Николай Костов: Всеки десети пътува без билет в столичния градски транспорт
29 август 2011 | 15:01 | Агенция "Фокус"

За гратис пътуванията в столичния градски транспорт, Агенция „Фокус” разговаря с Николай Костов - управител на „Център за градска мобилност” ЕООД.

Фокус: Увеличават ли се гратисчиите в столичния градски транспорт?
Николай Костов: Паралелно с преброяването на пътникопотоците по маршрутите на масовия градски транспорт през 2010 година, „Център за градска мобилност” ЕООД организира и проведе анкета за установяване размера на гратисните пътувания. Резултатите, съпоставени с тези от аналогични проучвания в предходни години са следните: през 2010 г. гратисните пътувания са 9,19 % от всички пътувания в градския транспорт. За сравнение през 2002 г. те са били 7,16 %, през 1997 г. – 12,3 %, а през 1994 г. – 6,37 %.
Фокус: От началото на годината до сега каква сума е събрана от глоби на нередовни пътници?
Николай Костов: За периода 01.01.2011 г. – 31.07.2011 г. са реализирани 44 229 броя билети за таксуване на нередовен пътник на стойност 442 290 лв. Издадени са 3037 наказателни постановления въз основа на актове за установяване на административно нарушение. Сумите от издадените наказателни постановления се събират от НАП и „Център за градска мобилност” няма информация за реалните постъпления по тях.
Фокус: Колко контрольори следят за редовността на пътуването и как е организирана работата им?
Николай Костов: „Центърът за градска мобилност” ЕООД осъществява контрол по редовността на пътниците със 172-ма контрольори. Разработен е модел на контролната дейност, така че плътността на проверките да са еднакви по цялата мрежа на масовия градски транспорт. Разработени са 10 контролни маршрута с часови графици в 4 варианта, така че по всяко време да бъде осъществяван контрол.
Фокус: Какви качества трябва да притежава добрият контрольор?
Николай Костов: Контрольорът по редовността на пътниците трябва да притежава личните качества: отговорност, комуникативност, инициативност, оперативност, умения за работа в екип и самостоятелно. Изискванията за заемане на длъжността „Контрольор по редовността на пътниците” са: преминаване на тест за психологическа пригодност на Института по психология към МВР, минимум средно образование, чисто съдебно и криминално досие.
Фокус: Необходимо ли е да се увеличи глобата за гратисчиите?
Николай Костов: Ефективността при осъществяване на контрола по редовността на пътниците в масовия градски транспорт е фактор, който пряко влияе върху събираемостта на приходите от продажба на превозни документи. С цел повишаване на ефективността от контролната дейност и за да се избегне поставянето на пътниците с редовни превозни документи в по-неблагоприятно положение от пътуващите „гратис”, добра бизнес практика е увеличаване цената на билета за таксуване на нередовен пътник. Това ще мотивира част от пътниците, пътуващи „гратис” да се снабдяват с редовен превозен документ за пътуване.
Фокус: Срещат ли контрольорите много проблеми с агресивни гратисчии?
Николай Костов: От началото на 2011 година са регистрирани 25 посегателства към контрольори по редовността на пътниците и са образувани дознания в съответните полицейски управления.
Фокус: Кои са най-редовните пътници в столичния градски транспорт и кои са най-нередовните? В кои квартали и по кои линии най-често се возят гратисчии?
Николай Костов: Най-много гратисни пътувания се реализират по автобусните крайградски маршрути -11.64%. След тях са градските автобуси – 9,90 % и трамваите – 8,55 %. Най-нисък е процентът на гратисните пътувания при тролейбусния транспорт - 7.72%.
Най-много гратисни пътувания в крайградските зони се осъществяват в часовете до обяд, а за останалите видове транспорт гратисът е по-висок в следобедните часове.
В резултат на проучването бяха определени и местата с най-голяма концентрация на гратисни пътувания - крайградските автобусни линии и някои квартали на столицата – „Красна поляна”, „Овча купел”, „Васил Левски”, „Христо Ботев” и др. Резултатите от направеното проучване послужиха за развитието на нови форми на контрол – например по крайградските маршрути № 25, 26, 27, 29, 59 и 69 започна въвеждане на нов модел за проверка – качването се извършва само от първа врата, а пътниците показват превозните си документи на водача.

В-к "Телеграф"
26.08.2011 г.,стр. 6

Пътниците в тролеите намалели с 3 млн.

С 3,268 млн. по-малко пътници са се возили с тролеите през вто­рото тримесечие на тази година в сравнение със същия период на миналата година.
Това сочат данни на Национал­ния статистически институт. Като цяло градският електротранспорт - тролеи, трамваи и метро, е изво­зил 70 млн. пътници през тримесе­чието, което е с 5% по-малко в сравнение с миналата година. Най-голям е отливът именно в тролеите -11,8%. Намалели са и пътувания­та със сухопътен транспорт - авто­буси и влакове. Превозените път­ници през периода април-юни 2011 г. са били малко над 133 млн., което е с 2,7% по-малко в сравнение със същия период на миналата година. Увеличили са се обаче превозите на товари със сухопътен транспорт. През второто тримесечие на тази година са извозени 24 622 500 то­на, което е с над 3,5 млн. повече от същите три месеца на 2010 г.

В-к "Монитор"
26.08.2011 г.,стр. 2-3

10 на сто н е дупчат билет в рейса

Всеки десети пътник в Столичния градски транспорт се вози без билет. Това сочат данните от проучване на Центъра за градска мобилност (ЦГМ), съобщи вчера управителят на звеното Николай Костов. Според резултатите през миналата година 9,19% от всички пътници по градските линии са били нередовни. Статистиката сочи нарастване на броя на гратисчиите през годините. През 2002 г. без билет са пътували 7,16%. Най-много нередовни пътници има в селските рейсове – 11,65%. Сред стриктните пък са пътуващите с тролей – там без билет се возят 7,72%. 8,55% са гратисчиите в трамваите.
До 31 юли тази година контрольорите са издали 44 229 наказателни билета на стойност 10 лв., сочат още данните. 3037 са постановленията въз основа на актове. „Тези суми се събират от НАП и ние нямаме информация за реалните постъпления по тях”, обясни Костов. В момента в центъра работят 172-ма контрольори. „Разработен е модел на контролната дейност, така че плътността на проверките да е еднаква по цялата мрежа на градския транспорт. Има 10 контролни маршрута с часови графици в 4 варианта, така че по всяко време да бъде осъществяван контрол”, каза управителят на ЦГМ. 25 пъти пътници са посегнали на контрольори от началото на годината, сочи още статистиката на центъра.

