В-к "Монитор"
05.09.2011 г., стр. 7

Вместо сегашните 22 трасета

Оставят 12 маршрутки в София

Маршрутките, които в момента кръстосват столицата, ще продължат да возят по 12 линии до началото на 2015 г. Общината ще обяви нов конкурс за превозвачи по тези направления, а договорите с тях ще бъдат за три години.
В момента в столицата возят маршрутки по 22 линии, а контрактите с фирмите оператори са анексирани до края на годината. От пускането на този вид транспорт са закрити 27 направления.
„Единият от вариантите на транспортната схема е маршрутките в сегашния им вид да бъдат запазени по 12 линии. Става въпрос за съществуващи линии с малки корекции, които ще бъдат обслужвани от бели микробуси като сегашните обясни пред „Монитор” зам.-кметът по транспорта на Столичната община Любомир Христов. Очаква се част от линиите, които минават през центъра на града, да останат, макар че първоначалният план на кметството беше те да бъдат окончателно спрени с тръгването на метрото от „Надежда” до „Лозенец” през следващото лято.
Вторият вариант е в същото време да бъде пуснат и т.нар. довеждащ транспорт по 16 линии. Идеята е къси 9-метрови автобуси, в които да могат да се качват 50-60 души, да возят от крайните спирки в кварталите до ключовите метростанции. Предвижда се такива къси автобуси да стигат и до Централна гара и ключовите трамвайни спирки в града.
Линиите на довеждащия транспорт могат да бъдат пуснати на конкурс за оператори или пък да се възложат на Столичния автотранспорт, обясни още Христов. За целта обаче общинският превозвач трябва да представи финансов план за купуване на малките бусове. Предвижда се договорите за 16-те линии да бъдат за 7 години, тъй като инвестицията в превозните средства се възвръщала за такъв период.
Транспортните експерти на „Московска” 33 вече са изработили схемите за движение и на маршрутките, и на довеждащия транспорт. Все още няма решение обаче дали те ще влязат в експлоатация едновременно. Очаква се първо да стартират конкурсите за маршрутките, а след това да се вземе решение дали да се отдават на частни оператори или не.

Тролей блъсна две жени, едната загина
dir.bg- 01.09.2011g.

Две жени - майка и дъщеря, са били блъснати от тролей №9 на ул. "Кюстендил" в близост до площад "Ручей" и столичния бул. "България", съобщиха от пресцентъра на МВР.
Сигналът за катастрофата е получен в 12.50 часа.

Едната жена - на 41 години, е загинала на място, а другата - 71-годишна, е откарана в тежко състояние в болница, предаде БТА. Тя е със счупени ребра и счупена бедрена кост, но няма опасност за живота й. Настанена е във Военномедицинска академия, съобщи "Фокус". Загиналата жена е била инвалид и трудно подвижна.

Жените са пресичали на пешеходна пътека, но най-вероятно са излезли на пътя твърде рязко и шофьорът, въпреки че спрял, не могъл да избегне удара. Предполага се, че двете са опитвали да пресекат пред тролея, гонейки автобус.

Движението в района на катастрофата не е спряно. Тролейбусите по линия 9 се движат по разписание.

В началото на август в района на площад "Ручей" загинаха двама пешеходци - 39-годишна жена и 34-годишен мъж, които бяха блъснати на тротоара.

www.vesti.bg
01.09.2011g.

Тролей блъсна две жени в София, едната загина
Водачът на тролейбуса обяснил, че жените са стояли на тротоара и внезапно са слезли на пътното платно

Жена на 42 години загина, а друга бе ранена, след като бяха блъснати от тролей №9 в района на площад "Ручей" на столичния бул. "България", съобщиха от МВР.

Сигналът за инцидента е подаден в 12,50 ч.

Двете жени са майка и дъщеря.

Жертвата е починала на място, а майката е откарана във Военномедицинска академия (ВМА). Тя е на 70 години. Предледът е показал, че има счупени ребра и счупена бедрена кост, но състоянието й е стабилно, няма опасност за живота й.

Жените са пресичали на пешеходна пътека, но най-вероятно са излезли на пътя твърде рязко и шофьорът не е могъл да реагира, уточниха от МВР. 

Водачът на тролейбуса обяснил, че жените са стояли на тротоара и внезапно са слезли на пътното платно.

Според Би Ти Ви обаче шофьорът не е спрял на пешеходната пътека. Той вече има нарушения на пътя и ще бъде уволнен.

Движението в района на катастрофата не беше спряно. Тролейбусите по линия 9 се движеха по разписание.

