ЗАПОВЕД

                                                03-89/13.03.2020г.

 

 

Относно: Заповед на Кмета на Столична община с per. инд. А20 - РД09 - 1458/09.03.2020 г., указания от "ЦГМ" ЕАД с изх. № 646/12.03.2020 г. и взето решение на Софийски оперативен щаб за овладяване на разпространението на COVID - 19

 

 

НАРЕЖДАМ:

1. Временно се преустановява продажбата на превозни документи от водачите в превозните средства.

2. Да се преустанови достъпа на пътници до първа врата на превозното средство, както и достъпа до водача, в случаите когато в превозното средство не е налице стъклена преграда или кабина.

3. Да се продължи засилена дезинфекция в превозните средства /трамвайни мотриси и тролейбуси/, в административните сгради и работните халета на Дружеството.

4. Спазване на добра лична хигиена на всички служители и работници, чрез измиване и дезинфекциране на ръцете, както и редовно проветряване на помещенията.

 

Посочените мерки да бъдат приведени незабавно при строго спазване и важат до отпадане на необходимостта от изпълнението им.

 

 

                                              ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР:

                                                                              /инж. Евгений Ганчев/

На 14 януари (1 януари ст.ст.) 1901 г. в София тръгва първият трамвай. Така България се нарежда сред все още малкото европейски държави, които използват електрически градски транспорт. Дотогава на софиянци е познат само "конският трамвай" от църквата "Св. Неделя" до гарата, Горна баня и Княжево.През 1898 г. Столичната община отдава на концесия изграждането на трамвайни линии на белгийското акционерно дружество "Електрически трамваи - София". Първоначално концесията е за 40 години, но през 1927 г. предприятието е откупено от общината и се основава ДТО - Дирекция на трамваите и осветлението.
Строителните работи продължават повече от една година и на 1 януари 1901 г. от Централна гара тръгва първият трамвай. Той се движи по бул. "Княгиня Мария-Луиза" през площад "Св. Неделя" и по ул. "Граф Игнатиев" достига до пресечката с бул. "Патриарх Евтимий". До края на годината маршрутите стават шест с обща дължина 23 км, а пътниците се придвижват с 25 мотриси и 10 ремаркета - белгийско производство, двуосни, с дървена каросерия.
Трамвайната мрежа е еднолинейна и колите се срещат и разминават при къси, поставени на известно разстояние отклонения. Платформите на вагоните са открити, а вътре салонът е разделен на I-ва и II-ра класа. Българите пътуват основно във II-ра, а I-ва почти винаги е празна. Обособени спирки има, но по желание на пътниците трамваят може да спре и на други места.
В началото софиянци приемат резервирано нововъведението и дори се страхуват да се возят. Но постепенно пътникопотокът значително нараства, а с това се увеличава и нуждата от по-голям брой мотриси. Такива започват да се внасят от чужбина, а през 30-те години стартира и родно производство.
През годините се изграждат нови линии, удължават се или се променят стари. Има и маршрути, които се закриват. Утвърждава се разбирането, че този вид транспорт е от особено значение за града, тъй като слабо замърсява въздуха и превозва много пътници. Софийският трамвай се модернизира. Новите трамваи вече не се състоят от мотриса и 1-2 ремаркета, а са свързани помежду си и може свободно да се преминава от една в друга част на превозното средство.
В първите години във всеки трамвай има кондуктори, заменени по-късно от постоянните контрольори. След години и те на свой ред отпадат, за да се стигне до днешната организация по таксуване и контрол в градския транспорт.
В книгата си "Тристахилядна София и аз между двете войни" Драган Тенев разказва следното за софийските трамваи:
"И така, сред най-далечните спомени от детството ми, като изключим лицата на моите близки, в паметта ми на първо място изплуват Докторската градина, двете миниатюрни вагончета на трамвай № 9, които се спущат по наклона на ул. "Шипка" след пресечката с ул. "Априлов" и канала "Перловец" до моста при входа на Военното училище.
С тези три най-стари възпоменания са свързани и едни от моите първи вътрешни трепети от онези години, когато все още упорито си мечтаех да стана ватман, за да се возя непрекъснато на трамвай.
В началото на 20-те, пък и дори до втората половина на 30-те години платформите на старите софийски мотриси и ремаркета, останали от началото на века, бяха открити. Така ги произвеждаха в заводите на "Шарлероа" в Белгия и затова ватманите, които управляваха тези трамвайчета, носеха зиме дебели шуби и ръкавици от овча кожа с един пръст, за да не мръзнат.
Подобни подробности обаче никак не ме разколебаваха в моите мечти да се изпъча един ден пред някой трамваен мотор и да уловя ръчката на неговия "френ", т. е. да уловя ръчката на неговата спирачка.