В-к "Сега"
26.08.2011 г., стр. 5

Близо 50 000 гратисчии са заловени в столичния градски транспорт

Затегнатият контрол за редовността на пътниците в столичния градски транспорт увеличи броя на заловените гратисчии. От началото на годината до края на юли контрольорите са хванали 44 299 софиянци без билетче, които са си платили глобата от 10 лв. На над 3000 столичани, които са отказали да платят, са написани актове за по 100 лв., показват данните на Центъра за градска мобилност. Наказателни постановления обаче се събират от Националната агенция по приходите и столичния автотранспорт няма данни колко от тях реално са събрани. За сравнение за цялата 2010 г. ЦГМ отчете 70 636 гратисчии, платили глобата. Контрольорите написаха и 8121 акта. От "Московска" 33 обявяват вече около година, че ще увеличат двойно глобата за пътуване гратис, но наближаващите избори отложи и това решение. Контрольорите в градския транспорт са 172. Освен зачестилите проверки с тях се движат и полицаи от новосъздадената общинска полиция, което допълнително респектира нарушителите, обясняват от транспортното дружество. Гратисните пътувания са между 9 и 12% от всички пътувания в градския транспорт, показа проучване на ЦГМ миналата година. През 2002 г. те са били 7.16 %. Най-много пътуващи без билет или карта са заловени в крайградските автобуси - близо 12% от всички гратисчии. За останалите видове транспорт близо 10% са нередовните пътници при градските автобуси, а най-нисък е процентът при тролейбусите - близо 8%.

В-к "Стандарт"
26.08.2011 г., стр.7

Всеки десети пътува гратис в София

Всеки десети столичанин пътува без билет в градския транспорт, сочат данни на Центъра за градска мобилност. Миналата година гратисните пътувания са били 9,19% от всички в автобусите, трамваите и тролеите. "За периода 1 януари 2011 г. - 31 юли 2011 г. са продадени 44 229 броя билети за таксуване на нередовен пътник на стойност 442 290 лв., обясни пред Фокус управителят на ЦГМ Николай Костов. По думите му е разработен модел на контролната дейност, така че плътността на проверките да са еднакви по цялата мрежа на масовия градски транспорт. Има 10 контролни маршрута с часови графици в 4 варианта. Според Костов увеличаването на глобата за нередовен пътник ще мотивира част от гратисчиите да се снабдяват с редовен превозен документ.

В-к "Дума"
26.08.2011 г., стр.4

Всеки десети софиянец е гратисчия

Всеки десети пътува без билет в столичния  градски  транспорт, съобщи Николай Костов, управител на центъра за градска мобилност, който цитира данни от 2010 г. Гратисните пътувания са_9 J 9%. За сравнение   през 2002 г. те са били  7,16%, през 1997 г. -12,3%, а през 1994 г. -6,37%.   Най-много гратисчии пътуват по автобусните крайградски маршрути, следвани от градските автобуси, трамваите и тролейбусите. В районите "Красна поляна", "Овча купел", "Васил Левски" и "Христо Ботев" най-често се пътувало без билет. През първите седем месеца на годината са наложени 44 229 глоби на нередовни пътници на стойност 442 290 лв. Освен това са издадени 3037 наказателни постановления въз основа на актове за установяване на административно нарушение. В момента 172 контрольори следят за гратисчии в градския транспорт. От началото на годината срещу тях е имало 25 посегателства.

В-к "Монитор"
24.08.2011 г., стр. 4

Глобяват шофьорите от столичния транспорт, ако не помагат на инвалиди

По 150 ще пътуват в тролея

16 млн. се возят с трамвая от „Борово”, 600 табла показват кога идва рейсът

По 150 пътници ще могат да се возят в новите тролеи, които София ще закупи, съобщи вчера столичният кмет Йорданка Фандъкова. Возилата ще бъдат платени с пари от ОП „Регионално развитие”. Вчера Фандъкова и заместничката на строителния министър Росен Плевнелиев – Лиляна Павлова, подписаха договора за финансиране на проекта за интегриран градски транспорт, по който София ще получи общо 62,6 млн. евро.
С част от тях ще се купят 50 нови тролейбуса „Шкода”, като с това трябва да завърши обновяването на тролейния парк. Машините ще бъдат съчленени, с климатици и ще са достъпни за хора с увреждания. През миналата година общината купи 30 нови тролея от същата марка, но с по-малък капацитет. „Това бяха първите нови тролейбуси в София от 20 години, но те са малки, събират 80 човека. В новите ще могат да се возят около 150 пътника”, обясни Фандъкова. Одобрение за финансирането се чака от Брюксел до края на годината, а срокът за изпълнение е 24 месеца.
Освен покупката на тролеи ще се построи и нова трамвайна линия от Семинарията до Студентския град. Предвижда се трасето да има връзка с бъдещата метростанция от втория лъч на бул. „Г. М. Димитров”. Така от общината планират да съкратят времето за пътуване до центъра. „По тази линия до центъра ще се стига за 15-20 минути, а ако се ползват трамвай и метро – за по-малко от 15 минути”, разясни столичният кмет. Друга планирана дейност е рехабилитацията на трамвайното трасе по бул. „България”, където се движи линия номер 7 до кв. „Борово”. Предвижда се след ремонта всички спирки да са достъпни за хора с увреждания. „Това е линията, която свързва южните квартали с центъра, рехабилитацията ще ни позволи годишно да превозваме 16 млн. пътници при под 12 млн. сега”, пресметна транспортният зам.-кмет Любомир Христов. Връзка с втория метролъч ще се прави на станцията при НДК. Предвижда се и поставянето на още 600 информационни табла по автобусните спирки. В момента в София има малко над 100 такива устройства. „Умни светофари” пък ще има на 20 кръстовища в града. Идеята е чрез интелигентната система за управление да се намали чакането в задръствания.
Шофьорите в градския транспорт ще бъдат санкционирани, ако не помагат на хора с увреждания да се качат в превозното средство, заяви от своя страна съуправителят на Центъра за градска мобилност Николай Костов. По думите му задължението ще бъде разписано във вътрешните правила на превозващите фирми, които се подготвят в момента. Все още не е ясно какви ще бъдат глобите. Водачите ще бъдат санкционирани по сигнал на граждани или ако проверка на „Контрол по транспорта” установи, че не помагат на инвалидите да се качат в автобуса. „Това е една нормална човешка реакция, аз не виждам кой не би помогнал в такава ситуация”, коментира Костов.