В началото на миналия месец двама пешеходци загинаха при тежка катастрофа на същия пл. "Ручей". Ауди, управлявано  от 23-годишен младеж, се сблъска с друг автомобил - беемве с 21-годишен шофьор.

В-к "Стандарт"
29.08.2011 г., стр.13

Брюксел плаща за евтиното билетче в София

Не деля задачите на преди и след 23.X

Извоювахме 40 км тротоари за пешеходците, казва Йорданка Фандъкова

Как ще се модернизира градският транспорт в София? Кога Околовръстното шосе изцяло ще се обнови? И как ще се преобрази Женският пазар? По какъв начин ще се изчисляват данъците на столичани? И с какви задачи ще се заеме Йорданка Фандъкова на 1 ноември? Ето какво отговори столичният кмет.

- Г-жо Фандъкова, преди дни подписахте договора за "Интегриран  градски транспорт". Освен новите 50 тролейбуса ще се подменят ли и други видове  превозни средства на градския транспорт?
- Модернизацията на градския транспорт е сред основните ни  приоритети. След като миналата година доставихме 30 нови тролейбуса, които вече  се движат по улиците на София, също така и 15 модернизирани трамваи, тази година  се прави окомплектовката на още 20 композиции. Те ще се движат по линиите на  трамвай номер 8 и 11. Изграждаме нова трамвайна линия от Семинарията до  Студентски град. 20 ключови кръстовища в София ще имат системи, които ще  пропускат градския транспорт и ще намалят чакането в часовете пик. Ще се  монтират и 600 нови електронни информационни табла.
- Тази модернизация ще доведе ли до промяна в цената на  билета?
- Неслучайно подчертах, че основното ни усилие е насочено към  привличане на безвъзмездни европейски средства. Това е именно с идеята да не  натоварваме допълнително гражданите, а в същото време, те да имат по-удобен и  по-модерен градски транспорт. На този етап не се очаква увеличение на цените на  билетите.
- Има ли общината план за ремонт на тротоарите?
- Наистина по-голяма част от тротоарите са в тежко състояние.  Тази година изградихме над 20 км нови тротоари, включително асфалтови. Основното  ни усилие е да ги освободим от колите. През последните няколко години  освободихме над 40 км тротоари. Извоювахме ги за пешеходците чрез монтирането на  антипаркинг колчета.
- Докъде стигна разширяването на Околовръстното, кога целият  пръстен ще бъде обновен?
- В момента се работи много активно, почти денонощно, в  участъка от Симеоново до "Младост". До 15 септември ще бъде завършен Южният  локал, който ще позволи автомобилите вече да преминават в двете посоки по него.  В същото време вече е готов проектът и предаден на АПИ за участъка от  автомагистрала "Люлин" до река Какач. Там предвиждаме изграждането на две  естакади при бул. "Царица Йоанна" и при бул. "Сливница". Очакваме, че следващата  година строителството на този участък ще започне. Подготвяме и проект за  участъка от бул. "Братя Бъкстон" през Горнобански път до автомагистрала "Люлин".  Там се предвижда изграждането на тунел, на голяма естакада, именно с цел да се  намали необходимостта от отчуждаване, тъй като тези процедури оскъпяват  изключително много строителството. Очаквам до 5 г. да имаме изцяло изграден  околовръстен път.
- Какви ще бъдат правилата, по които ще се изчисляват данъците  на столичани догодина - такса смет и данък сгради?
- Знаете, че в началото на годината върнах решението за  презониране, тъй като не беше достатъчно добре подготвено и обяснено на  гражданите. В тези тежки за бизнеса и за семействата времена не можем да мислим  за вдигане на данъците и таксите. В същото време основните ни усилия са насочени  към увеличаване на събираемостта. Увеличихме ревизионните екипи, които правят  ревизии на фирми, неплащащи данъци. До средата на годината събрахме около 43  млн. лв. от стари задължения и ревизионните екипи продължават своята работа. По  отношение на таксата смет, безспорно трябва да вървим към промяна на методиката  на плащане. Не можем просто механично да приложим модел - от Швейцария или  Германия да кажем, който не би работил в София или пък би натоварил допълнително  семействата. Няма как да бъде измерено количеството отпадък в този момент на  един голям 20-етажен блок без допълнителни усилия и инвестиции и без да е  приключил процесът на регистрация на етажните собствености. В Западна Европа в  процеса участват и домоуправителите - било то за измерване на количество или за  определяне на база на брой живеещи. Практиките са известни, но желанието на  някои хора да се събудят и да променят от днес за утре методиката крие големи  рискове.
