Министърът на околната среда и водите Нено Димов, изпълняващият длъжността кмет на Столична община Ирина Савина и изпълнителните директори на „Столичен електротранспорт“ ЕАД и „Столичен автотранспорт“ ЕАД - Евгений Ганчев и Слав Монов, подписаха три договора за доставка на екологични транспортни средства за София с цел подобряване качеството на атмосферния въздух в общината.
Общият размер на инвестициите е 261,4 млн. лв., като Оперативна програма  „Околна среда” 2014-2020 осигурява безвъзмездна финансова помощ в размер на 218 млн. лв. С изпълнението на трите проекта ще бъдат доставени общо 137 електрически превозни средства за обществения транспорт за Столичната община. Очаква се с използването на съвременния екологичен градски транспорт количеството фини прахови частици да намалее с 4,81 тона годишно.
Дейностите по първия проект предвиждат доставка на 25 нови нископодови съчленени трамваи, които ще се експлоатират от „Столичен Електротранспорт” ЕАД по съществуващи трамвайни линии с номера 4, 5 и 18. По втория договор със „Столичен Електротранспорт” ЕАД ще бъдат закупени 30 нови нископодови съчленени тролейбуси, които ще заменят амортизирани превозни средства. За осигуряване на нормалната им експлоатация е предвидена реконструкция и модернизация на 3 броя токоизправителни станции, които са основно звено от системата за електрозахранване на столичния електрически транспорт. По проекта ще бъдат доставени също 30 нови електробуси. За осигуряване на нормалната експлоатация на новия подвижен състав е предвидено изграждане на нови трансформаторни постове. Ще бъдат изградени и нови електробусни линии, които да заместят съществуващи автобусни маршрути. Електробусите ще използват най-съвременните бързозарядни технологии, базирани на ултракондензатори. За зареждането им ще бъдат изградени 10 зарядни станции, разположени на началните и крайните спирки и в обслужващите депа.
Третият проект предвижда доставка на 52 нови електрически автобуси и специализирано оборудване за тях. Проектът ще се изпълнява на територията на Столична община, като закупените електробуси ще се експлоатират от „Столичен автотранспорт" ЕАД по съществуващи автобусни линии и по новооткрити линии с довеждаща функция към системата на метрото и трамвайната мрежа.

dir.bg
11.07.2019г.

София обновява градския транспорт с 82 електробуса, 30 тролея и 25 трамвая
Общият размер на средствата за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ за столицата е 218 млн.лв.


Продължаваме мащабната програма за модернизация на превозните средства на градския транспорт със закупуване на 82 електробуса, 30 тролейбуси и 25 трамвая, каза днес пред журналисти кметът на София Йорданка Фандъкова в Столичния общински съвет /СОС/.
Днес СОС одобри Столичната община да кандидатства по ОП "Околна среда 2014-2020 г." за доставка на нови електробуси, тролейбуси, трамваи и станции за зареждане. Общият размер на средствата за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ за София е 218 млн. лв.
Когато успеем да реализираме тези проекти, ще имаме на 100 процента подменени автобуси и тролейбуси в движение, както и много сериозен напредък по отношение на трамваите, каза Фандъкова.
Според доклада, Столичната община, в партньорство със "Столичен автотранспорт", ще кандидатства за доставка на 30 нови 6-7 метрови електробуса и 22 нови 8-9 метрови електробуса и специализирано оборудване за тях /зарядни станции/ за откриване на нови линии с довозваща функция от спирки на метрото и трамваите. Тяхната обща стойност е 30,3 млн. лв.
Общината, заедно със "Столичен електротранспорт", ще кандидатства за доставката на 30 нови нископодови единични електробуси и оборудване към тях. Те ще подменят стари дизелови превозни средства по линиите на масовия градски транспорт. Планира се и доставка на 30 нови съчленени тролейбуси, които ще подменят стари тролеи по линиите 6,7 и 11. Тяхната обща стойност е 90 млн. лв.
Съвместно със "Столичен електротранпорт", общината ще кандидатства за доставка на 25 нископодови съчленени трамваи, които ще подменят старите мотриси по линии 4 и 18 и ще допълнят мотриси по линия номер 5 за общата сума от 97,7 млн.лв.