В-к "Монитор"
24.08.2011 г., стр. 12

Сбогом на икаруса

Кой не го знае, кой не се е возил на него? Синият тролей „Икарус”, чиито тиранти падат през две пресечки, с шофьор, готов всеки момент да скочи, въоръжен с омаслени ръкавици, за да възстановява захранването. Раздрънкан, ръждясал, със скъсана тапицерия на седалките, задължително студен през зимата. Лятос се търпи, защото от всички пробойни лъха въздух, но охлажда само ако тролеят се движи бързо. Последното се случва единствено при специален повод – например високосна година.
Мила родна картинка, малко грозновата, ама наша си. Как да не й се радваш? Е, оказва се, че на икаруса му остава малко живот. Поне на софийския такъв. Около две години. Носталгично настроените да свикват отсега. На негово място трябва да се появят чисто нови тролеи „Шкода” с немислимата за градския транспорт по нашите географски ширини екстра, наречена климатик. Сега остава да се молим тролеите ветерани да издържат още две години. И пътниците също.    

В-к "24 часа"
24.08.2011 г., стр.5

20 умни светофара дават зелена вълна на автобусите в София

До 2 г. ще се возим в 50 нови тролея, трамвай тръгва в Студентски град

Умни светофари по 20-те най-натоварени кръстовища в София ще пускат зелена вълна за градския транспорт през 2013 г. Над 800 автобуси, тролеи и трамваи ще бъдат оборудвани с GPRS, които ще се разпознава от светофарите. Задръстванията ще са 20% по-малко, съобщи^ вчера кметът на София Йорданка Фандъкова. Тя и зам. строителният министър Лиляна Павлова подписаха договор за 122 млн. лв. за модернизиране на градския транспорт под зоркия поглед на Росен Плевнелиев.
В проекта по оперативна програма „Регионално развитие" са включени 50 нови тролея с климатик и 600 електронни табла за спирките.
„С новия трамвай от Семинарията до Студентски град и с метрото студентите ще стигат до центъра за 15 минути. По-кратко ще пътуват и хората от южните квартали след рехабилитацията на трамвайната линия по бул. „България". С умните системи колите ще чакат 2-3 минути по-малко на кръстовището на Софийския университет например", посочи Фандъкова.
Тя е поръчала да се изработи 4-годишна програма за подмяна и на автобусите на градския транспорт. Вече тече пък реновирането на 20 трамвая.
Трамваят, който ще стига и до метрото, ще обслужва 16 млн. пътници годишно след ремонта на трасето по бул. „България".
„Ето как едно министерство и една община, които искат да бъдат лидери, управляват на 100% евро-фондовете. Целта на МРРБ е до края на 2012 г. да са договорени 99 % от евро-парите. Това е висш пилотаж в усвояването на средствата, защото през следващата 1 г. ще се планират проектите до 2020 г.", подчерта Плевнелиев.
София и другите 6 най-големи града ще получат 420 млн. лв. за инфраструктура и модерен градски транспорт. В следващия планов период парите ще са два пъти повече, обеща Плевнелиев.

В-к "Пари"
24.08.2011 г., стр.2

Мнения

► По темата: "Йорданка Фандъкова: до две години в София ще се движат 50 нови тролейбуса".

► Искам да знам, че: до1 седмица всички пешеходни пътеки ще са боядисани с по един катаджия до тях "зачислен"; до 2 седмици всички коли с "пушещи" над допустимото ауспуси ще бъдат спрени или иззети; до 3 седмици всички светофари с броячи и където може, зелени вълни... и да видим дали ще са доволни избирателите.
Катапулта

В-к "Пари"
24.08.2011 г., стр.2

pari.bg Топ 3

3. Йорданка Фандъкова: До две години в София ще се движат 50 нови тролейбуса. Столичният кмет и регионалният министър Росен Плевнелиев подписаха договор за интегриран градски транспорт.

В-к "Пари"
24.08.2011 г., стр.4-5

В очакване на модерен градски транспорт

До две години в столицата ще има нови тролеи, умни светофари и намален пътен трафик, обещаха кметът на София Йорданка Фандъкова и регионалният министър Росен Плевнелиев

