“ до ухо “Съдебна палата“, без участъците на пл. "Руски паметник" и кръстовището на бул. "Цар Борис III" и бул. "Гоце Делчев" е част от „Интегриран столичен градски транспорт – фаза II“ на Оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 – 2020 г. и предстои обявяване на обществена поръчка от СО. За обекта има технически проекти и разрешение за строеж.
2. За реконструкция на трамваен релсов и ККМ по бул.“Стамболийски“ предстои обявяване на обществена поръчка от Столична община до края на 2019 г. За обекта има технически проекти и разрешение за строеж.
3.За реконструкция на трамваен релсов и ККМ по бул.“Дж.Баучер“ има изготвен проект и е заложен в бюджета на Столична община за 2020г. Предстои обявяване на тръжна процедура.

4.За трамвайния релсов път по “Илиянско шосе” - има изготвен идеен проект.
 
5.За трамвайния релсов път по бул.“Княгиня Мария Луиза” от ул.”Козлодуй” до V-та градска болница - предстои възлагане на проектиране.

04.12.2019г.
 

Нови 25 трамвая ще се движат в София

E-mail Print
There are no translations available.

в-к ''Монитор
29.11.2019 г., стр.6

До две години

Нови 25 трамвая ще се движат в София


Надявам се, че до две години ще можем да включим в движението в София още 25 нови трамвая. Това обяви кметът на София Йорданка Фандъкова, която присъства на тестовете на първата от 13-те мотриси PESA, които ще попълнят парка на столичния „Електротранспорт”.
В момента тече процедура за закупуване на новите трамваи. ‘Три фирми са подали документи. Столичният електротранспорт прави процедурата.
Средствата са осигурени от ОП „Околна среда“, каза столичния кмет.
Относно пристигането на новите трамваи PESA Фандъкова заяви, че един от тях ще и следващите да се включат в движението поетапно. Тя обясни, че трамваите са доста скъпи, за разлика от тролейбусите и автобусите, и затова малко по-бавно успяват да купуват чисто нови возила. Цената на един нов трамвай е над 3,3 млн. лв., посочи кметът. Тя отбеляза още, че продължавате модернизацията на наземния транспорт заедно със строителството на метрото. По думите й това е една от най-важните мерки, с които може да се даде алтернатива и повече хора да слязат от автомобилите си.
По отношение на новата линия на метрото кметът каза, че дейностите по пет от станциите вече са приключили, като там вече вървят тестовете на влаковете. Фандъкова обаче не се ангажира със срок кога всъщност ще тръгне част от третата линия на метрото.
Във връзка с повишаването на данъците за замърсяващите коли тя подчерта, че по време на кампанията никога не е поела ангажимент да не се вдигат данъците., Ако искаме да дишаме по-чист въздух, колите, които замърсяват, трябва да плащат повече“, каза Фандъкова.



в-к "24 часа"
29.11.2019 г., стр. 3

Визия!
Нови райони в София и всеки квартал с отделен бюджет до 2050 г.
384 мерки, заложени в дългосрочната визия за развитие на столицата