- Кога ще има София завод за боклук?
- В петък подписах договора за изграждане на новото депо. Имаме  одобрено европейско финансиране за първия етап от инсталацията и изграждането  започва. Цялата инфраструктура е изградена - канализация, електропроводи,  подстанция. Това са елементи от подготовката на строителството на системата,  които бяха финансирани от общината и за които кметството сега си връща тези  около 19 млн. лв. инвестиции. Но пък това ни позволи да имаме готовност за  началото на строителството както на депото, което е заложено в първия етап, така  и на компостиращите инсталации. За тях подготвяме обявяването на нова процедура  за избор на изпълнител, тъй като старата прекратих, защото остана една фирма и  тя даде много висока цена. В същото време очакваме приключването на анализа за  втора фаза и одобрението й. Важни са стъпките. Нека да не забравяме, че говорим  често за забавяне, но забавяне имаше поради факта, че предишното правителство не  даваше гаранции за държавното съфинансиране и всъщност едва през април 2010 г.  ние внесохме апликационната форма в ЕК. Имаме ясни срокове и сключен договор.  Срокът за изграждане на депото е 14 месеца. След като изберем изпълнител за  компостиращите инсталации, срокът е 18 месеца, но самото провеждане на  конкурсите никой не може да прогнозира. Знаете, че това е процес, в който са  възможни обжалвания и очакване на процедури. Важното е да спазваме правилата и  закона, не само защото са европейски средства и Европа ни гледа под лупа, а и  защото така трябва да харчим и нашите пари.
- Кога ще се пусне вторият лъч на метрото?
- Знаете, че метрото се изгражда с европейски средства напълно  в момента и че следващата година по това време два пъти повече софиянци ще могат  да се възползват от него. В момента около 200 000 души ползват метрото всеки  ден, догодина ще бъдат 400 000 души. Едновременно с това - ще има 4 буферни  паркинга. Най-големият ще е на "Цариградско шосе" за 1300 автомобила, общо ще  побират 2800 коли. Това ще облекчени трафика още следващото лято.
- А ще има ли небостъргачи на мястото "Кремиковци"?
- "Кремиковци" беше продаден неотдавна. Още не съм се виждала с  новите собственици. Не зная какви са техните намерения. Лично аз продължавам да  твърдя, че тази зона е подходяща за изграждане на технологични центрове, и  мисля, че това е бъдещето и това е и добро за града ни.
- Докъде стигна ремонтът на Женския пазар?
- В момента тече ремонтът от бул. "Сливница" до ул. "Кирил и  Методий". Това е първият етап. Там се изграждат настилки. Ремонтират се  съоръженията, масите, изгражда се видеонаблюдение. Изцяло се подменят  павилионите за цветя, поставят се нови пейки. Ремонтът трябва да бъде завършен  до 20 септември. Той се прави изцяло под контрола на гражданската организация,  от хората, които ни сигнализираха и настояваха това централно място в града ни,  превърнало се в символ на разруха, да бъде възстановено. В същото време тече  процедура за избор на изпълнител за проектиране на останалата част от пазара.  Очаквам до 3 месеца да бъде приключена, след което да се обсъдят вариантите,  отново с представителите на гражданското сдружение - хора, на които се надявам,  че ще можем да разчитаме за това, да се получи много добър проект. Той включва и  изграждане на подземен паркинг, зони за разходка с пейки и водна площ - езерце.  Предвиждаме и място за продажба на книги. Много пешеходни зони, детски кът.  Десет фирми вече са закупили документи за обществената поръчка. Часто от тях са  от чужбина. В началото на следващата година трябва да се вземе решение кой от  проектите ще бъде одобрен.
- Когато от ГЕРБ съобщят официално, че вие ще сте кандидатът за  кмет, очаквате ли удари под кръста от останалите кандидати?
- Всеки има правото да си избира стратегията, начина на водене  на кампания. Аз мисля, че ние сме показали начина, по който правим кампания. И  сега той няма да бъде по-различен.
- Кои ще са проблемите, с които ще се захванете на 1  ноември?
- Не разделям времето на "преди" и "след" изборите. За мен  основната задача е последователност и устойчивост в изпълнението на задачите. Не  говоря за идеи и намерения, а за конкретни проекти с конкретни срокове, ясно  разписан график и, в края на краищата, голяма част от тях вече са с осигурено  финансиране.