Близо 100% от всички тролейбуси в столицата ще бъдат подновени до две години, а трафикът ще намалее с около 20%. Това обеща кметът на София Йорданка Фандъкова. Тя и регионалният министър Росен Плевнелиев подписаха договор за проект за интегриран градски транспорт. В предизборния сезон на политическите обещания двамата направиха щедри такива към софиянци по една от най-проблемните за столичани теми - трафика и качеството на градския транспорт.
Проектът
Стойността на договора е 62 млн. EUR, от които 50 млн. EUR ще бъдат безвъзмездно финансирани по ОП „Регионално развитие". Освен новите тролейбуси, които ще бъдат и с по-голям капацитет -150 вместо 80 места, по договора се предвижда и ремонтирането на 20 ключови кръстовища в столицата.
Срокът за изпълнението на проекта е година и половина, но реалната работа ще започне в началото на 2012 г., когато ще бъдат избрани доставчиците на новите тролеи и изпълнителите на останалите параметри по проекта, обясни и зам.-кметът по транспорта Любомир Христов.
„Умни" светофари
В столицата ще бъдат монтирани и т. нар. „умни светофари". Тези 20 на брой съоръжения ще разпознават датчиците, които ще бъдат монтирани в тролеите, автобусите и трамваите на градския транспорт. „Над 800 машини ще бъдат оборудвани с подобни датчици", уточни Росен Плевнелиев. „Умните" светофари ще разпознават машините и ще калкулират времето, за което да стоят на зелено, за да може да ги пропуснат", каза още той.
Всички превозни средства ще бъдат оборудвани с GPS системи, а новите тролеи ще бъдат съобразени и с нуждите на инвалидите. Също така на 600 спирки ще бъдат поставени и нови информационни табла, добави министърът.
Положителна самооценка
„Този проект е пример за успешно усвояване на еврофондовете", каза министър Плевнелиев. По неговите думи до края на 2012 г. Министерството на регионалното развитие и благоустройството си е поставило за цел да договори 99% от парите по еврофондовете, а постижения като интегрирания градски транспорт показват, че работата на кабинета „не е четири изгубени години, а няколко години напред". Плевнелиев каза още, че това е само първият етап от модернизацията. Той беше категоричен, че в следващия програмен период сумите ще се удвоят. „Това е гарантирано, защото МРРБ вижда огромния смисъл, Брюксел също, и ние вече приоритизираме градския транспорт", каза той.
По-икономично и по-еко
Очакванията на Столичната община са с подписването на този договор градският транспорт в столицата да поеме по-голям капацитет пътници, но и да разтовари движението. По думите на Фандъкова новите тролеи ще бъдат от смесен тип. Това означава, че те ще може да се движат както с електричество, така и без него.
Това ще има за цел маршрутът, който тролеите обслужват, да се разшири. Всички тези промени ще спестят време, но и вредни емисии в околната среда, каза още тя.
Проектът за интегриран градски транспорт, който ще подобри значително инфраструктурата, трябва да бъде одобрен от Европейската комисия до края на тази година.

Нови трасета
Две трамвайни линии
► В проекта за интегриран градски транспорт се предвижда и изграждането на нова трамвайна линия от семинарията до студентски град.
► спирките на трамвая ще се съчетаят с тези на метрото и така пътуването от студентски град до идеалния център ще се съкрати на около 15 мин, обясни кметът на София Йорданка Фандъкова.
► Проектът предвижда и пълна рехабилитация на 3.5 км трамвайна линия по бул. „България". след ремонта тя ще може да поеме двойно повече пътници към центъра на града.

Разширяване
Околовръстен път
►Столичната община подготвя проект за разширяване на околовръстния път от пресечката на бул. „Бъкстон" до кръстовището с магистрала „Люлин".
►Очаква се проектът да бъде готов най-късно в началото на септември, когато ще бъде предаден на агенция „Пътна инфраструктура" и на регионалното министерство.
► Парите ще трябва да бъдат осигурени от агенцията и ведомството, които също така ще трябва да изберат и изпълнител, обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Той обясни, че по ОП „Регионално развитие" няма достатъчно пари и ще се търсят други варианти, един от които е и финансиране от бюджета.

„До края на следващата година регионалното министерство си е поставило за цел да договори 99% от еврофондовете”
► Росен Плевнелиев, министър на регионалното развитие и благоустройството
„Няма пречка пред общините да се възползват от безвъзмездни средства и да не натоварват излишно гражданите в условия на финансова криза”
► Йорданка Фандъкова, кмет на София

►2 години е срокът за реализиране на проекта

►50 млн. EUR е безвъзмездното финансиране по ОП „Регионално развитие"

В-к "Стандарт"
24.08.2011 г., стр.7

Умни светофари отпушват София

Столичани и гостите на София ще шофират без нерви, след като заработят умните светофари на 20 ключови кръстовища. Новите придобивки ще отпушат трафика в града с 20%, стана ясно по време на подписването на договора по проект по оперативна програма "Регионално развитие" от кмета Йорданка Фандъкова и зам.-министъра на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова. След церемонията дамите направиха оглед на маршрута на тролей номер 5 заедно с министър Росен Плевнелиев. Семафорите са част от свърхмодерна транспортна система, която ще дава предимство на градския транспорт пред останалите автомобили. Чипове, монтирани на рейсовете, ще подават сигнал на светофарите. Градът ще се сдобие с петдесет 18-метрови тролея. Новите возила ще са два пъти по-дълги от сегашните и ще побират по 150 души. Машините ще бъдат доставени догодина. 

В-к "Атака"
24.08.2011 г., стр.3

София иска евтин транспорт, не предизборни обещания

50 млн. потъват годишно в превозите на столицата, без да се подобри качеството, алармира кандидатът за кмет на АТАКА