Нови граници на районите в София и отделен бюджет за всеки квартал. Това са част от общо 384 мерки, които до 2050 г. трябва да превърнат София в „компактен, многообразен и адаптивен град, управляващ умело ресурсите си и включващ гражданите в решенията за бъдещето“. Те са заложени в дългосрочната стратегия за развитие на столицата. Документът, по който се работи от 2 г., е готов за внасяне в Столичния общински съвет.
Част от мерките, с които трябва да се изпълнят 24 дългосрочни цели, бяха представени вчера от арх. Любо Георгиев - ръководител на екипа на общинската инициатива „Визия за София“.
За превръщането на столицата в компактен град общината трябва да започне да насочва инвестиционния интерес. За да се случи това, трябва да се определят приоритетни територии, да се обновят неизползвани площи - като бивши индустриални зони и военни поделения, да се изгради инфраструктура и социална среда там.
Друга мярка предвижда нов механизъм за формиране на цената на разрешителните за строеж.
„Сега почти няма разлика дали строите в идеалния център, в „Стрелбище“ или в крайградски зони. Това трябва да се промени. Освен това събраните такси трябва да отиват целево за подобряване на средата в съответния район“, обясни арх. Георгиев.
Друга цел на визията е градският транспорт да стане по-атрактивен. Мерките за това са: увеличаване на средната му скорост от 20 км/ч сега на поне 25 км/ч, намаляване на чакането по спирките, оптимизиране на маршрутите, повече скоростни трасета и пускане на кръгови линии, които да свързват кварталите.
Изработване на специфични норми за въздуха, отчитащи метеорологичните особености на Софийското поле, е сред мерките за намаляване на замърсяването. Създаване на горски масиви, финансови стимули, които да накарат хората, отопляващи се на дърва или въглища, да преминат на по-екологично гориво, но и санкции за тези, които не го направят, са още сред набелязаните стъпки. Плюс разширяване на топлопреносната и газопреносната мрежа.
Нова формула за изчисление на такса смет, която да отразява реално кой колко отпадъци изхвърля, обособяване на места към жилищните сгради за разделно събиране на боклука или въвеждане на система с инидивидуални чували, се предвижда още в стратегическия документ.
Превръщането на София в предприемачески хъб в региона пък ще се реализира чрез опростяване на лицензионните и данъчните режими за бизнеса и подкрепа на младежкото предприемачество.
До 2050 г. софиянци трябва да участват активно в управлението, като например гласуват през различни платформи дали даден проект да се реализира.
„Надяваме се до Нова година СОС да гласува трансформацията на общинското предприятие „Софпроект“ в звено за стратегическо планиране и да приеме целите за дългосрочното развитие на София. Предлагаме да се създаде временна комисия към СОС, която да разгледа 384-те мерки и те да бъдат приети в началото на 2020 г.“, обясни арх. Георгиев, който е и шеф на „Софпроект“.
10 000 души са участвали в подготвянето на стратегията. След приемането й трябва да започне и работата по промяната на общия устройствен план на София.
Фандъкова: Билетът за градски транспорт няма да поскъпва
Цената на билета за градски транспорт в София няма да се увеличава. Няма необходимост от това, заяви вчера столичният кмет Йорданка Фандъкова.
Тя присъства на тестовете на нов трамвай, който от днес ще се движи по линия №18. Той е първият от общо 13 нови трамвая, които се очакват в София.
„Продължаваме с модернизацията на градския транспорт и строителството на метрото, за да осигурим алтернатива на придвижването с коли и да се подобри качеството на въздуха. Тече процедура за покупка на още 25 нови трамвая. Оферти са подали 3 компании“, каза Фандъкова.
Тя беше категорична, че няма забавяне в строителството на третата метролиния.
„В 5 от новите станции вече текат тестове. След седмица ще завършат строителните дейности в още 3 станции и ще започнат тестове. Когато тестовете приключат, ще пуснем метрото. Не изисквам да се бърза, а да се работи качествено, за да се гарантира сигурността на хората“, заяви Фандъкова.
 

Първият от тринайсетте нови трамваи тръгва по линия номер 18

E-mail Print
There are no translations available.

Блиц бг
София, България 28 Ноем. 2019,

БЛИЦ TV: Фандъкова тества полска мотриса и заяви: Не съм обещавала да не вдигам данъците  Моля да ми се представи, ако някой намери такова твърдение, каза столичният кмет

