Начало | Новини
Последни новини

Променят движението no бул. „Сливница" в София

Е-мейл Печат

В-к "Дума"
15.01.2011 г., стр. 4

Променят движението   no   бул. „Сливница"  в   София

От 17 януари се въвежда временна организация на движението по част от бул. "Сливница" в София, съобщи пресцентърът на Столичната община. -До 1 април ще бъде забранено влизането на превозни средства в дясната лента на булеварда от бул. "Кн. Мария Луиза" на 60 м в посока към пл. "Сточна гара". За същия период от време е забранено и влизането на превозни средства по пътното платно на бул. "Кн. Мария Луиза" и по половината от трамвайното трасе на 30 м преди бул. "Сливница". в посока към пл. "Лъвов мост".

 

 

Спипаха хиляда гратисчии в София

Е-мейл Печат

В-к "Стандарт"
15.01.2011 г., стр. 6

Спипаха хиляда гратисчии

Близо 1000 души без билет хванаха за 4 дни в столицата при проверките в градския транспорт. Глобени са 633-ма, акт са отнесли 113 човека без билет. Съставени са и 179 констативни протокола, а на 21 пътници са иззети електронните карти, поясниха от "Московска" 33. В началото на седмицата екипи на Центъра за градска мобилност и Общинската полиция започнаха засилени проверки за возещи се безплатно в рейсове и трамваи. Ревизиите продължават, предупредиха от кметството. Специално звено от 14 ченгета следи потока.

 

Първият трамвай плашел софиянци: много фучи!

Е-мейл Печат

В-к "24 часа"
15.01.2011 г., стр.26

Първият трамвай плашел софиянци: много фучи!

Падане на кабинета затъмнило събитието, политици и вестници го проспали

На 13 януари 1901 г. тръгва първият електрически трамвай в София по трасето от гарата до днешния пл. "Славейков". Това става в 10,30 часа. Маршрутът е нарочно подбран и за времето си е най-представителният. Старата гара тъкмо е ремонтирана и разширена с луксозен салон, та да може да приема чуждестранни гости, а пък около пл. "Славейков” още от турско време е центърът на столицата. За център на нова градска железопътна мрежа е определена Градската градина, днес градинката пред Народния театър, която била опасана от всички страни с трамвайни линии. Това е проектът на германския инженер Клингенберг. Той, като педантичен немец, е разработил 7 варианта за електрическо осветление и трамваи в София още през 1896 г.
Първият покрит вагон тръгва накичен с цветя. Около него са току-що назначените ватмани, зад тях любопитните столичани.
Официалните гости са от Столичната община начело с кмета Христо Попов. Работата по електрифицирането и пускането на първия трамвай е започнала 13 г. назад при Димитър Петков, управлявал столицата до 1893. После са се сменили още 5-има кметове, но големи заслуги за новото техническо чудо има Димитър Яблански, който на два пъти е обявявал нови концесии за електрифицирането на София. То става факт при Христо Попов.
Към 12 часа по-първите гости се оттеглят на банкет - хапват, пийват вино и разказват истории колко трудно е било, докато стигнат до днешния ден. На следващия вече тръгва редовното трамвайно движение.
Веднага е въведено и "класовото" деление - билетът за първа класа струвал 15 стотинки, а на втора - 10. Въпреки високите за времето си цени няколко дни тълпи се трупали по спирките, във вагоните пътниците били натъпкани като сардели, а при това били и от двата пола.
Първите, престрашили се да се качат на трамвай, били впечатлени, както описват съвременници, от "бързината му и светлите искри под колелата и на жицата отгоре. Трамваят върви бързо, без друсане, осветява се електрически и има изящна мебелировка".
След първоначалното любопитство да се види като що е това чудо, интересът рязко намалял. Софиянци, особено по-богатите, не бързали да се качват в електрическите вагони, защото ги плашела скоростта. А и малцина давали с 5 стотинки повече, за да се возят в първа класа, и скоро тя била премахната. Трамваят развивал около 20 километра в час. Линиите били единични и разминаването ставало в специални уширения, където вагоните се изчаквали.
На новото техническо чудо му трябвало доста време да надделее конкуренцията на конските омнибуси, каруците и файтоните, с които продължавали да се движат софиянци. Богатите и офицерите предпочитали да си купуват все по-нови модели австрийски файтони, а шопите по навик си се движели със своите кончета.
Това обаче съвсем не попречило на общината да разкрива нови трамвайни линии. След месец е пусната линията от двореца до Борисовата градина. На 9 февруари софиянци вече можели да се возят по "Витоша" до пехотните казарми, на чието място днес е НДК, а на 4 март тръгва и линията до Подуяне. За времето си това било особено наложително, защото ходенето на панаира в тогавашното село софиянци наричали "разходка извън града", а разходката до с. Княжево била целодневна и за нея си вземали храна.
На 15 март тръгва линията по "Пиротска" до църквата "Св. Никола" и на 1 април - до Княжево. Общо трамвайните линии в столицата са 23 километра, а по тях се движат 35 композиции - 25 единични и 10 с по два вагона - открит и закрит.
Дядо Вазов се престрашава на 9 февруари 1901 г. да се качи на трамвай. Макар в три разказа от сборника "Пъстър свят" да го описва, той не е особено добронамерен към него. Вазов пише: “Какво ахкане и негодувание у всички софиянци, когато гледаха запречкването със стълбове софийските мегдани и улици за нуждите на електрическото осветление и на електрическия трамвай и замрежването въздуха с тая паяжина от медни жици!"
Въпреки всичко електрифицирането на София и трамваите довели до промяна на манталитета на над 60 000 жители на столицата. Започнали да се организират първите излети и вечеринки, чиновниците пък били задължени да се явяват на работа с папийонка или вратовръзка и костюм, тъй като в трамваите било чисто и нямало да пострада външният им вид. От трамваите най-пълен в събота и неделя бил този за с. Княжево, където софиянци ходели да отдъхват. Скоро конкуренция започнала да му прави Банкя или Банки, както я наричали. Дотам поради липса на пари общината не пуснала трамвай и прибягнала до старото изпитано средство - конски омнибус "тройка" за десет пътници.
Пускането на трамвая у нас станало възможно благодарение на първата електроцентрала в Панчарево. Тя заработва на 1 ноември 1900 г.
Българинът и софиянецът в частност обаче трудно приемат нововъведенията. През цялата 1901 г. абонати за частно осветление (тогава все още няма електрически уреди - те се появяват през 20-те години у нас), са само 246, а първите престрашили се да вкарат ток в домовете си само 17.
Пускането на първия трамвай не предизвиква кой знае какъв интерес и желание за показност и у първите ни тогавашни държавни мъже.
На откриването не присъства нито един политик, като изключим кмета. Шумът около тържественото рязане на ленти от министър-председатели и депутати ще стане непреходна традиция доста по-късно. Не му отделя достатъчно място и тогавашната преса.
Причината - правителството на Тодор Иванчов е паднало на 27 ноември. Насрочени са нови избори за 12 януари 1901 г. И на политици, и на вестници съвсем не им е до първата трамвайна линия, а кой ще вземе властта. Още повече че няма правителство и партия, които еднолично за си припишат заслугите за електрифицирането на София.