В детството ми, през 20-те и по-късно почти до края на 30-те години, трамвай № 9 започваше своите пътувания от площад "Света Неделя". След площада трамвайната линия на деветката продължаваше своя път по "Дондуков", завиваше меко по изчезналата улица "Търговска", обикаляше Двореца или сегашната Национална художествена галерия, като минаваше покрай караулното помещение в южната част на дворцовия парк и по булевард "Цар Освободител", на който софиянци викат "Царя?", продължаваше почти до Орлов мост.
После с рязък завой деветката навлизаше в ул. "Сан Стефано" и излизаше на "Шипка". Последната спирка бе почти до пресечката на същата улица с ул. "Чепино", преименувана по-късно на "Асен Златаров", тъй като популярният български учен живя дълги години на нея.
Разбира се, някога на ул. "Шипка" нямаше трамвайно "ухо", както е днес в краищата на трамвайните линии в София, и маневрата за обратното движение на деветката ставаше чрез една допълнителна къса паралелна линия. Не ще и дума, маневрирането по тези две линии беше сложно.
Изискваше специално внимание, защото тогава "стрелките" за промяна на движението на трамваите не се обръщаха автоматично като сегашните и ватманът на деветката трябваше да слезе от спрелия трамвай и сам да свърши тази работа, за да може да вкара след това миниатюрната си мотриса във втората паралелна линия.
Подир досадната маневра кондукторът, който от своя страна беше натегнал предварително спирачката на останалото на главната линия ремарке, я отпущаше постепенно при вика "Олаби френо" и така командваното от него вагонче започваше бавно да се спуща надолу по главната линия под стрелката, за да даде възможността по този начин на теглещата мотриса отново да се върне пред него на първата линия.
Когато процедурата свършваше, двете вагончета на композицията отново се закачаха, вече откъм "опаката" си страна, и трамваят потегляше обратно към "Света Неделя".
Ние често се въртяхме край маневриращата деветка, а подир това, кога с разрешение, кога тайно, приклякахме на стъпалата на нейното ремарке. Хващахме се за месинговите ръчки за слизане и качване или направо се залавяхме за желязната решетка на вратите на платформата и така се возехме до първата спирка на ул. "Сан Стефано". Оттам, горди от своя подвиг, се връщахме по "Шипка", за да продължим игрите си сред праха , тъй като в онези дни улицата, както и повечето улици на София, не бе павирана, а само шосирана. Минаването на някой случаен автомобил по нея вдигаше пушилка като през буря. Въпреки това обаче пак ни беше весело и приятно да ритаме парцалените топки в праха...
Днес деветката вече не съществува.
През 20-те и някъде докъм средата на 30-те години в София от май до септември се движеха така наречените "летни" трамвайни вагончета вместо традиционните ремаркета.
Разбира се, тези своеобразни, малко необичайни за окото превозни средства не бяха рожба на заводите "Шарлероа" - "рождената фабрика" на повечето от тогавашните софийски трамваи, - а бяха изцяло българско произведение. Измайсторяваха ги в трамвайното депо на булевард "Мария Луиза". Като основа за тяхното производство използваха най-вече старите белгийски ремаркета, излезли от употреба поради пълното износване на техните каросерии.
В общи линии техническата конструкция на летните трамвайчета в София напомняше бегло вагончетата на автовлаковете, които разхождат в наши дни летовниците в съвременните черноморски летовища, но те бяха много по-големи от тях.
Настанени върху шаситата на износените белгийски ремаркета, летните вагончета имаха върху новата си дъсчена платформа по десет широки, наредени перпендикулярно на шасито, общи седалки, събиращи по седем души, а отстрани по цялото си протежение бяха прикрепени дълги "стъпенки". От тях се качваха и слизаха пътниците, а при самото пътуване по стъпенките се движеше кондукторът. Той продаваше билетите си заловен с една ръка за някоя от страничните колонки на вагончетата, поддържащи покрива им.
Лете в откритите вагончета бе много приятно, тъй като на практика те приличаха досущ на днешните американски "панорамни влакове". Возейки се на тях, човек спокойно можеше да разглежда хората по двете страни на улицата, витрините по магазините и изобщо всичко, което ставаше около линията.
При това - без да се поти като в задушните мотриси, дето големите прозорци не се отваряха, защото в тях нямаше отделни, наредени една зад друга седалки като днес, а просто съществуваха само две единствени общи пейки, допрени до стените на мотрисата, които се простираха по цялата  дължина.
Един от най-претъпканите летни трамваи в София, особено в неделя, беше деветката, която вървеше по онова време от площад "Св. Неделя" до ул. "Шипка". По този маршрут деветката минаваше, както вече ви разказах, по цялото протежение на "Царя" и една от спирките беше до самия Орлов мост. Точно срещу известната семейна бирария на "Прошек". На не повече от стотина метра до самия вход на Борисовата градина."

