Начало | Новини
Последни новини

Столичният трафик чака нов регулировчик

Е-мейл Печат

В-к "Банкер"
08- 14.10.2011 г.,стр. 23

Столичният трафик чака нов регулировчик

Златните съвети на „Мотт Макдоналд" няма да премахнат задръстванията в града

За трафика в София се изговори и изписа толкова много през последните години, че дори и една десета от плановете, обещанията и грандиозните идеи на местните власти да бяха изпълнени, сега със сигурност задръстванията нямаше да са основният й проблем. Напълно в този стил Столичният общински съвет остави за последното заседание преди края на мандата си и гласуването на новия генерален план на движението в града за следващите пет години. Документът, който е изготвен от британската компания „Мотт Макдоналд", трябваше да е готов още през 2010-а, но англичаните се забавиха, защото общината не им обясни какво точно иска, а и последните данни за трафика и пътниците, с които разполага, са от края на XX век. Достатъчно е само да споменем, че по последни данни регистрираните превозни средства в столицата са около 800 хиляди, а в Общия устройствен план е предвидено през 2020-а техният брой да достигне... 520 хиляди. Нелепото в цялата тази ситуация е, че изпълнението на плана ще остане за новия общински съвет, а няма никакви гаранции, че мнозинството в него ще го хареса. Така нищо чудно похарчените близо 2.3 млн. лв. да отидат на вятъра и да се наложи общината да извади нови милиони за поредния ненужен документ Всъщност спорна е и ползата от предложенията на „Мотт Макдоналд", тъй като констатираните проблеми са добре известни на всички и заложените възможни решения се виждат и с просто око. На първо място, консултантите съветват да се работи за ограничаване на автомобилния трафик в центъра, както е в другите големи европейски градове. „Над 30-годишният опит показва, че независимо от усилията никога не успяваме да осигурим необходимия капацитет на уличната мрежа, така че да отговори на нарастващото търсене от автомобилния трафик. Новата пътна инфраструктура изисква големи финансови средства и влошава екологията, а не подобрява условията на живот в градовете , пишат в анализа си експертите. Има и друго. Според тях изграждането на нови улици и разширяването на старите води до увеличаване, а не до намаляване на автомобилите в мегаполисите. Въпросът обаче какво иска София - да ограничи движението на коли в центъра или да го стимулира, няма ясен отговор от администрацията. Иначе в доклада е записано, че отпушването на трафика може да стане чрез стимули за използването на градския транспорт и метрото, изграждането на буферни и подземни паркинги, създаване на възможности за придвижване с колело или пеша - все неща, за които се говори отдавна, но нищо не се прави. Едва ли ще изненадат някого и констатациите за сегашното състояние на столичната инфраструктура. След специално проучване англичаните са установили нещо, което всички прекрасно знаем -тротоарите са тесни и в повечето случаи са заети от търговски обекти или автомобили, спирките са стари, а подлезите - неподдържани и неосветени. При една трета от софийските кръстовища пък липсват допълнителни светофари, които биха подобрили видимостта и своевременното потегляне на шофьорите. Толкова са и възловите точки с лошо състояние на настилката (коловози, неравности, паважни настилки, лошо отводняване, пукнатини и др.), което ограничава с над 10% пропускателната им способност. Пропаднали шахти, дупки и разрушени бордюри спъват движението на всяко второ кръстовище, където, на всичко отгоре, е неизползваема и крайната дясна лента заради неправилно паркирали коли или кофи за боклук. Навсякъде липсват знаци за предварително престрояване, при все че те биха подобрили пропускателната способност с около 15 на сто. От друга страна, пътуващите с градския транспорт са намалели наполовина за последните десет години. Както може да се предположи, тези хора не вървят пеша, а се придвижват с кола. Причините са повече от ясни - автобусите са стари, без климатизация, често пъти претъпкани и нередовни, а маршрутите им от години не са актуализирани с най-новите нужди на града. Именно в тази посока са и препоръките на „Мотт Макдоналд" - да се оптимизират маршрутите по най-натоварените трасета и да се намалят до минимум прекачванията. Очевидно това трябва да е много ценен съвет, след като за него се плащат милиони, но виждането на местната власт е малко по-различно. Поне от година кметската администрация разработва нова транспортна схема, конкретен резултат от която може да се очаква след пускането на втория метродиаметър идната пролет. При това работата на общинарите е съсредоточена върху напасването на маршрутите с метрото, като се пропуска фактът, че голяма част от София ще остане извън обсега на подземната железница. Така до актуализацията на линиите на останалите автобуси, тролеи и трамваи може и да не се стигне. Вън от съмнение е обаче, че