Първият от тринайсетте нови трамвая, които закупихме, тръгва от утре по линия номер 18. Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова по време на тестовете на полската мотриса. Фандъкова поясни, че вторият трамвай ще тръгна също утре от завида-производител към столицата. „Знаете, че имаме 25 нови трамвая от същия модел. Аз самата ползвам по линия номер 7 същия трамвай, така че ни е познат вече този вид. Това, което е, важно да кажа е, че продължаваме с усилията за модернизация на земния транспорт заедно със строителството на метрото, защото за мен това е една от най-важните мерки, с които може да дадем алтернатива да слязат повече хора от колите си и да подобрим качеството на въздуха си“, подчерта кметът на София. "Нека да разсея едно твърдение от вчера - никога не съм поемала ангажимент да не се вдигат данъци. Моля да ми се представи, ако някой намери такова твърдение.
Даже съм питала опонентите си, които имаха такива намерения, да ми обяснят откъде ще дойдат парите", каза още Фандъкова във връзка с обявенето увеличение на данъците вчера.
Тя бе категорична, че става въпрос за минимално покачване на данъците. И затова хората трябва да разберат тази мярка. "Ако искаме да дишаме по-чист въздух, хората, които карат стари коли - трябва да плащат повече", заяви Фандъкова.
Като една от мерките против замърсяването идва и закупуването на новите трамваи. Кметът присъства на представянето на новите возила от градския транспорт. Тръгва първият от общо 13-те. Единият от тях ще бъде по линия номер 7, именно по която пътува и самата Фандъкова.
"Това, което е важно, продължаваме с модернизация на наземния транпорт. Това е една от най важните мерки за подобряване качество на въздуха", коментира тя пред журналистите. Средствата за закупуването са по ОП "Околна среда". Стойността на един от тях е малко над 3,3 млн.лв.
 
 
 www.dir.bg
28.11.2019г.


Фандъкова тества нов полски трамвай, пускат го по линия 18

Кметът на София Йорданка Фандъкова тества първия от 13-те нови полски трамвая. Той ще се движи по линия 18 от утре.


Това е първият от общо 13 нови трамвая на полската компания PESA по проекта "Интегриран столичен градски транспорт - фаза две" по ОП "Региони в растеж" /2014 - 2020 г./. Той пристигна в София на 11 ноември.  Утре от завода в Полша тръгва към България следващият трамвай, съобщи Фандъкова.
Трамваите са с дължина 30 метра, климатизирани, с платформа за детски колички и за хора със затруднения в придвижването, разполагат със стоп бутон за слизане и звукова сигнализация за незрящи хора, осигурено е и видеонаблюдение.
Столичната община продължава с усилията за модернизация на наземния транспорт заедно със строителството на метрото, което е една от най-важните мерки за осигуряване на алтернатива на придвижването с автомобили и част от мерките за подобряване на качеството на въздуха, подчерта Фандъкова.
Кметът съобщи, че в момента е в ход процедура за закупуването на 25 нови трамвая по ОП "Околна среда". Три фирми са подали документи, процедурата се прави от "Столичен електротранспорт". До две години ще можем да включим в движение тези 25 нови трамвая, посочи кметът. Тя подчерта обаче, че трамваите са доста скъпи за разлика от тролейбусите и автобусите, затова и закупуването на чисто нови возила не става толкова бързо. Стойността на един трамвай на компанията PESA e 3,3 млн.лв. Все пак голяма част от трамваите в София са обновени или реновирани, подчерта кметът Фандъкова.
В отговор на въпрос тя съобщи, че забавяне в строителството на метрото няма. При пет от метростанциите строителните дейности са приключили, правят се тестове. След една седмица завършват и строителните дейности на останалите станции, така че тестовете ще продължат и там, информира кметът. Тя каза, че не изисква от директора на "Метрополитен" да се бърза, а работата да се свърши качествено, за да се гарантира сигурност на пътниците.
 
 
 
news.bg
28.11.2019г.