И малко хумор от старите вестници:

Трамвайни сравнения:

"Жената е трамвай. За да върви правилно и да не прави катастрофи, нужен  е опитен ватман. Но и в ръцете на най-опитния ватман трамваят може да дерайлира, ако спирачките не са винаги в действие.
Подир жена и трамвай не тичай. Ако си ги пропуснал, застани и чакай търпеливо. Те пак ще се върнат и ще преминат край тебе.
Жената е трамвай, мъжът ремарке. Единият влачи другия там, дето си иска.
Брачното щастие прилича на ресорите на трамвайната кола - качването на много хора в колата поврежда ресорите.
Разводът е трамвайна катастрофа, при която или трамваят или ремаркето са изскочили от релсите.
Трамваят прилича на любовта - може да те сгази на бърза ръка, ако не си отваряш очите."

В-к "Щурец", декември 1932 г.

https://impressio.dir.bg/izgubenata-balgariya/veche-119-godini-tramvaen-zvan-oglasya-sofiyskite-ulitsi

в-к "Телеграф"
08.01.2020 г., стр. 15

ДОГОДИНА В СОФИЯ

Всеки пеши автобус електрически

Пускат рейс на ток до Симеоновския лифт


20% от автобусите в София ще са електрически до края на следващата година.
Такава цел обяви кметът на столицата Йорданка Фандъкова вчера при пускането на нов електробус по линия 123, чийто маршрут се удължава от 17 януари и вече ще се движи от „Слатина" през „Студентски град" до лифта на Симеоново. Намаляват се и интервалите на движение по линията от 50 на 25 минути. Новите електробуси са бързозарядни - за зареждането на батерията на един от тях на станцията в „Гео Милев" са достатъчни само 7 минути, след което рейсът може да измине целия си маршрут.
През февруари ще бъдат пуснати и още две електрически линии - 84 и 184, които обслужват летището. Заложила съм създаване на още 10 електролинии. Целта е до края на 2021 г. 20% от автобусите в София да са електрически, посочи Фандъкова.
Разходи
Електробусите са най-чистият градски транспорт с нулеви емисии и са с най-ниски експлоатационни разходи, изтъкна още кметицата. Според нея по-високата цена за закупуването на електрически автобуси впоследствие се избива. „Да, първоначалните разходи са по-големи, но експлоатационните са в пъти по-ниски. Това е посоката, в която вървят европейските   столици", коментира Фандъкова.
Заместник
Тя представи вчера новия си заместник-кмет по транспорта Кристиян Кръстев, който беше служебен транспортен министър в кабинета на Марин Райков. Две от основните му задачи на новия пост ще са оптимизиране и синхронизиране на разписанията на градския транспорт и пускане на довеждащия транспорт, разкри Фандъкова. Самият довеждащ транспорт също ще се състои от минибусове на ток, които трябва да извозват гражданите от квартала им до близката станция на метрото или спирка на трамвая.