София иска евтин и качествен градски транспорт, а не предизборни обещания. Това заяви вчера в свое обръщение към медиите кандидатът на АТАКА за столичен градоначалник инж. Николай Пехливанов. Думите му дойдоха като коментар към подписания вчера между Столична община и Министерство на регионалното развитие и благоустройството договор за 62,6 млн. евро, които ще бъдат вложени в градския транспорт на София. (Повече по темата на стр. 7-9). "За толкова много пари софиянци имат право да получат това, от което се нуждаят - топъл през зимата и прохладен през лятото, чист и приветлив градски транспорт, както и една нова схемата на движение, която да им осигурява удобни връзки", обясни настоящият депутат от АТАКА, който за своя принос в строителството спечели националната награда за предприемач на 2008 г.
По думите на Пехливанов именно отпуснатите милиони са причината и столичани да бъдат информирани с колко, кога и как - благодарение на тази инвестиция - ще се намалят цените за използването на градския транспорт. "Кога ще бъде променена схемата на заплащане на превозвачите, която е на изминат километър, вместо за превозен пътник?", риторично попита още претендентът за кметския стол.
Според него ако няма прозрачност и ако софиянци не бъдат запознати с всяка стъпка от планираното обновяване на сектора, тези 62,6 млн. евро ще потънат в пясъка. "По същата схема, по която потъват годишно поне 50 милиона в градския транспорт, без обаче това да доведе до подобряване на качеството, условията и ефективността му", предупреди националистът. Той зададе още няколко въпроса, които към момента от Столична община са оставили да висят без решение - как ще се повиши сигурността на пътниците, качеството на самата услуга както и къде е новата схема на превозване, която да оптимизира разходите за него?
"Държавата дава част от тези пари. Това са милиони, взети от държавата от софиянци под формата на данъци. Накрая какво излезе? Че сами сме си платили масрафа. Това не е нито помощ, нито подаяние. Тези милиони евро софиянци са ги дали отдавна чрез излишното финансиране на излишните разходи за излишно лошо качество на излишно скъпия градски транспорт в София", възмути се инженерът. И напомни, че вече е предложил на софиянци решения, които ще спестят пари, ще повишат качеството и ще оптимизират линиите на градския транспорт. "Обръщам се към настоящия кмет на София - столичани имат нужда от отговорите ви и е редно да ги дадете", завърши обръщението си Николай Пехливанов.

В-к "Атака"
24.08.2011 г., стр.7-8-9

Плащаме най-скъпо за най-лошия градски транспорт

„Столичен автотранспорт“ взима по 2,85 лева на километър, а вози със стари и студени рейсове

Българите плащат най-скъпо за най-лошия градски транспорт в Европейския съюз. Това не е просто констатация, а данни от изследвания. Градският транспорт в София вози на една от най-високите тарифи в целия свят, но пътниците плащат един лев за билет. Разликата се поема от данъкоплатците, които дават твърде много за тази монополна услуга.
В София функционира най-скъпият градски транспорт в цялата страна. Гражданите плащат средно 66 лв. на човек от населението годишно за градския транспорт в София, при 20-22 лв. в Пловдив и Варна и многократно по-малко в останалите градове. Същевременно единствено в столицата общината покрива над 43% от разходите на фирмите-превозвачи, докато в Пловдив и Варна този дял е не повече от 33%. Отново в София са и най-високите цени на километър - около 2.90 лева при не повече от 2 лева в другите големи градове. Това обяви преди седмица кандидатът за кмет от АТАКА  Николай Пехливанов. Според него, за да се подобри транспортът в столицата, е необходим пазарен модел на работа. “Като възможни решения предлагам въвеждане на нова методика за изчисляване на услугата и заплащане на превозен пътник, а не на километри. Контролът може да се реализира само при наличие на електронна система, затова задължителни по време на моето управление ще бъде внедрена такава”, предлага Пехливанов.
Българите плащат най-скъпо за най-лошия градски транспорт в Европейския съюз. Това не е просто констатация, а данни от изследвания. Градският транспорт в София вози на една от най-високите тарифи в целия свят, но пътниците плащат един лев за билет. Разликата се поема от данъкоплатците, които дават твърде много за тази монополна услуга.
Автобусите, трамваите и тролеите се управляват от общо шест независими една от друга компании. Три частни фирми управляват общо 30 автобусни линии. Една общинска компания управлява останалите автобусни линии, още една общинска управлява трамваите и тролеите.
Приходите им не зависят нито от броя на продадените билети, нито от това дали пътниците пътуват гратис. Изключение прави само метрото, където отчетността е 100%.
Останалите компании получават сигурни пари за всеки изминат километър от общината без значение колко хора возят, а приходите от билети са с десетки милиони левове по-малко от разходите.
Двете частни автобусни фирми, които държат 30 линии в София, получават от общината между 2,70 и 3 лева за всеки изминат километър, без значение колко пътници возят.