в-к "Сега"
11.07.2019 г., стр.5

София ще получи още 218 млн. лв. за екологичен транспорт

Общината кандидатства с 3 проекта по оперативна програма "Околна среда" за закупуване на електробуси, трамваи и тролеи

3 проекта за екологизиране на градския транспорт ще внесе за финансиране по оперативна програма "Околна среда" Столичната община. Проектите са на стойност близо 218 млн. лв. и с тях ще бъдат закупени нови превозни средства за целия наземен транспорт. Очаква се Столичният общински съвет да даде днес зелена светлина за кандидатстване по програмата. По оперативна програма "Околна среда" ще бъдат отпуснати близо 500 млн. лв. за мерки за адресиране на транспорта като източник на замърсяване на атмосферния въздух, като право да кандидатстват по тях имат 10 общини. Максималното финансиране за всяка една от тях вече бе определено на ниво планиране на приоритетна ос на програмата.
По програмата могат да се закупуват електрически автобуси и тролейбуси, както и да се доставят трамвайни мотриси. София планира да закупи 30 шестметрови електрически автобуса (13.5 млн. лв.) и 22 деветметрови автобуса (16.5 млн. лв.) със зарядни станции за тях, които ще бъдат използвани за откриване на нови линии с довозващи функции до трамвайни и метроспирки. Извън тази поръчка ще бъдат доставени и 30 броя нископодови единични бързозарядни електробуси (39.1 млн. лв.), както и 30 броя нови съчленени тролейбуси (40 млн. лв.). 9 млн. лв. ще бъдат инвестирани и в ремонт на 3 токоизправителни станции.
Общо 97.4 млн. лв. ще бъдат инвестирани за доставка на съчленени трамваи. Общината планира да купи 25 нископодови трамвая. Останалата част от финансирането - близо 1%, или 2.4 млн. лв., е предвидено за подготовката на самите проекти и задължителните мерки за комуникация и публичност, уточняват от "Московска". Общината ще сключи с транспортните си оператори "Столичен автотранспорт" и "Столичен електротранспорт" споразумения за изпълнението на проектите, в които ще бъдат определени задълженията на всяка от страните. Съвместно ще се пише и стратегия за възлагане на обществените поръчки по проекта. Към момента не е ясно кой точно ще възлага дейностите.
Право да кандидатстват по тази процедура по ОПОС имат още общините Бургас (65 млн. лв. максимално финансиране), Варна (70 млн. лв.), Враца  (26 млн. лв.), Перник (6 млн. лв.), Плевен (15 млн. лв.), Русе (39 млн. лв.), Сливен (11 млн. лв.), Стара Загора (45 млн. лв.), Хасково (5 млн. лв.). Столичната община е единствената, която има трамваи и получава финансиране по този компонент.

ОЩЕ ПРОЕКТИ
450 000 лв. ще бъде бюджетът на "Програма Европа" за 2020 г., става ясно от проектодоклад на администрацията. По програмата се финансират проекти на неправителствени организации в три приоритетни области: повишаване качеството на живот с акцент качество на въздуха и развитие на демократичните процеси; социализиране на градски пространства; насърчаване на иновативни и дигитални инициативи. И за трите приоритета е заложено финансиране от по 125 000 лв., оставащите 75 000 лв. са за администриране на програмата. Проекти ще се приемат от 3 септември до 3 октомври, оценяването и обявяването на резултатите ще са през ноември и декември. Пълна информация за програмата има на сайта www.evropa-so.bg.



в-к "Телеграф"
11.07.2019 г., стр.9

Нови рейсове в София за 218 млн. лв.

Столичната община ще кандидатства по ОП „Околна среда 2014-2020 г.“ за доставка на нови електробуси, тролейбуси, трамваи и станции за зареждане. Общият размер на средствата за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ за София е 218 млн. лв. Това е посочено в доклад на кмета на София Йорданка Фандъкова до Столичния общински съвет, който ще бъде гласуван на днешната сесия на съвета.




в-к "Сега"
11.07.2019 г., стр.5

Талонът с 10 билета в София вече може да се ползва от повече пътници


Талонът с 10 билета за столичния градски транспорт вече може да се споделя от повече пътници. Това потвърдиха вчера от Столичната община след публикации в "Дневник" и "Офнюз". Оказа се, че от миналата година в наредбата за реда и условията за пътуване в обществения градски транспорт в София е отпаднало изискването билетите от талона да се показват задължително с последния десети билет.
"Гражданите могат да пътуват с карта от 10 билета, без да показват талон №10. Могат и двама души заедно да пътуват с билети от тази карта, като перфорират два билета", обяснява Христиан Петров, изпълнителен директор на Центъра за градска мобилност на Столичната община. Цената на комплект от 10 билета е 12 лева, като така билетчето излиза по 1.20 лв. вместо на редовната цена за единичен билет от 1.60 лв.
От 5 април миналата година общината смята за нередовни три вида превозни документи - персонализиран документ, издаден на лице, различно от ползвателя; подправен превозен документ; персонализиран превозен документ, непридружен от документ за самоличност. Дотогава за нередовен се смяташе и билет от талон, непридружен от билет №10.

