В-к "Монитор"
09.09.2011 г.,стр. 13
ЛЮБОМИР ХРИСТОВ, зам.-кмет по транспорта на София:
Без хартиен билет oт догодина
Прекрояваме автобусите с пускането на метрото от „Надежда” до „Лозенец” . Цената на синята зона остава 1 лев на час
- Г-н Христов, традиционно в средата на септември трафикът в столицата се увеличава в пъти. Планирала ли е общината някакви мерки за намаляване на задръстванията?
- По обясними причини в сутрешните пикови часове след първия учебен ден наистина се увеличава трафикът. В момента се прави препроектиране на циклите на светофарите на някои ключови кръстовища, както и промяна на посочността. Сред тях са кръстовищата на „Никола Петков” и „Цар Борис III”, на „Цар Борис III”, „Софийски герой” и „И. Гешов”, както и на „Филип Аврамов” и „Александър Малинов” в „Младост”. Решенията за облекчаване на тапите там ще са факт до дни. Вече пуснахме моста „Чавдар”, а на 12 септември ще бъде пуснато цялото „Ломско шосе”, както и затворената заради строежа на метрото част от „Цариградско шосе”.
- С финансиране от ЕС ще се пуска зелена вълна по 20 т.н. „умни” кръстовища. Как ще повлияе това на скоростта на градския транспорт?
- За мен най-важен елемент от този проект за модернизация на градския транспорт е закупуването на нови превозни средства. С планираните 50 нови тролея ще се спестят разходи за ремонти и ще падне потреблението на енергия с 15%. Другият компонент на проекта са т. нар. „умни кръстовища”. Интелигентната система за управление на трафика ще започне да се изгражда от тези 20 кръстовища, които ще обслужват другите компоненти на проекта. Тоест новите тролеи ще минават през тези 20 кръстовища приоритетно. В общо 750 средства на градския транспорт ще има устройства, които светофарите да разпознават. От зелената вълна ще се възползват и шофьорите на автомобили. Ключовият момент тук е, че превозните средства на градския транспорт ще могат да преминават с изключителна точност през тези кръстовища. Така ще се минимизира времето за забавяне по светофарите и транспортът ще стане предвидим.
- Тоест градският транспорт вече няма да закъснява от графика си?
- Това е идеята. Ще се игнорира престоят на кръстовищата. Целта е транспортът да стане по-масов и по-използваем.
- Кога ще завършите проекта?
- Целият проект ще отнеме две години, но смятаме да стартираме компонента с кръстовищата максимално бързо. До края на годината трябва да са минали всички тръжни процедури за избор на изпълнител, а паралелно с това ще тече и одобрение на проекта от Европейската комисия. Реално можем да разчитаме на подписване на договор с доставчика на превозните средства в началото на следващата година.
- С новите тролеи ще подновите парка почти на 100%. Планирате ли обаче закупуване на нови автобуси и в какви срокове?
- Преди две години частни оператори поеха някои от линиите и така се постигна модернизация на част от автобусите. Столичният автотранспорт обаче има много стари задължения и стари автобуси. През септември се надяваме да нямаме просрочени задължения към доставчика на горива и в момента фокусът ни е към това. До края на септември съм дал срок на ръководството на дружеството да представи 5-годишна програма за обновяване на парка. В нея трябва да има и модел за финансиране. Има амортизирани возила и е по-смислено, дори и от икономическа гледна точка, тези возила да бъдат подновени, отколкото ремонтирани.
- След пускането на метрото от „Надежда” до „Лозенец” догодина планирате ли реорганизация на маршрутите на наземния транспорт?
- В дублиращите участъци със сигурност ще има промяна. Екипи на Центъра за градска мобилност и „Метрополитен” в момента разработват новата схема на движение в районите на метрото, като заповедта на кмета Фандъкова е до края на септември вариантите за промяна на направления, маршрути на линии и спирки да бъдат готови. Целта е да се информират хората и новата схема на движение на наземния транспорт да започне да се прилага с пускането на метрото.
- Готови ли сте вече със схемата за движение на новите маршрутки?