В-к "Класа"
29.08.2011 г., стр. 14

Любомир Христов, заместник-кмет по транспорта на Столична община:

Около 900 млн. евро ще струва третият лъч на метрото

Предвижда се пускането на нови тролейни и трамвайни линии

Г-н Христов, започна ли подготовката на проекти за следващия период на програма „Регионално развитие“, по която се финансира изграждането на интегриран градски транспорт?
- За следващия програмен период все още се уточняват приоритетите на национално ниво. Развитието на транспорта в общините е едно от основните неща, които трябва да се постигнат за създаване на една по-качествена среда за живот. Това ще окаже сериозно положително влияние в развитието на столицата. Ако повечето региони се развият добре, това ще предпази София от свръхзаселване и съпътстващите това затруднени условия за живот. В следващия период акцентът ще е пак върху електротранспорта. В доклад към проекта, който сега започва да се реализира, са набелязани бъдещи приоритети. Там се предвижда създаването на нови трамвайни линии, купуването на нови мотриси. Обновяването на този парк изисква повече финансов ресурс, имайки предвид, че е необходимо изграждането на нов релсов път, а стойността на един трамвай е около 2 млн. евро. Действително това е един много ефективен транспорт, но много скъп като инвестиция. В София има близо 200 мотриси, като половината от тях трябва да бъдат подменени, а те не могат да се движат по стария релсов път. Предвижда се в централната градска част да се движат основно тролеи, които са по-тихи и позволяват спирките да бъдат направени на къси разстояния. От друга страна, трамваите ще бъдат насочени в обслужването на дълги линии, свързващи кварталите, които са около центъра. Разбира се, няма да подценяваме и автобусния транспорт, който е по-динамичен, с възможност за бърза смяна на линиите и е единственият транспорт за обслужването на кварталите, които са около София - Панчарево, Бояна, Симеоново.
Дружеството „Столичен автотранспорт“ трябва да изготви до края на септември програма за обновяване на автопарка. Там също има значително изоставане в подмяната на превозни средства. Миналата седмица започна същинската реализация на проектите от първа фаза по проекта за интегриран градски транспорт, който се финансира от Оперативна програма „Регионално развитие“. Плановете предвиждат купуване на 50 нови тролея, ремонт на трамвайната линия на бул. „България“ и изграждане на нова от Семинарията до „Дървеница“. Освен това ще бъдат поставени 600 електронни табла, които да дават информация в реално време за движението на транспорта. Въвеждаме т. нар. умни светофари на 20-те най-натоварени кръстовища. С тях ще се нулират закъсненията, което ще направи транспорта удобен, предвидим и привлекателен. Такива системи ще бъдат интегрирани на кръстовищата по бул. „България“, на ъгъла при Софийския университет, там, където ще минава новата трамвайна линия, и тези, през които ще преминават новите тролеи. Елементът на интегрираност предполага всички елементи да имат логична връзка. Освен това всички нововъведения се синхронизират и с метрото. Това се търси като ефект не само от нас, но и от ЕК. Реализацията на тази фаза трябва да приключи до 2013 г.
- Къде предвиждате да бъдат новите трамвайни и тролейни линии?
- Има няколко идеи. Обсъжда се вариант нова трамвайна линия да обслужва кв. „Овча купел“. Но очакваме да приключат изследванията на консултанта, който работи по трасетата на третия лъч от метрото. В процеса на работа единият от вариантите се очерта именно обслужването на този квартал. Сега изчакваме окончателното определяне на трасето, за да се избегне припокриване при обхвата на двата проекта. Има и други направления, по които се работи. Има направено проектиране на 9 нови тролейбусни трасета, които ще предложим за финансиране от оперативната програма.
- Какви са проектните предложения за трасетата на третия метродиаметър?
- Трасетата се анализират от чешката компания „Метропроект“, която беше избрана за консултант. Тя трябва да направи предварителната оценка на възможностите за изграждането на третата линия. В началото се обсъждаха 6 трасета, но сега, след напредването на работата им, кръгът е стеснен. Прави се оценка на пътникопотоците, на заселеността от двете страни на прогнозното трасе, степента на ефективност и обвързаност със съществуващите линии на наземния транспорт и метрото. Първоначалната идея беше третият метродиаметър да върви от бул. „Ботевградско шосе“- централна градска част- Руски паметник-бул. „Цар Борис III”- кв. Княжево. При извършването на предпроектните проучвания се оказа, че тази идея не е най-добрата като ефективност на инвестицията.