Идеята, че стоките от Китай са с ниско качество, вече е мит. Немалко европейски производители направиха joint venture с китайски, казва в интервю управителят и партньор в консултантската компания "Денкщат България" Боян Рашев

Боян Рашев е управител и партньор в консултантската компания "Денкщат България". Преди дни той написа статия, озаглавена "Общините харчат милиони за електробуси. Нека вложат поне малко мисъл!". Тя бе публикувана в блога на компанията www.sustainability.bg и препечатана в различни сайтове.
В материала Рашев излага позицията си по повод решението на екоминистерството да пренасочи 390 милиона лева от оперативна програма "Околна среда" към проекти за чист въздух в 11 общини.
Според автора тези пари могат да бъдат по-полезни, ако с тях се финансира преминаване към чиста енергия за отопление. Но тъй като сумата е определена само за електрификация на транспорта, Рашев акцентира върху факта, че към настоящия момент електробусите са уникален китайски феномен. И цитира данни на Bloomberg, според които в края на 2018 г. в света се движат 425 000 електробуса, като 421 000 от тях са в Китай. Европа има 2250, а САЩ-300.

- Г-н Рашев, повод за това интервю е статията ви "Общините харчат милиони за електробуси. Нека вложат поне малко мисъл!". Защо я написахте?
-Защото смятам, че при вземане на решение за такава голяма инвестиция на публични средства трябва да има обществена дискусия за правилната посока. Все пак говорим за едни 390 млн. лева!
-За какво най-оптимално можеха да се използват парите според вас?
- Официално декларираната цел е изчистване на въздуха в градовете. Тази цел се постига преди всичко с преминаване от мръсна (дърва и въглища) към чиста (газ, топлофикация, ток) енергия за отопление! Градският транспорт има доста малък принос към замърсяването на въздуха, но пък парите най-лесно се усвояват за това. Еволюцията на градския автотранспорт в Европа минава през природния газ - те са най-масовите превозни средства в големите градове там. Ние обаче правим скок заради силния тласък към "електрификация" от Брюксел. Така че донякъде разбирам защо парите отиват натам.
-Нека поговорим за "китайския феномен" електробуси! Не е ли Made in China продукция със спорно качество?
-Идеята, че стоките от Китай са с ниско качество, е доста остаряла концепция. Всъщност вече е мит. Само обърнете внимание на полемиката между Америка и Huawei - във високите технологии Европа отдавна изостава в сравнение с Китай. Същото е положението и в много други сектори, включително производството на електробуси.
-И все пак, въпреки технологичния напредък на Китай в електробусите какво можете да кажете за европейските производители?
-В Европа първо отговориха на търсенето на електробуси средните по големина и по-гъвкави производители, които започнаха производство преди около 5 г., през настоящата и следващата година към производителите на електробуси се включват и най-големите европейски автобусни производители. Към 2020 г. всеки производител на автобуси в Европа ще предлага и електробуси.
Немалко европейски производители направиха joint venture с китайски производители като английската Alexander Dennis и холандската EBUSCO. По улиците на Лондон се движат стотици електробуси, базирани на китайската електробусна технология на BYD. Масово европейските производители използват батерии, произведени в Китай, като този процент може би надхвърля
80%.
Същевременно някои китайски производители използват за своите електробуси технологии на европейски производители, влагани в електробусите, като по този начин те не се отличават съществено от електробус, произведен от европейски производител. Такива системи са електромотори на Siemens, задвижващи оси на ZF, окачване и спирачки на WABCO, електроника на Actia.
-Разкажете какви са технологиите. Вие ги делите според бързината на зареждане?