в-к "Монитор"
08.01.2020 г., стр. 5

Новият зам.-кмет по транспорт допитва гражданите по важни теми

Фандъкова: През 2021 г. 20% от рейсовете ще са електрически

До 2021 г. 20% от автобусите от столичния градски транспорт ще бъдат електрически. Тази заявка направи кметът на София Йорданка Фандькова, която заедно с новия си заместник по транспорта Кристиян Кръстев представиха новата електробусна линия 123. Линията бе удължена в края на миналата година след решение на Столичния общински съвет и сега свързва “Слатина“, Студентски град и Симеоновския лифт. По нея ще започнат да се движат три електрически автобуса от 17 януари, съобщи Фандькова. „При разход на дизелов автобус от 100 литра за 100 километра, електробусьт харчи 16 литра на 100 километра. Разликата е чувствителна. Експлоатационните разходи са в пъти по-ниски. Това означава, че инвестицията, която сме направили, се връща много бързо, а ползата за екологията на практика са несравними. Няма как да говорим за мерки за по-чист въздух, ако не говорим и не работим за добър градски транспорт, така че хората да бъдат мотивирани да слизат от колите си“, подчерта Фандькова. Градоначалникът сподели, че задачите които поставя на заместника си по транспорт, са по-удобен градски транспорт чрез намаляване на интервалите на движение на превозните средства и пускане на довеждащ транспорт до метрото. Кръстев пък от своя страна заяви, че София е проектирана за три пъти по-малък трафик. “Булевардите не са място за паркиране, ще работим за изграждането на повече паркинги“, каза Кръстев. Той разкри също, че до месец ще бъде пусната виртуална приемна. “Ще има и нещо подобно на референдум, в който ще пускаме всички нови идеи, където с гражданите ще може да ги обсъждаме“, каза още Кръстев.



БНТ Новини
07.01.2020г.

Удължават електробусната линия в София заради мръсния въздух

В София удължават електробусната линия като мярка срещу мръсния въздух.
Новият електрически автобус ще се движи по линия 123. Тя се удължава с нови 6 спирки, като така вече ще свързва Симеоновския лифт с район "Слатина".
В момента се движи един електробус, като след 17 януари те ще бъдат 3. По думите на кмета на София Йорданка Фандъкова удължаването на новата линия ще бъде полезна и удобна за жителите на този район. Тя заяви, че до края на февруари ще бъдат открити нови 2 електробусни линии.
Столичният кмет каза още, че чувствително ще намалее и интервалът на придвиждане на автобусите по тази линия. Работи се по намаляване на интервалите и по другите линии.
Йорданка Фандъкова - кмет на София: През тази година ще припомня в моята програма за новия мандат съм заложила 10 нови електролинии. Като с автобусите, за които текат в момента процедури, за които има осигурено финансиране, до края на 2021 година по улиците на София ще се движат около 20% електрически автобуси от всички автобуси по линиите.
Кристиян Кръстев, зам. кмет по транспорта в Столична община: Днес и в следващите няколко дни работим по две съществуващи кръстовища, на които да повишим пропусквателната способност. Например "Тодор Каблешков" и "България". Ще увеличим лентите за изнасяне на трафика от "Тодор Каблешков", защото ежедневно се образува тапа. По същия начин "Панчо Владигеров" и "Царица Йоана" - там ще направим регулиране на кръстовището по различен начин, за да можем да повишим пропусквателната способност.


БТВ новини
07.01.2020г.

За по-чист въздух: Нови 15 електробуса тръгват в София

Те ще обслужват линиите 123, 84 и 184
Нови електробуси тръгват в София. Въвеждането на този вид превозни средства е част от модернизацията на градския транспорт и мерките за подобряване качеството на въздуха в столицата.
20 електробуса ще се движат в София до края на годината
Общо 15 електрически превозни средства ще има в градския транспорт. Всички екоавтобуси ще бъдат пуснати в движение до началото на март. Те ще обслужват линиите 123, 84 и 184.
Миналата година 20 електробуса бяха включени в системата на столичния градски транспорт.

 
www.news.bg
07.01.2020г.

С по-дълга електробусна линия борят мръсния въздух в София
 
Столичната община ще бори мръсния въздух с по-дълга електробусна линия, съобщава БНТ.
Новият електрически автобус ще се движи по линия 123, която се удължава с 6 спирки. По този начин ще се осъществява връзка между Симеоновския лифт и район "Слатина".
Към момента по линията се движи един електробус, а след 17 януари те ще бъдат три.
Според кмета Йорданка Фандъкова удължаването на новата линия ще е от полза за жителите на район "Слатина". Тя посочи, че до края на февруари ще бъдат открити две нови електробусни линии.
По думи на градоначалника интервалът на придвижване на автобусите по тази линия ще намалее чувствително. Тя заяви, че се работи по намаляване на интервалите и по другите линии.
Фандъкова припомни, че в програмата си за новия мандат е заложила 10 нови електролинии. Тя изтъкна, че с автобусите, за които в момента текат процедури, за които има осигурено финансиране, до края на 2021 г. в София ще се движат около 20% електрически автобуси от всички автобуси по линиите.
От своя страна зам.-кметът по транспорта в Столичната община Кристиян Кръстев посочи, че в следващите няколко дни ще се работи по повишаването на пропусквателната способност на две кръстовища. На това между "Тодор Каблешков" и "България" ще се увеличат лентите за изнасяне на трафика от "Тодор Каблешков". Регулиране ще се направи и на кръстовището между "Панчо Владигеров" и "Царица Йоана".


www.dnes.dir.bg
07.01.2020г.