с въвеждането на отдавна обещаната интелигентна система за управление на трафика, оборудването на превозните средства на градския транспорт с необходимите технологии и монтирането на електронни информационни табла на спирките ще се постигне значителен ефект. Сметките на консултантите показват, че времето за пътуване ще намалее поне с 20%, графикът ще се спазва напълно, инцидентите ще намалеят наполовина, а отделените вредни газове ще са с 15 на сто по-малко. За съжаление кога и дали това въобще ще се случи никой не казва. Сред препоръките на „Мотт Макдоналд" е и многократно обещаваната "зелена вълна" по бул. „Сливница", с тази разлика, че сега за това предложение се плащат пари. Англичаните са изчислили, че с помощта на компютърен софтуер, който да регулира фазите на светофарите, шосето ще се превърне в скоростна градска магистрала. Между другото светлинната сигнализация по кръстовищата уж беше вързана с диспечерски център за контрол на трафика, но до съществено облекчаване на движението кой знае защо не се стигна. Интересно как точно експертите си представят оптимизирането на светофарните цикли и къде в цялата тази еуфория около „зелената вълна" остава огромният поток автомобили от булевардите „Константин Величков", „Опълченска", „Христо Ботев", „Г. С. Раковски" и т.н.? Да не говорим, че според разпространената разработка за „зеления" коридор намаляването на времето за пътуване през сутрешния пик от кръстовището с ул. „Кукуш" до околовръстното е само с девет секунди. А в обратна посока същият маршрут ще се изминава с 35 секунди по-бързо. Далеч по-реално изглежда решението за кръстовището на пл. „Македония". Там се предлага да се забрани достъпът на моторни превозни средства до ул. „Алабин", което не би влошило с нищо трафика, но чакането на светофарите ще намалее със 74%, дължината на колоните от коли - с 80%, а пропускателната способност на самото кръстовище ще се увеличи с 14 процента. Сериозно внимание заслужава и идеята за увеличаване на допустимата скорост по някои булеварди, за което отдавна настояват стотици софиянци. Колкото и странно да звучи, консултантите са установили, че ограниченията на скоростта според нормативните документи са с 10-25 км/ч по-ниски от реално безопасните и не са съобразени със самия път. Увеличаването на скоростта до реалната за конкретния участък не води до увеличаване на инцидентите, а напротив - те намаляват с около 7 процента. Изкуственото намаляване на скоростта без въвеждане на допълнителни инженерни мерки обаче увеличава броя на произшествията с над пет на сто. В мотивите за увеличаването на скоростта се казва още, че така ограниченията биха се спазвали от 72% повече шофьори, отколкото сега. От „Мот Макдоналд" предлагат за Южната дъга на околовръстното (от бул. „Симео-новско шосе" до „България") ограничението да стане 90 км в час. Максималната скорост трябва да е 70 км/ч по бул. „Цариградско шосе", ^Ботевградско шосе", „Владимир Вазов", „България", а по бул. „Брюксел" - 80 км в час. Така шофьорите биха спестили половината от времето за минаване по Южната дъга и ще изминат трасето за 3.2 минути. При бул. „Цариградско шосе" пък времето би спаднало от 13.2 мин. на 9.4 минути. Най-безсмислената част от работата на англичаните е свързана с разрешаването на проблемите с паркирането. Още преди шест години общината плати 250 хил. евро за тази цел на японската фирма „Падеко", която излезе с предложение да се построят 20 подземни и надземни паркинга, а в центъра да се въведе диференцирано заплащане за престой. От една година пък експерти от местната администрация сами разработват стратегия за паркирането, която също пред- вижда подобни мерки. На този фон препоръките на "Мотт Макдоналд" са повече от ненужни Още повече че до голяма степен преповтарят всичко известно досега. Според тях трябва да се построят 11 гаража с 3300 места в централната част на София. Като възможни локации са посочени пространствата под булевардите „Евлоги и Христо Георгиеви", „Джеймс Ваучер" и „Цар Борис Трети", както и това под Паметника на Съветската армия. Паркинги се планират и на кръстовищата на „Г. М. Димитров" и „Климент Охридски" и на „Константин Величков" и ”Пл. Стамболийски", а на мястото на бившата гара „Сердика" е предложено изграждане на надземно съоръжение за 800 коли. Всичко хубаво, само че за да се реализират тези проекти, са необходими поне 90 млн. лева. А и малкото подземни паркинги в столицата днес стоят полупразни, защото българинът изобщо не обича да си оставя колата далеч от мястото, където трябва да отиде. В последна сметка може да кажем, че вместо да брои пари за подобни анализи и препоръки, общината би следвало първо сама да приведе транспортната си инфраструктура в по-нормално състояние,което неминуемо ще се отрази благотворно и на трафика. Достатъчно е да няма дупки по улиците, колите да не паркират на пътното платно и светофарите да работят и да се виждат добре.