Общинската фирма за автобуси в София обаче не работи на по-малка цена от частниците. "Столичен автотранспорт" взима по 2,85 лева на километър, а вози със стари и студени автобуси.
Въпреки приватизацията на линии и намаляване с около 50% на общинските автобуси, общинското дружество не е намалило персонала си с нито един човек. Общинските автобуси имат два пъти повече персонал на единица превозно средство от частниците, показва разследване на bTV.
За сравнение в Швеция километър струва между 54 и 65 евро цента - около 1,20 лева. В Прага, който е смятан за града с най-добър градски транспорт в Централна и Източна Европа, превозите са изцяло общински. Данъкоплатците обаче плащат добавена стойност на частни компании, а цената на билета е равностойна на 1,40 лева. В Бургас цената на билета за градски транспорт е 1 лев. Толкова е и в столицата, но сравнете разстоянията - в София с 1 лев можеш да стигнеш от единия край на града до другия, докато в Бургас такъв автобус няма. Да не говорим и за заплатите в столицата. Картата за една линия в Бургас е 42,50 лв., за две линии - 63,70 лв., за цялата градска мрежа - 85 лв. Картата за ученици и студенти, които не ползват преференции от общината, струва 27,60 лв.; 41,40 лв.; 55,20 лв. съответно за една линия, две и цялата градска мрежа. За пенсионерите над 63-годишна възраст за мъжете и над 60 г. за жените цените за една линия, две и цялата градска мрежа са съответно - 31,80 лв., 47,70 лв. и 63,60 лв.
Цените на картите с преференции - т.е. тези, част от които поема община Бургас, са следните:
12,55 лв. - за пенсионери над 65-годишна възраст. Забележете обаче, че такава карта е възможно да се вземе само за една линия. Т.е. община Бургас приема, че пенсионерът над 65 години може да се движи с преференции само в една посока и съответно обратно. Другаде - не.
Пенсионерите над 70-годишна възраст обаче могат да ползват преференциални карти за две линии. За една тяхната карта струва 8,10 лв. За две - 10,70 лв. Странна логика има общината. Значи хората между 65 и 70-годишна възраст могат да пътуват с преференции само в една посока. Но тези над 70-годишна възраст вече могат да комбинират две линии. За цялата градска мрежа преференции за пенсионерите не се предвиждат.
Същата дискриминация има и при учениците до осми клас. Те могат да ползват карта за една линия срещу 12,60 лв. Но ако детето да речем живее в "Меден рудник", а учи в "Славейков"?
Карта за две линии не може.
Ще си търси друг начин за придвижване, са решили умните глави в община Бургас. Незнайно защо общинарите приемат (и дори задължават) децата до осми клас да учат само в разстояние на една градска линия от техния дом. Т.е. ако един родител реши да запише детето си в училище, което е сметнал за по-добро от кварталното, то няма да получи правото да пътува с намаление по две линии.
Студентите и учениците от гимназиалния курс ползват намаление за две линии - 15,40 лв.
В София карти за ученици и студенти без преференции не съществуват. Преференциалните карти за ученици и студенти за месец струват 9 лв. за една линия, 12 и 12,50 лв. за две линии (ученици - 12 лв., студенти - 12,50 лв.) и 20 и 21 лв. за всички линии.
Никой в столицата не ограничава учениците и студентите да ползват само една линия
- подобна дискриминация там не съществува. Да не говорим, че има и редица преференции за други социални групи - например за докторанти, за деца от домовете. Столичният градски транспорт има и карти, които са тримесечни и годишни, което в Бургас не съществува нито като понятие, нито като услуга.
Картите за пенсионерите също са безумно евтини. Пенсионерите в София пътуват срещу карта за 11 лв. за една линия, 16 лв.- за две линии и 26 лв. за всички линии.
Редовната карта за градския транспорт във Варна е на малко по-висока цена, отколкото в Бургас - 45 лв. За две линии - 90 лв. и 135 лв. за цялата градска мрежа.
Редовната ученическа карта във Варна също е по-евтина, отколкото в Бургас - 21 лв.
В Пловдив местните хора се вдигнаха на протест, когато общинският съвет увеличи цените на картите им. Ученици, студенти, пенсионери и инвалиди в Пловдив плащат 12 лв. месечна карта за цялата градска мрежа. Протестите бяха за това, че картата за всички линии струваше 10 лв. - за сравнение в Русе цената на билетчето за всички автобусни линии е 90 стотинки. Стандартната абонаментна карта за една линия струва 37,50 лв. Картата за всички тролейбусни линии е 40 лв. на месец. Карти за две комбинирани линии и годишни в Русе няма. Но както виждате, едномесечните пак са по-евтини, отколкото в Бургас.
Преференциалните карти в Русе - с намаление за ученици, студенти и докторанти редовно обучение, струват 22 лв. за всички тролейбусни линии и 44 лв. на месец за цялата градска мрежа.
Пенсионерите в Русе пътуват с тримесечна карта за всички линии, която струва 15 лв. Тази карта може да се използва за 30 пътувания в рамките на три месеца. Същата карта за пенсионери над 75-годишна възраст струва 11,50 лв.
И накрая само за сравнение - в столицата на Чехия, Прага - градът с най-добър, точен и чист градски транспорт в Централна и Източна Европа, цената на билета е около 1,40 лв. Минималната заплата в Чехия е 443 евро, а средната - 858 евро.