Фандъкова тества новите електрически автобуси

Те ще се движат по линия 123, която се удължава с нови шест спирки
От 17 януари се пускат нови електрически автобуси по линия 123, която се удължава с нови шест спирки и свързва район "Слатина" с "Цариградско шосе", Студентски град и Симеоновския лифт. Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова пред журналисти, след като тества новите придобивки на градския транспорт.
"Това е една инициатива, която беше подкрепена от Общинския съвет по доклад на тогавашния зам.-кмет по транспорта - господин Барбалов и господин Зарков, общински съветник от ГЕРБ и господин Контрера, общински съветник от "Патриотичен фронт", обясни тя.
"С кмета на "Слатина" смятаме, че линията ще бъде удобна и полезна за хората, които живеят в този район. След първите две електролинии, както го наричаме, които пуснахме в края на 2018 година. Сега вече пускаме трета електрически линия и продължаваме до края на февруари с още две. Тоест три нови електролинии ще имаме в края на февруари", подчерта Фандъкова.


www.3е-news.net
07.01.2020г.

Фандъкова: Нови електрически автобуси тръгват по линия 123 в София

От 17-ти януари се пускат нови електрически автобуси по линия 123, която се удължава с нови шест спирки и свързва район "Слатина" с "Цариградско шосе", Студентски град и Симеоновския лифт. Това съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова пред журналисти, предаде  Агенция "Фокус".
"Това е една инициатива, която беше подкрепена от Общинския съвет по доклад на тогавашния зам.-кмет по транспорта - господин Барбалов и господин Зарков, общински съветник от ГЕРБ и господин Контрера, общински съветник от "Патриотичен фронт", обясни тя.
"С кмета на "Слатина" смятаме, че линията ще бъде удобна и полезна за хората, които живеят в този район. След първите две електролинии, както го наричаме, които пуснахме в края на 2018 година сега, вече пускаме трета електрически линия и продължаваме до края на февруари с още две. Тоест три нови електролинии ще имаме в края на февруари",подчерта Фандъкова.
До края на 2021 г. около 20% от всички автобуси по улиците на столицата ще са електрически, обяви още Фандъкова. „В моята програма за новия мандат ще заложим 10 нови електролинии. Автобусите, за които текат в момента процедури и има осигурено финансиране, до края на 2021 година ще се движат по улиците на София“, посочи Фандъкова. По думите ѝ така около 20% от всички автобуси по линиите в града ще бъдат електрически автобуси.
„Това е едно добро постижение за нашия град, който се развива по отношение на електробусния транспорт на равно с много други европейски градове“, подчерта тя.
„Не съм съгласна с твърдения на общински съветници, че електробусите нямат място в София. Точно обратното. Аз съм привърженик по няколко причини. На първо място е екологията. Нулеви емисии и най-чистият за града градски транспорт. Техните първоначални разходи за закупуване са доста по-високи от газовите и дизеловите автобуси, но експлоатационните разходи и разходите за гориво са в пъти по-ниски", каза още кметът на София.

 
в-к "24 часа"