-Основната разлика между наличните на пазара електробуси се състои в начина на зареждане - през нощта или по време на работа между спирките. Допълнителен аспект се явява скоростта на зареждане - бавно, бързо и много бързо. Зад тези разлики стоят технологиите за съхранение на енергия - съответно със стандартни литиевойонни батерии, бързозарядни литиеви батерии или с ултракондензатори и технологиите на зарядните станции, които позволяват различна скорост на зареждане.
Батериите и ултракондензаторите са фундаментално различни технологии. Батериите са по-развита технология с огромни вече направени инвестиции, които със сигурност ще търсят възвръщаемост. Оптимални са за съхранение на голямо количество енергия за дълго време. Ултракондензаторите пък предлагат бърз заряд и мощност и непрестанно растат на капацитет. В конкретното приложение при градски автобуси ултракондензаторите имат някои ключови предимства: много по-леки са, тоест не отнемат от товароносимостта на колата; не се влияят от температурата
-работят отлично при жега и студ, зареждат се от 0 до 100% за броени минути и животът им е колкото на нормален автобус - над 1 милион цикъла, или гаранции от 10 до 15 г., за разлика от батериите, зареждането им е напълно безопасно; не могат да се възпламенят; не съдържат тежки метали и не представляват опасен отпадък.
-Какъв избор трябва да направят според вас купувачите? Бавно или бързозарядни?
-Зависи! Ако търсят изминаване на големи разстояния без нужда от зареждане - бавнозарядни с батерии. Трябва да се има предвид обаче, че те изискват голяма мощност и изключително тежки противопожарни изисквания в депата - а в България това не е налично!
Ние обаче говорим за 11 конкретни града, в които въпросните електробуси трябва да заменят съществуващи линии, които се обслужват от стари дизелови автобуси. Тези линии не са дълги, а спирките са буквално на всеки километър. Така че аз по-скоро бих купил бързозарядни автобуси, които могат да се ползват 24/7, използва се налична електрическа инфраструктура, позволяват пълното изпълнение на транспортната услуга при леко променен график, който включва време за зареждане от 2-3 минути на крайните спирки.
-Нека да кажем нещо и за цените на електробусите?
-Изключително важен въпрос! Цената включва следните елементи: цена на придобиване на колата и зарядната станция, цена при подмяната на енергийните носители за живота на колата, цена на докарване на необходимите мощности и присъединяване към електрическата мрежа до мястото за зареждане. Всички тези компоненти трябва да са добре измерени. Добър пример е търгът на "Столичен електротранспорт" по правилата на Европейската банка за възстановяване и развитие, където условието за всички бе 10 години гаранция на енергийните носители!
Друг важен фактор е консумацията на електроенергия
Ултракондензаторите рекуперират повече енергия при спиране и би трябвало да консумират по-малко енергия. Освен това са доста по-леки, което отново значи по-малко енергиен разход.
-Ако обобщим думите ви, електробусите трябва да бъдат избрани според дължината на маршрутите, наличната в градовете електрическа инфраструктура, най-дългата гаранция на батериите и най-ниската цена?
-Да! Аз бих добавил и критерии за консумация на електричество и километраж с едно зареждане, но с доказване в реални условия - българска зима и българско лято. Защото нашият климат е изключително неблагоприятен за литиевойонните батерии. Имаме чести и дълги периоди с под -10 градуса през зимата и над 35 градуса през лятото, което е убийствено за работата на батериите. Задължително трябва да има сериозни неустойки, разбира се. Да няма напразни обещания!
-Но смятате, че трябва да са китайско производство?
-Не е задължително! Който даде най-добра цена при така дадените условия! Имайте предвид, че има електробуси Made in China & Europe! Доста европейски части се произвеждат в Китай, например електромоторите Siemens. Така или иначе, голям процент от батериите се произвежда в Китай, така че Мade in China е неизбежна част от уравнението.