Автобусите в София - 30 годишни, поддръжката им скъпа
Хората в София губят средно по 37 минути, за да стигнат до работа. Около 40% от софиянците ползват градския транспорт, съобщи по време на кръглата маса "По-бързо и удобно придвижване в София" архитект Димитър Димитров, като се позова на изследване.
Една от причините за ниския процент на ползващите градския транспорт е, че не желаят да се прекачват от едно превозно средство на друго. Именно заради това 80% от гражданите на столицата трябва да имат достъп до метро, допълни още Димитров.
За да предпочетат гражданите градския транспорт пред колата си, общественият транспорт трябва да се модернизира и да се намали времето за път. В момента в столицата се движат 13 вида трамваи по два вида междурелсие. Всички превозни средства са около 30-годишни. Това прави тяхната поддръжка много скъпа. Транспортният план се прави според бюджета на общината, а не според нуждите на населението.
"Столичен автотранспорт" има около 20 млн. лева задължения само към "Лукойл". В същото време гратисчиите са 20-30% като няма ефективен начин за справяне с тях. Не е ясно и колко е реалната цена за пробег.

Николай Пехливанов, кандидат кмет за София от АТАКА: Определени фирми трупат печалба за сметка на столичани
Градският транспорт в столицата се е превърнал в хранилка за определени кръгове от хора и фирми, вместо да работи в интерес на гражданите. Общината плаща на превозвачите на база изминати километри, без да се отчитат никакви други показатели като броя на превозените пътници, например. Така тези фирми имат гарантиран приход и нямат мотивация да повишават качеството на услугата, нито да увеличават броя на ползващите я. Така столичани се возят в опасни, некомфортни и бавни превозни средства, като същевременно плащат двойно за това.
Общината плаща 169 милиона лева годишно за градски транспорт, което представлява 21% от бюджета и е вторият най-голям разход след средствата, отделяни за чистота. С тези пари София поддържа 119 линии и 1441 км маршрутна мрежа. Едва 57% от този разход обаче се покрива от приходите от продажба на карти и билети,  а останалите 90 милиона се предоставят от общината. Това на практика е скок с над 100% спрямо 2005 година, когато общинската дотация за превозвачите на София е била 48 милиона лева. Ръстът на общинската субсидия обаче не означава по-малко пари от джоба на гражданите - билетът за пътуване през тези 6 години е поскъпнал с над 40%.
В София функционира най-скъпият градски транспорт в цялата страна. Гражданите плащат средно 66 лв. на човек от населението годишно за градския транспорт, при 20-22 лв. в Пловдив и Варна и многократно по-малко в останалите градове. Същевременно единствено в столицата общината покрива над 43% от разходите на фирмите-превозвачи, докато в Пловдив и Варна този дял е не повече от 33%. Отново в София са и най-високите цени на километър - около 2.90 лева при не повече от 2 лева в другите големи градове.
Целта на фирмите за мен е ясна - тя не е да превозват хората качествено и удобно, а да въртят километри, за което да получават повече и повече пари. Така вместо транспорт, имаме превоз, но хората не са чували с картофи. Липсва и система за контрол на "гратисчиите" - независимо дали пътниците са редовни или не, общината плаща с парите на данъкоплатците и така поддържа порочната система, по която функционира столичният транспорт в момента.
Сравнение между София и сходната по брой на населението Прага пък ясно показва, че милиони левове общински пари изтичат в нечий джоб вместо да бъдат инвестирани в комфорта на пътниците. Докато субсидията за София е 90 милиона лева, то в чешката столица тя се равнява на едва 60 милиона лева. С тези пари се поддържат маршрутна мрежа, с близо 600 км по-дълга от софийската и над 2 861 (с 1 600 повече от софийските) нови превозни средства. Същевременно в Прага едва 18% от разходите на превозвачите се покриват от общината.
За да се подобри транспортът в столицата, е необходим пазарен модел на работа. Като възможни решения предлагам въвеждане на нова методика за изчисляване на услугата и заплащане на превозен пътник, а не на километри. Контролът може да се реализира само при наличие на електронна система, затова задължително по време на моето управление ще бъде внедрена такава.

В-к "Дума"
24.08.2011 г., стр. 4

Умни светофари щели да направят градския транспорт в София по-бърз

Столицата ще има още 50 нови тролея, а по спирките на градския транспорт в центъра ще се чака по-малко. Това щяло да стане възможно, тъй като "умни" светофари ще пропускат автобусите, трамваите и тролеите. Така си представят града след две години кметът на София Йорданка Фандъкова и министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев. Вчера те подписаха споразумение за отпускане на 50 млн. евро по ОП "Регионално развитие", с които ще се подпомогне развитието на транспортната мрежа в града.
Въпреки че за проекта се говори от няколко месеца насам, той беше представен именно вчера от Фандъкова, която е претендент за нов мандат, и Плевнелиев, чието име се спряга като един от възможните претенденти за президентския стол.
Освен европарите Столичната община ще трябва да изтегли като заем 12 млн. евро за новите тролейбуси и за ремонтиране на трамвайни линии. Столичани получиха и бодрото предизборно обещание, че близо 600 спирки ще бъдат снабдени с GPS-системи, които ще намалят закъснението на градския транспорт.

В-к "Земя"
24.08.2011 г., стр. 5

Умни светофари ще разпознават трамваи и тролеи в столицата

62 млн. евро е общото финансиране на проекта за интегриран градски транспорт в София, обяви столичният кмет Йорданка Фандъкова, която подписа договора в присъствието на регионалния министър Росен Плевнелиев. Ползата за София ще бъдат 50 нови тролейбуса. За разлика от 30-те нови автобуса, които общината купи миналата година, новите тролеи ще бъдат с два пъти повече места за пътуващите, което означава, че в един от тях ще могат да пътуват 150 души. Тролеите ще са климатизирани и удобни за инвалидите, уточни Плевнелиев. По проекта ще бъдат ремонтирани и 20 ключови кръстовища в столицата. Там ще бъдат поставени умни светофари, които познават всеки трамвай и тролейбус и го пропускат.
На 600 спирки ще има електрони табла. Очаква се ремонтите на кръстовищата да намалят интензивността на трафика с 20 %. На кръстовището при Софийския университет в момента престоят на тролеите е 7-8 минути в пиковите часове. С реализирането на проекта това чакане ще се избегне.

24.08.2011 г., с. 3

Инвестират над 800 млн. лева в градския транспорт у нас

20 "умни светофара" ще управляват трафика по най-натоварените столични кръстовища