Сега идеята е трасето да започва от бул. „Владимир Вазов“, който е успореден на бул. „Ботевградско шосе“, но е с по-голямо заселване, което ще завиши ефективността. След това да се минава през централна градска част по бул. „Евлоги Георгиев“, с възможност за превключване по съществуващите метростанции на „Орлов мост“. Оттам да продължи изграждането към бул. „Прага“, в района на Военномедицинска академия, като все още не е уточнена точката, в която ще се свърже с другия транспорт. Предвижда се след това да достигне до ул. „Житница“, като движението да продължи по нея до кв. „Овча купел“.
По предварителни данни проектът ще струва между 800 и 900 млн. евро.
- По приблизителна сметка колко пари трябва да бъдат вложени, за да стане столичният градски транспорт като европейския?
- От гледна точна на ефективност, дори и да има неизчерпаем финансов ресурс, за да подменим всички превозни средства, това не трябва да се прави. Защото ще доведе до ефекта след определен период от време масово всички да имат нужда от смяна. Трябва да фокусираме усилията си в подновяване на автобусния парк, защото актуалното му състояние ни принуждава да го направим. Но трябва да се има предвид, че той се амортизира най-бързо. Около 5 млн. евро инвестиции годишно ще подобрят качеството на предлаганата услуга.
- Беше планирано строителството на 5 естакади в София, докъде стигна този проект?
- В момента се изгражда съоръжението в жк „Младост“, на кръстовището на бул. „Андрей Ляпчев “ и „Сахаров“. Изпълнението на обекта започна преди около месец. Сега се изграждат подземната и канализационната инфраструктура. Предстои да започнем същинското строителство на естакадата, а срокът за изпълнение е 310 дни. След разговори с изпълнителя времето за реализация беше скъсено на 240 дни, но няма да допуснем компромис с качеството. До края на септември трябва да има одобрен проект за двуетажното кръстовището на бул. „Акад. Иван Гешов“ и „Г. Софийски“. Работи се и за реализацията на такова съоръжение при Телевизионната кула. До 10 дни трябва да приключат окончателно дейностите по бул. „Ломско шосе“ и надлез „Надежда“ и да се пусне движението.
Реализацията на естакадите беше забавена заради неотложни работи по цялото трасе на втория лъч от метрото. От друга страна, изпълнението на проекта за водния цикъл на столицата в много части на града доведе до затруднения в движението. Това от своя страна също забави реализацията на проектите за кръстовищата на две нива. Умишлено се отложи реализацията на проектите, защото не може да се строи едновременно на всеки голям булевард и кръстовище в София.
- Колко губи общината годишно от нередовни пътници и какви мерки се подготвят, за да се ограничат?
- Това, което Центърът за градска мобилност констатира на база направените преброявания и осъществяването на постоянния контрол, е, че малко над 9 на сто пътуват, без да заплащат за услугата. В последно време проверките за нередовни пътници се извършват с помощта на полицията. Целта не е да се събират пари от глоби, а се търси дисциплиниращ ефект. Но санкцията, за да се постигне възпиращият ефект, трябва да бъде повишена до поне 20 лева, в момента е 10 лв. Според отчетите на дружеството приходите от продажбата на карти и билети за първите 6 месеца на 2011 г. са малко под 100 млн. лв., като има лек ръст от около 2 млн. лева. Очаквахме по-скоро да бъде отчетен спад заради промените в маршрутите, но статистиката показва положителна тенденция и за следващото полугодие. Трябва да отбележим, че има спад в общото потребление след началото на кризата. В този период годишно се реализират около 450 млн. пътувания. Надявам се, че след приключване на строителните работи и стабилизиране на линиите пътникопотокът ще се увеличи. Очакваме и ръст след пускането на метрото, когато времето за пътуване ще се намали.
Билетът за еднократно пътуване не е, или поне не би следвало да е, основният документ за превоз. Много по-удобно и изгодно е използването на месечни или годишни карти. Това, което се коментира, че пътуването е 1 лев, на практика не е така. Защото използването на месечен документ може да свали цената на услугата под 0,50 лева.
- Предвижда ли се отдаване на други линии от градския транспорт на концесия?
- На този етап не се разглеждат възможности за нови концесии. Но отдаването на управлението на частни оператори на някои линии доведе до подобряване на автопарка. Защото едно от условията в договора с операторите е да работят с чисто нови превозни средства. Сега усилията ни са насочени към стабилизиране на общинското дружество „Столичен автотранспорт“. От началото на годината са погасени над 11 млн. лв. стари задължения към основния доставчик на гориво. Очаквам в края на август вече да няма просрочени задължения към него. В следващите 4 до 5 години трябва да бъдат сменени около 280 автобуса, което е съвсем реалистично. Инвестицията в нови превозни средства ще доведе до свиване на разходите за поддръжка и експлоатация.