С 30% общо в следващите 3 г. ще се увеличат заплатите на шофьорите и ватманите в столичния градски транспорт. Вдигането на възнагражденията ще е с 10% всяка година от март 2020 г.
Това се споразумяха столичният кмет Йорданка Фандъкова и лидерите на КНСБ Пламен Димитров и на КТ „Подкрепа“ Димитър Манолов.
Още на следващата сесия решението трябва да бъде гласувано от СОС.
„В последните години положихме сериозни усилия да модернизираме градския транспорт. Сега пуснахме 170 нови автобуса. Наесен ще са готови 8 км от третата метролиния. Тогава ще пристигнат 13 нови трамвая и 15 електробуса. Целта ни е да подобряваме градския транспорт, защото това е свързано с основната ни визия за по-зелен град с по-чист въздух“, каза Фандъкова. Напомни, че тази година водачите вече са получили 20% увеличение на заплатите.
Недостигът на шофьори и ватмани е над 200 души, но е намалял в последните месеци. Фандъкова настоява за законодателни промени, тъй като кандидатите за тролейбусни шофьори сега трябва да изкарат 2 курса - не могат от категория Б да преминат директно към нужната Д.
Пламен Димитров изчисли, че годишното увеличение на заплатата ще е между 120 и 200 лв. Той се надява до 1 г. да бъде решен и проблемът с извънредния труд, който полагат шофьорите.
Димитър Манолов пък настоя общината да се откаже от нощния транспорт и да го даде на частен превозвач. „Един автобус превозва по 20 души вечер. Така средните разходи за превоз на 1 пътник стават 10 лв. Това не е просто луксозна услуга, а разхищение“, заяви лидерът на КТ „Подкрепа“.
Фандъкова обаче беше категорична, че за момента общината ще продължи да осигурява нощен транспорт на софиянци и не предвижда промяна.

От 1 март 2020 г. можем да очакваме увеличение на заплатите на шофьорите от градския транспорт в столицата. Това съобщи зам.-кметът на София Дончо Барбалов след среща със столичния кмет Йорданка Фандъкова и  синдикатите.
На нея  се стигна до консенсус Столичният общински транспорт съвет да разгледа предложението през следващите 3 г. всяка година заплатите в сектора да се увеличават с по 10%. Така до 2022 г. те ще бъдат с 30% по-високи, отколкото са сега.
Целта в да бъдат запълнени вакантните места в сектора. Търсят се 100 водачи на тролеи и трамваи и 100 в автотранспорта.
Възнагражденията   на шофьорите в столицата вече бяха увеличени два пъти през 2019 г. - през февруари и април, като основната заплата в бранша стана 1150 лв.
Фандъкова съобщи още, че към момента не се предвижда промяна в нощния транспорт в столицата.

Заплатите на шофьорите в градския транспорт в София ще скочат с 30% в следващите три години. Това се договориха на среща кметът на града Йорданка Фандъкова и синдикатите. Тригодишното споразумение за увеличаване на възнагражденията ще бъде внесено в Столичния общински съвет (СОС) за гласуване и при одобрение влиза в сила от следващата година. В него е записано, че парите на шофьорите ще скачат с по 10% на година.
Фандъкова припомни, че от началото на годината два пъти са увеличавани заплатите също с по 10%. „Това е един много сериозен скок в резултат на тежки и продължителни преговори. През март постигнахме договореност за начало на обсъждането на тригодишно споразумение с цел да се даде перспектива на хората и да привличаме повече желаещи да работят в системата на градския транспорт. Това е целта - да има повече хора, които желаят да работят тази работа, резултатите са налице", обясни кметът. По думите й вече имаме тенденция за привличане на нови водачи в автотранспорта, въпреки че все още недостиг съществува. При напуснали 42-ма шофьори имаме 97 новопостъпили, изтъкна кметът. В момента се търсят 100 водачи на тролеи и трамваи и 100 шофьори в автотранспорта
Фандъкова посочи още, че има напредък и по отношение на социално-битовите условия на служителите.
Директорът на „Столичен автотранспорт" Слав Монов заяви, че средната брутна работна заплата за водачите в автотранспорта за януари е била 1800 лв., за февруари -1900 лв., за март минава границата от 2000 лв. През април и май брутните заплати вече са 2200 и 2300 лева за водач, което значи „чисто" 1800 лв., обясни Монов.
Президентът на КТ „Подкрепа" Димитър Манолов пък предлага на общината нощният транспорт в града да бъде даден на частен оператор, който определя цената на билета. За пореден път синдикатите обявиха категоричната си позиция против нощните возила във вида, в който съществуват в момента. Той цитира данни, според които нощем един автобус вози едва по 20 човека
По думите му средните разходи, които се правят за превозване на един човек нощно време, са около 10 лева.
Фандъкова обаче заяви, че по темата за прехвърляне на дейността на частен оператор все още не е постигнато споразумение със синдикатите. По думите й въвеждането на нощен транспорт е стъпка към подобряване на условията в града. „Факт е, че разходите за този транспорт са много по-големи, отколкото за транспорта през деня. Остава да анализираме, да обсъждаме, да мислим, защото това са тежки преговори, коментира столичният кмет. „Ще продължим да разсъждаваме по тази тема, но към момента не предвиждаме някаква промяна", каза кметът.