- На този етап има два варианта: запазване на 12 линии от сегашните маршрутки и довеждащ транспорт по кварталите. Планираме договорите за маршрутките да са за максимум 3 години. Очаква се след това тези линии да загубят актуалност с развитието на масовия градски транспорт. Новият довеждащ транспорт ще е по 14 линии, като договорите ще са за 7 години. Идеята е по тези линии да се движат 9-метрови автобуси, които да обикалят в кварталите и да стигат до станциите на метрото и до ключови спирки на градския транспорт.
- От една година планирате увеличение на глобата за пътуване гратис в градския транспорт на 20 лева, но решението се бави. Изборите ли чакате?
- Не. Всеки разумен човек е наясно, че тази глоба не е насочена към хората, които съвестно и отговорно заплащат услугата, а към нарушителите. Ние не сме имали скрупули в това отношение - да санкционираме нарушителите. Има обаче някакъв юридически нюанс, който трябва да се изчисти. Глобата ще стане по-висока и целта й ще е респектираща. Предложението е размерът й да стане 20 лева. И това няма нищо общо с изборите.
- Планирате ли увеличение на билета с цел да инициирате продажбата на повече карти и така да се намали гратисът?
- На спирките има информация, че при закупуване на месечна карта от 50 лева, билетът излиза по 50 стотинки, ако пътуваш 100 пъти. Изчислението е на база на това, че човек сменя средно по 2 превозни средства на път за работа, т.е. пътува 80 пъти за 20 работни дни в месеца. Плюс няколко пътувания през уикендите, стават горе-долу 100 пътувания. Идеята е, че с карта всяко пътуване е под 1 лев. Въпросът с увеличаване на цената на билета с цел намаляване на гратиса е коментиран много пъти, но на този етап съотношението е работещо. И цената на билета няма да се променя. Няма логика. Догодина като довършим и тикет системата в автобусите, гратисът ще падне още. Откакто функционира системата в електротранспорта, приходите от билети и карти там са нараснали с близо 3 млн. лв. на година. Т.е. очакваме между 8 и 10 млн. лева повече приходи след пускане на системата в автобусите.
- С въвеждането на тикет системата в целия транспорт ще отпадне ли билетът на хартиен носител?
- Като цяло ще отпадне. Най-малкото, защото ще имаме една дигитализирана система и няма да е нужно да правим разходи за отпечатване на хартиени билети. Със сигурност ще има обаче хартиен билет - единичен, за хората, които не са от столицата, но идват по работа в града. Възможно е да има и еднодневна карта, но тя да е на хартиен носител с чип.
- Кога ще приемете концепцията за синята зона, според която ще има две зони за паркиране? Ще има ли увеличение на цената за паркиране след изборите?
- Не. Концепцията е внесена в общинския съвет и се обсъжда. Не трябва да се акцентира върху промяна на цената, а върху контрола. В последните две години се засилват механизмите за контрол и приходите от паркиране се увеличават. Факт са камерите в репатриращите автомобили - от една страна, има превенция на някои неприятни практики, както и защита на служителите на дружеството от нападения и обвинения. В момента 10 000 места са в синята зона, догодина с метрото ще бъдат пуснати още 3000 места в подземни паркинги. Така хората, които сега паркират в синя зона, могат да паркират там и да идват до центъра с метрото. Ще има визуална информация къде колко места има.
- Кой ще поеме управлението на паркирането в Центъра за градска мобилност след смъртта на Марчело Доковски?
- Сега съуправителят Николай Костов управлява всички дейности. Има определен човек, който ръководи направление „Паркиране и мобилност”. На този етап няма да избираме човек. Това ще стане след конституирането на новия общински съвет.
- Планирате изваждане на релсите на „Витошка”. Какъв ще бъде новият й облик?
- Проектът се разработва в момента. Идеята е „Витошка” да е максимално пешеходна. Дори се коментира дали част от пресечките да не бъдат затворени и да се минава само по „Солунска”.
- Ще има ли и други изцяло пешеходни улици?
- На този етап не. Освен пешеходната зона пред Министерския съвет.
Визитка
Роден е на 30 ноември 1975 г. в София
Завършва УНСС през 1999 г. Работил е в Министерството на отбраната и Министерството на транспорта
Става зам. изпълнителен директор на агенция "Автомобилна администрация" през 2006 г.
През декември 2009 г. е назначен за заместник-кмет по транспорта на Столичната община