Над 800 млн. лева ще искаме за проекти за интегриран градски транспорт за периода 2014-2020 г. от Оперативна програма „Регионално развитие“, каза вчера Лиляна Павлова, зам.-министър на регионалното развитие, при подписването на договора за обновяването на градския транспорт в София. Тя съобщи, че в следващия период всички 36 големи града ще могат да кандидатстват за финансиране, като изготвят съответните проекти. Преди това те трябва да определят приоритетите си.
Очаква се в следващия програмен период за столицата да бъдат отпуснати пари за купуване на нови трамваи и автобуси. Община София започва подготовката на проекта, от нея зависи какво още ще бъде финансирано тогава. “До края на следващата година ще бъдат договорени 99% от парите по програма „Регионално развитие“ за този период“, съобщи министърът на ведомството Росен Плевнелиев. Той каза, че сега в нея са предвидени 420 млн. лв. за подобряване на градския транспорт на 6-те големи града. Плевнелиев коментира, че проектът за интегриран градски транспорт на столицата е пример за това, как може да интегрира две или три различни европейски програми в един проект, който има смисъл.
Сега започва реализацията на първия проект по програмата. Общата му стойност е 62 млн. евро, от които 50 млн. евро са безвъзмездна финансова помощ по Оперативна програма „Регионално развитие”. Предвижда се да бъдат купени 50 нови тролейбуса, които ще могат да превозват по около 150 пътници.
Плановете на общината са да се ремонтира трамвайната линия по бул. “България”(3,5 км) и да се изгради нова от Семинарията до Студентски град. Също така ще бъдат инсталирани 600 електронни информационни табла, в момента съоръженията от този тип са 100. „Подготовката на проекта е отнела повече от година и половина от съвместен екип на експерти от Министерството на регионалното развитие и благоустройството и представители на Столична община“, каза Йорданка Фандъкова, кмет на София. Тя обясни, че проектът е одобрен от управляващия орган и в момента се проверява от ЕК, която трябва да приключи до края на годината.
20 ключови кръстовища ще бъдат оборудвани с интелигентна система за управление, т. нар. умни светофари. Те ще дават приоритет на превозните средства на градския транспорт. Това ще става, след като транспортът бъде снабден с GPS система, която ще бъде разчитана от датчици, поставени на „умните светофари“. Според изчисленията на експертите това ще облекчи трафика с 20% по кръстовищата. Такава система ще бъде поставена при Софийския университет „Св. Климент Охридски“. Сега там престоят в час пик е около 7-8 мин, след поставянето й ще намалее с 2 или 3 мин, а в останалото време не би трябвало да има забавяне. В момента общината подготвя необходимите тръжни документи за провеждане на обществените поръчки. Предвижда се в началото на следващата година да започне фактическото изпълнение на отделните елементи. Срокът за реализация на проекта е 2 години. „Реално в края на 2013 г. трябва да видим първите ефекти от интегрирания градски транспорт“, съобщи кметът на столицата. Тя коментира, че амбицията на общината е да не се работи на парче, затова сега фокусът е към подмяна на тролейбусния парк. „Така комплексно ще се подхожда към решаването на всеки един проблем“, заяви още кметът на столицата. С доставката на новите 50 превозни средства ще се подменят почти всички тролеи, след като миналата година бяха пуснати в експлоатация 30 нови коли. Сега се провежда и процедура за доставка на 20 реновирани трамвая. Те ще са обновени, защото цената на нов трамвай е около 2,5 млн. евро, а ремонтът му струва към 150 хил. евро.
„Искам 4-годишна програма за подмяна на автобусите от „Столичен автотранспорт“, съобщи Фандъкова. Общината работи по оздравяването на дружеството, което беше в много тежко състояние в последните годни. С пускането на частните оператори бяха осигурени много нови превозни средства в мрежата на градския транспорт. В момента задълженията към основния доставчик „Лукойл“ са под 4 млн. лв., като очаквам до края на септември и те да бъдат изчистени. Предвижда се да бъдат пуснати в движение нови 30 местни автобуса, които да бъдат довеждащ транспорт от кварталите до спирките на метрото. В момента близо 200 хил. пътници дневно се придвижват с метрото. Очаква се след пускането на втория метродиаметър трафикът да се повиши до 400 хил. души на ден. Това ще доведе не само до намаляване на задръстванията, но и до по-малко изпуснати вредни газове“, обясни кметът.

Пускат по-рано Южната дъга на Околовръстното

В момента се работи за съкращаването на сроковете с три дни за пускането на Южната дъга от Симеоново до “Младост”, съобщи вчера регионалният министър Росен Плевнелиев.
Срокът за пуск на отсечката е 15 септември. По думите на министъра се работи денонощно и една двуетажна магистрала израства пред очите на всички на нас.
Плевнелиев съобщи още, че строителите на магистрала "Люлин" ще трябва за тяхна сметка да подменят маркировката, която вече е заличена, защото пътят е в гаранционен период. Очаква се това да стане в началото на септември, когато трафикът намалее, добави министърът.
Общината е подготвила проекта за Западната дъга на софийския Околовръстен път, която включва трасето от магистрала „Люлин” до река Какач (3,5 км). До края на годината трябва да е готов и планът за строителството на трасето от кв. „Бъкстон“ до АМ „Люлин“. София очаква да получи европейско финансиране за проекта за т.нар. Югозападна дъга на Околовръстното – от бул. “България” до пътния възел с магистрала “Люлин”, каза кметът на столицата Йорданка Фандъкова. Трасето се пресича с бул. “Цар Борис III” близо до Княжево, където традиционно се образуват огромни задръствания заради трафика от и към Кулата.

В-к "Телеграф"
24.08.2011 г., стр. 8

Нови тролеи по софийските улици

Пенсионират икарусите

Умни светофари пускат с предимство градския транспорт

Раздрънканите   тролеи, чиито „тиранти" падат ежедневно и предизвикват задръствания по софийските улици, са на път да останат в миналото.
Предстои закупуването на 50 модерни тролея, с което тролейбусният парк в София ще бъде почти 100% обновен. Това съобщи кметът Йорданка Фандъкова вчера при подписването на договор между общината и Министерството на регионалното развитие за безвъзмездна финансова помощ по проекта за интегриран столичен градски транспорт. Неговата стойност е малко над 62 млн. евро, като 50 млн. от тях ще дойдат по ОП „Регионално развитие". Сред новите тролеи ще има и големи, които събират по 150 пътници. Те ще бъдат снабдени с климати к, както и с дизелов агрегат, който позволява превозното средство да се движи дори когато са му паднали „тирантите,,. В момента в София има 30 тролея от този тип, които се движат само по някои линии. Занапред те ще обхванат цялата мрежа.
Проектът
Обновяването на тролейбусния парк е само част от проекта. Той предвижда още монтиране на 600 електронни табла на спирките, които ще показват след колко време ще пристигне рейсът. В момента такива има на 100 места в града и пътниците ги приемат много положително, отчитат от общината. Планира се и внедряване на специални датчици на 20 ключови светофара в града, които да светват зелено при появата на кола на градския транспорт.
В проекта е заложена още цялостна рехабилитация на трамвайното трасе по бул. „България". Тя ще доведе до ускоряване на движението на трамваите и ще увеличи броя на пътниците им до 16 млн. души годишно, обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов.
Схема
Различните компоненти от проекта са направени така, че да бъдат части от интегрирана система, а не да са сами за себе си. Целта е трамваите, минаващи по бул. „България", да отвеждат скоростно пътниците до метростанцията на НДК, откъдето от следващото лято ще минава вторият лъч на метрото. Освен това се предвижда и изграждането на нова трамвайна линия от Семинарията до Студентския град, която ще минава през „Дианабад". Пътниците й ще имат връзка с метростанцията по бул. „Г. М. Димитров".
Очаква се проектът да бъде одобрен от европейската комисия до края на годината. Веднага след това ще започне изпълнението, като срокът за реализирането му е две години.