 

Спипаха 1000 гратисчии в градския транспорт

Е-мейл Печат

В-к "Телеграф"
17.01.2011 г.,с. 9

Спипаха 1000 гратисчии в градския транспорт

955 нередовни пътници бяха хванати в София в рамките на само няколко дни през миналата седмица. Това стана при масирани проверки в столичния градски транспорт, извършени едновременно от контрольори и служители на Общинската полиция. 633 гратисчии са глобени с по 20 лева, други 113 са отнесли актове, а още 179 са получили констативен протокол. На 21 нередовни пътници пък са иззети електронните карти. В последната седмица се извършват засилени проверки за гратисчии в столичния градски транспорт. Целта е да се намали броят на нерегламентираните пътувания, които са между 9 и 12% според данните от извършеното миналата година преброяване на пътниците. За да се стреснат гратсичиите, през есента общинарите решиха да увеличат размера на глобата от 10 на 20 лева. Оказа се обаче, че контрольорите имат затруднения при събирането на санкциите. Затова на помощ сега им се притичат и общинските полицаи. Масовите проверки по рейсовете ще продължат и през тази седмица.



В-к "Телеграф"
17.01.2011 г.,стр. 8

Пускат ни в бус лентата,ако сме 4-ма в кола

Леките автомобили, в които се возят повече от трима пътници, да могат да се движат свободно в бус лентата, предложи вчера министърът на околната среда и водите Нона Караджова. В сега действащия закон движението на автомобили е забранено и се наказва с глоба в размер на 20 лева. Очаква се обаче с промените в Закона за движение   по   пътищата размерът на санкцията да се увеличи на 50 лева. По думите на министър Караджова, ако бъде разрешено автомобилите с над трима пътници да се движат в бус лентата, ще се намалят вредните емисии, които те изхвърлят във въздуха при задръстване например, а и трафикът би се отпушил. Според специалисти от КАТ обаче промяната би внесла пълен хаос по главните булеварди в столицата. Според Закона за административните нарушения пък шофьор може да наруши забраната за навлизане и движение по бус лентата само при крайна необходимост, тоест когато след катастрофа например някой превозва тежко пострадали. В тези случаи се цели спасяването на човешки живот и това не се счита за нарушение на закона.

 

 

Трамваят става на 110 години

Е-мейл Печат

В-к "Стандарт"
12.01.2011 г., стр.8

Трамваят става на 110 години

110 години от пускането на първия трамвай в столицата се навършват след три дни, съобщиха от общината. Първата линия е била с номер 22 и е вървяла от депото на ул. "Клокотница" по ул. "Витоша" до днешния площад "Славейков". Столичани били впечатлени от бързината на трамвая - 15 километра в час, твърдят очевидци. Тогава мотрисите са спирали и по желание на пътниците. Общата дължина на първоначално построената мрежа е била 23 км, разказаха от "Московска" 33. Сега мотрисите имат 15 маршрута.

 


Страница 120 от 123


Полезни връзки