 

Ниски тролеи в София догодина

Е-мейл Печат
В-к "Труд"
07.10.2011 г.,стр. 3

Ниски тролеи в София догодина

Всички тролеи в София ще бъдат с нисък под от следващата година. В момента общината има 30 нови електрически возила марка „Шкода" с нисък под , които се движат по 4 линии, и 20 возила с частично нисък под, возещи пътници по 6 маршрута. През 2012-а трябва да дойдат още 50 нови машини, тъй като общината има одобрен проект за финансиране от ЕС. 205 са автобусите, които са удобни за инвалиди и майки с колички със 100% нисък под. Те се движат по около 30 линии. Десетина линии са частично пригодени. На сайта на Центъра за градска мобилност www.sofiatraffic.bg може да се получи информация точно кой автобус е удобен за инвалиди и кога ще пристигне на желаната спирка. В столичното метро някои станции имат асансьори за хора с увреждания, но „Сливница", „Западен парк", „Константин Величков" и „Люлин" все още не са пригодени. В плановете на общината е това да стане през следващата година, най-късно до август. Тогава трябва да бъде пуснат и следващият метродиаметър от квартал „Надежда" до „Лозенец", като всички нови станции ще имат асансьори. Според хората, придвижващи се в инвалидни колички, някои от подемниците практически са неизползваеми, защото няма как да достигнат до тях. Други пък имат големи наклони или нямат парапети, за които да се придърпат.
 

Трамвай свързва комплексите „Младост” и „Дружба 2”

Е-мейл Печат

В-к "Монитор"
06.10.2011 г., стр. 7

Трамвай свързва комплексите „Младост” и „Дружба 2”

Ремонтират мостовете по „Цариградско шосе”