До 2 години пускат нови 25 трамвая в София, прогнозира Фандъкова


Надявам се, че до две години ще може да включим в движение още 25 нови трамвая. Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова.
По думите й от утре по линия №18 тръгва първият от 13-те нови трамвая, като се очаква и следващите да се включат в движението поетапно.
Кметът подчерта, че трамваите са доста скъпи за разлика от тролейбусите и автобусите и затова малко по-бавно успяват да закупуват чисто нови возила.
Цената на един нов трамвай е над 3.3 млн. лв., посочи Фандъкова.
Тя отбеляза още, че продължават с модернизацията на наземния транспорт, заедно със строителството на метрото. По думите й това е една от най-важните мерки, с които може да се даде алтернативна и повече хора да влязат от автомобилите си.
Тече процедура за закупуване на още 25 нови трамвая. Три фирми са подали документи. Столичният електротранспорт прави процедурата. Средствата са осигурени от ОП "Околна среда", допълни още столичния кмет.
По отношение на новата линия на метрото, кметът поясни, че дейностите по 5 от страниците вече са приключили, като там вече вървят тестовете на влаковете.
Тя отбеляза, че очаква информация от диктора на "Метрополитен", че приключват и строителните дейности по останалите станции.
Фандъкова не се ангажира със срок кога всъщност ще тръгне част от третата линия на метрото.
Във връзка с повишаването на данъците на колите, тя подчерта, че по време на кампанията никога не е поела ангажимент да не се вдигат данъците.
Ако искаме да дишаме по-чист въздух, колите които замърсяват трябва да плащат повече, добави тя.
Фандъкова отрече и слух за повишаване на цената на градския транспорт като заяви, че на този етап няма необходимост от това.



днес.бг
28.11.2019г.

Нов трамвай по линия 18, Фандъкова обещава: Билетът няма да поскъпне
От Полша към нас утре ще тръгне още един от новите 13 трамвая


Цената на билета за градски транспорт няма да бъде повишавана, няма необходимост от това, заяви кметът на София Йорданка Фандъкова. Тя представи нов трамвай, който от утре ще тръгне по линия 18.
Това е първият от общо 13 нови трамвая на полската компания PESA по проекта "Интегриран столичен градски транспорт - фаза две" по ОП "Региони в растеж" /2014 - 2020 г./.
"Утре от завода в Полша тръгва към България следващият трамвай", съобщи Фандъкова. Тя каза, че Столичната община продължава с усилията за модернизация на наземния транспорт заедно със строителството на метрото, което е една от най-важните мерки за осигуряване на алтернатива на придвижването с автомобили и част от мерките за подобряване на качеството на въздуха.
Кметът съобщи, че в момента е в ход процедура за закупуването на 25 нови трамвая по ОП "Околна среда". Три фирми са подали документи, процедурата се прави от "Столичен електротранспорт".
До две години ще можем да включим в движение тези 25 нови трамвая, посочи кметът.
Тя подчерта обаче, че трамваите са доста скъпи за разлика от тролейбусите и автобусите, затова и закупуването на чисто нови возила не става толкова бързо. Стойността на един трамвай на компанията PESA e 3,3 млн.лв. Все пак голяма част от трамваите в София са обновени или реновирани, подчерта кметът Фандъкова.
Аз самата ползвам по линия номер 7 същия трамвай, така че ни е познат вече този вид", посочи столичният кмет.
В отговор на въпрос тя съобщи, че забавяне в строителството на метрото няма. При пет от метростанциите строителните дейности са приключили, правят се тестове. След една седмица завършват и строителните дейности на останалите станции, така че тестовете ще продължат и там, информира кметът.
Тя каза, че не изисква от директора на "Метрополитен" да се бърза, а работата да се свърши качествено, за да се гарантира сигурност на пътниците.
Във връзка с въпроса за вдигането на данъците, Фандъкова коментира, че никога не е поемала ангажимент да не се вдигат данъците.
"Разбира се, тук става въпрос за минимално покачване на данъците, но е много важно да отбележим, че ако искаме да дишаме чист въздух, трябва ясно да кажем, че колите, които замърсяват, трябва да плащат повече", заяви кметът на София.


 
 
  • «
  •  Start 
  •  Prev 
  •  1 
  •  2 
  •  3 
  •  4 
  •  5 
  •  6 
  •  7 
  •  8 
  •  9 
  •  10 
  •  Next 
  •  End 
  • »


Page 1 of 132


Useful links