ТРАНСПОРТ

24 часа: Новият зам.-кмет по транспорта на София ще прави референдум по спорни теми; 10 електробусни линии до края на 2021 г. Допитвания по спорни теми, виртуална приемна, ново разписание за градския транспорт и повишаване пропускливостта по най-натоварените кръстовища в София - това са първите задачи, които си поставя новият зам.-кмет по транспорта Кристиан Кръстев. Заедно със столичния кмет Йорданка Фандъкова той представи новата електролиния - 123, която ще започне да обслужва пътници от 17 януари. Тя ще свързва "Слатина" със Студентски град и Симеоновския лифт. "Хората трябва да знаят, че София е проектирана за много по-малко жители, а транспортната инфраструктура - за 3 пъти по-малко коли. Затова нека всички да спазваме правилата, да се дисциплинираме. Булевардите не са място за паркиране. Вече обсъждаме варианти за изграждане на още паркинги, включително и чрез публично-частно партньорство, разширяване на зелената зона и мерки, с които да повишим пропускливостта по някои кръстовища", обясни Кръстев.
При кръстовището на булевардите "Тодор Каблешков" и "България" например щели да се увеличат лентите за изнасяне на трафика от бул. "Т. Каблешков", за да не се получава тапа. Ново регулиране ще се прави и на кръстовището на булевардите "Панчо Владигеров" и "Царица Йоана". Кръстев има идея и да се разширят лентите по бул. Евлоги и Христо Георгиеви" за включване към бул. "Цариградско шосе", за да се намали чакането.
До месец Кръстев щял да стартира виртуална приемна, за да улесни комуникацията с гражданите. Той щял да организира и допитвания по спорни или непопулярни мерки - например дублиране на линии на градския транспорт, разширение на зелената зона и др.  "Отворен съм за всякакви идеи и предложения. Всичко, което правим в сферата на транспорта, ще се обявява предварително, за да може хората да знаят и да са наясно", заяви Кръстев.
Нови разписания за градския транспорт, намаляване на интервалите и пускане на довеждащ транспорт пък са задачите, които Фандъкова постави на Кръстев.  "Вече имаме три електролинии. До края на февруари ще пуснем още 2. В програмата ми за този мандат предвиждаме пускане на 10 електролинии и до края на 2021 г. електроавтобусите трябва да са 20% от градския транспорт в София", каза Фандъкова. Тя опроверга твърденията, че електробусите нямат място в столичния градски транспорт, като цитира данни за 1 г. употреба на първите електробуси. Разходът на дизелов автобус е 100 литра гориво за 100 км, 60 литра - за газов автобус и 16 литра - за електробус. "Разликата е чувствителна, а инвестицията се връща много бързо", заяви столичният кмет.


www.stolica.bg
07.01.2020г.

Електробусна линия ще свързва "Слатина" със Студентски град

Столична община активно работи по това въздухът в столицата да става по-чист. Поредната стъпка в борбата с вредните частици е новата електробусна линия. Те бе представена днес пред журналисти от кмета на града Йорданка Фандъкова. Новата линия ще бъде номер 123. Тя се удължава с още 6 спирки. Официално ще заработи от 17 януари 2020 година. На представянето присъстваха и заместник-кметът по направление транспорт и "Транспорт и градска мобилност" Кристиан Кръстев както и кметът на район "Слатина" Георги Илиев. Според Фандъкова линията ще бъде удобна на жителите на "Слатина". Тя ще свързва района с Цариградско шосе, Студентски град и Симеоновския лифт. След първите две електролинии или така наречените "сини линии", които бяха пуснати в края на 2018 година, се пуска трета линия и се очаква нова електролиния да влезе в експлоатация и през месец февруари. „До края на моя мандат съм планирала 10 линии да се пуснат в столицата“, съобщи Фандъкова. И добави, че се планува около 20% да бъдат електробусите през 2021 година в София. Фандъкова коментира и твърденията,че електробусите нямали място в София: "Не съм съгласна с твърдения, че електробусите нямат място в София, а точно обратното. При тях има нулеви вредни емисии, това е най - чистият градски транспорт. Да, първоначално разходите са доста по-високи, но експлоатационните разходи и разходите за гориво са в пъти по-ниски. Електробусът харчи 16 литра на 100 км, дизеловият автобус 100 литра на 100 км, газовият - 60 литра на 100 км. Разходи за различни смазочни материали няма, така че инвестицията се възвръща много бързо“, поясни още тя.



www.fokus-news.net
07.01.2020г.

Кметът Йорданка Фандъкова: От 17-ти януари се пускат нови електрически автобуси по линия 123,която се удължава с нови шест спирки
София. От 17-ти януари се пускат нови електрически автобуси по линия 123, която се удължава с нови шест спирки и свързва район "Слатина" с "Цариградско шосе", Студентски град и Симеоновския лифт. Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова пред журналисти, предаде репортер на Агенция "Фокус".
"Това е една инициатива, която беше подкрепена от Общинския съвет по доклад на тогавашния зам.-кмет по транспорта - господин Барбалов и господин Зарков, общински съветник от ГЕРБ и господин Контрера, общински съветник от "Патриотичен фронт", обясни тя.
"С кмета на "Слатина" смятаме, че линията ще бъде удобна и полезна за хората, които живеят в този район.
След първите две електролинии, както го наричаме, които пуснахме в края на 2018 година. Сега, вече пускаме трета електрически линия и продължаваме до края на февруари с още две. Тоест три нови електролинии ще имаме в края на февруари",подчерта Фандъкова.

Коментар на „Столичен електротранспорт“-ЕАД,
във връзка с публикации в социалната мрежа с предложения за промяна на трамвайни маршрути и ремонт на трамвайни трасета.