Кръговото на Сточна гара готово през декември

Четири моста по бул. „Цариградско шосе” са сред приоритетите за ремонт през следващата година. Това заяви вчера кандидатът за кмет на София Йорданка Фандъкова. През следващото лято общината планира обновяване на моста на 4-ти километър. Преди два месеца там приключи ремонтът на кръговото движение, което се реконструираше заедно с пътните платна, водещи към новата спортна зала „Арена Армеец”. Досега общината отлагаше полагането на нов асфалт на този мост, тъй като заради строителството на метрото са наложени ограничения по други ключови булеварди. Със завършването на втория метролъч догодина обаче шофьорите ще имат алтернативни маршрути.
Ремонт се предвижда и на моста към жк „Младост”. „Изграждането на кръстовището на две нива при булевардите „Андрей Ляпчев” и „Андрей Сахаров” върви в график”, отчете Фандъкова. Очаква се естакадата да е готова през юни 2012 г. и значително да облекчи трафика в района. Догодина пък трябва да започне изграждането на връзка между метростанция 18 в „Младост 3” и бул. „Александър Малинов”, заяви зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Идеята е да се свържат „Младост” и „Дружба 2” чрез две платна, по които да има трамвайно трасе. По този начин живеещите в „Дружба” ще могат да ползват метрото.
Фандъкова припомни, че до края на годината трябва да започне строителството и на кръстовището на две нива при телевизионната кула.
Мостът на 7-и км е следващото съоръжение, което ще се ремонтира. Полагане на нов асфалт се предвижда и при Окръжна болница, където е тунелът към кв. „Полигона”.
480 хил. лв. ще даде общината за ремонта на моста с кръговото движение на Сточна гара, каза още Фандъкова. Там движението в една от лентите вече е ограничено, а изпълнителите махат старата настилка. Ремонтът на Сточна гара ще е поетапен, като се очаква да приключи до началото на декември.

 

Немски трамваи в София от октомври

Е-мейл Печат

В-к "Монитор"
24-25.09.2011

35 композиции излизат на цената на една нова мотриса

Немски трамваи в София от октомври

Комфортните возила ще се движат по линии 8 и 11

20 немски трамвая ще бъдат пуснати в движение в столицата след 1 октомври. Мотрисите, които са втора употреба, ще минават по маршрутите на линии 8 и 11. В момента возилата, които са закупени от немския град Хале, се дооборудват, обясни пред „Монитор” шефът на Столичния електротранспорт Евгени Ганчев.

Преди година в експлоатация бяха пуснати 15 трамвайни композиции, които са закупени от Лайпциг. Те се движат по линия 22 и

вече са изминали над 350 хил. км.

„По принцип стойността на един чисто нов трамвай е между 5 и 5,6 млн. лв., а ремонтът и модернизирането на стара българска машина струва до 200 000 лв. Общата цена на мотрисите, които купихме от Лайпциг и Хале, е около 5 650 000 лв. Т.е. на стойността на един нов трамвай ние сме купили 35 композиции. Виждате за каква разлика става въпрос. За съжаление не можем да си позволим да подменим трамвайния парк на Столичната община с изцяло нови машини”, обясни Ганчев. Очаква се закупените машини от Германия да се изплатят за около 2,5 години.

На всички нови трамваи Столичният електротранспорт монтира GPS и тикет системи, както и се поставят табели и озвучителна система. В ход е и обучението на всички ватмани в депото, които са около 180 човека.

„Освен че изглеждат по-добре, тези трамваи са доста по комфорти и за пътниците, и за ватманите. Освен всички други технически и експлоатационни предимства те са с много добро отопление и част от тях имат  климатизация на ватманската кабина, така че столичани веднага ще усетят разликата”, обясни още Евгени Ганчев. Той увери, че няма съмнения за сигурността,

въпреки че мотрисите са втора употреба.

Те са произведени през 80-те, но били модернизирани в периода между 1993 г. и 2003 г. Покупката на трамваи втора употреба е нормална практика в редица източноевропейски страни, допълни Ганчев.

Столичният електротранспорт закупи мотрисите след два търга. При първия дружеството закупи директно от Лайпциг трамваите на цена 180 000 лв. без ДДС за композиция. „Във втория търг участваха 3 фирми, но бе спечелен от фирма „Елиа” АД, защото представи оферта, отговаряща на всички изисквания на конкурсната документация. Купихме трамваите чрез тях от Хаваг - Хале на цена около 130 000 лв. за композиция”, обясни Ганчев. .

 

Евгени Ганчев, шеф на Столичния електротранспорт: Купуваме модерни тролеи по европроект

- Г-н Ганчев, има съмнения, че по отношение на цената сделката за 20 трамвая не е много чиста.

- По принцип всеки конкурс и всяка сделка могат да бъдат поставяни под съмнение, защото във всяка процедура печели само една фирма, а другите губят. Истината е, че при нас официални възражения не са постъпвали. За мен има два основни въпроса при всяка сделка, в която става въпрос за парите на столичани: дали търгът е прозрачен и каква е ползата от него. По отношение на прозрачността – документацията е одобрена от общинския съвет. Общински съветник беше част от техническата комисия, която отиде до депото в Хале, за да подбере мотрисите и ремаркетата и да се запознае с условията на експлоатацията. Обществената полза е очевидна – столичани ще се возят на 35 по-модерни и комфортни композиции от съществуващите в момента, които са на доста приемлива цена по отношение на финансовите възможности, които имаме.

- В търга са участвали три фирми. Защо две от тях бяха отстранени?

- При втория конкурс всички участници бяха посреднически фирми, но едната фирма предлагаше 14 вместо 20 броя, и то в условия на междувременна продажба, а в условието на търга имаше изискване за минимум 20 броя. Втората фирма отпадна, защото предлагаше трамваи, неотговарящи на техническите условия като степен на модернизация и година на производство – след 1980 г.

- Кога ще пуснете нови тролеи?

- През 2009 г. “Столичен електротранспорт” ЕАД проведе съвместно с Европейската банка за възстановяване и развитие процедура за доставка на тридесет нови единични тролейбуса. В резултат на това се сключи договор между Skoda Electric a.s. и “Столичен електротранспорт” ЕАД за закупуване на нови нископодови тролейбуси. Те от година са в експлоатация по линии 4, 5 и 11. Мотрисите са от най-модерните в света и пътниците са изключително доволни. В момента в Брюксел е внесена за одобрение апликационна форма за проект „Интегриран градски транспорт в София”, по която се очаква да получим безвъзмездно финансиране от 50 млн. евро. За периода 2011 – 2013 г. предстои доставка на 50 нови нископодови съчленени тролейбуса, които също ще са много модерни. По този начин над 80% от тролейбусния парк на столицата ще бъде изцяло обновен.

 

Без трамваи по „Цар Борис III” за 2 дни

Е-мейл Печат

В-к "Монитор"
23.09.2011 г., стр.5

Без трамваи по „Цар Борис III” за 2 дни

Движението на трамваите по част от бул. „Цар Борис Трети” в София ще бъде спряно за два дни. От 1 до 2 октомври мотрисите по линия 5 ще се движат от обръщалото в "Бъкстон" до кв. "Княжево", а по 4 – от кв. "Орландовци" до "Лозенец" (крайната станция на трамвай №6). Причината е ремонт на съоръжение по трамвайната линия. Докато трае той, ще се движи временна автобусна линия 5ТМ с маршрут от пл. "Руски паметник" по бул. "Ген. Тотлебен", бул. "Цар Борис Трети", ул. "Ал. Пушкин", пл. "Знаме на мира".


В-к "Телеграф"
23.09.2011 г., стр. 7

Без трамваи на "Цар Борис III" за 2 дни

Движението на трамваите по част от бул. „Цар Борис Трети" в София ще бъде спряно за два дни. От 1 до 2 октомври мотрисите по линия №5 ще се движат от обръщалото в "Бъкстон" до кв. "Княжево", а по №4 - от кв. "Орландовци" до "Лозенец" (крайната станция на трамвай №6). Причината е ремонт на съоръжение по трамвайната линия. Докато трае той, ще се движи временна автобусна линия 5ТМ с маршрут от пл. "Руски паметник" по бул. "Ген. Тотлебен", бул. "Цар Борис Трети", ул. "Ал. Пушкин", пл. "Знаме на мира".

 


Страница 112 от 143


Полезни връзки