Водещ: Добро утро казвам на Любомир Христов, заместник-кмет на София по транспорта.
Любомир Христов: Добро утро.
Водещ: Ще поговорим за това в перспектива, какви са новостите в транспорта. За всички, които живеят в София и за гостите на столицата ни, разбира се. Само да ви питам, тъй като през последните дни температурите навън бяха ужасяващо ниски, топло ли е в градския транспорт в София?
Любомир Христов: В една голяма част от превозните средства се поддържа температура, която отговаря на стандартите и на изискванията. Трябва, разбира се да бъдем абсолютно обективни и да кажем, че около 30% на автобусите в София са доста стари и поради тази причина ефективността на системите за отопление е много ниска.
Водещ: Господин Христов, 30% това е близо една трета от автобусите?
Любомир Христов: Това е проблем, разбира се. И в тази връзка ние разработихме една четиригодишна програма, който ще предложим на Общинския съвет, която вече е внесена официално. Програма, която ще даде ясна перспектива за стъпките, инвестициите и развитието на транспорта в рамките на следващите четири години в София. Инвестиции, които са насочени както към закупуване на нови превозни средства, тролеи, автобуси, така и по отношение на изграждане на инфраструктурата в града. Без да подценяваме, напротив, акцентирайки върху факта за развитието на метро мрежата. Знаете, че май месец очакваме да се пусне удължението на първата линия до бул. „Цариградско шосе”. В края на лятото цялата втора линия, с което ще бъде покрита повече от половината град. Над 400 хиляди души дневно ще могат да се възползват през лятото вече от тази транспортна услуга.
Водещ: Сега веднага ще ви попитам има ли начин тези планове на общината да се ускорят? Защото ще се съгласите, на хората, които вчера или днес ще мръзнат в градския транспорт не ги топли, че след две-три или четири години ще има по-добри автобуси?
Любомир Христов: Така, но трябва да бъдем наясно, че тази инвестиционна програма, която се предлага е абсолютно обективна. Базирана е на финансовите източници и ресурси, с които града може да разполага, в това число безвъзмездните европейски средства. Развиваме и в момента сме в процес на одобрение на програма. Текат процедурите по обществена поръчка за избор на изпълнител за доставка на нови тролеи. В рамките на тази и следващата година ще бъде изцяло обновен парка на тролеите в София. Чисто нови превозни средства, които освен отопление през зимата ще предлагат и климатизация през лятото. Така, както са и тези нови тролеи, които пуснахме преди една година в експлоатация и, които смятам, че всички оценяват. Това са наистина многомилионни инвестиции. Инвестицията за проекта за интегриран градски транспорт само е в размер на 120 милиона лева, която ще бъде реализирана през тази и следващата година. Отделно инвестициите за метрото – 79 милиона евро е цената на влакчетата за втората линия. Само може да си представите, че говорим за огромен финансов ресурс. Наистина десетилетия наред въпросът е подценяван. По отношение на автобусния парк ситуацията е такава, че имаме около 30% стари автобуси, които трябва да бъдат подменени в рамките на следващите три до четири години. Паралелно с това имаме и около 250 автобуси, които са до три години. Които предлагат, както високо качествено отопление в тези изключително студени дни. Самата Вие казахте, в репортажите преди малко видяхме, че всъщност в момента ситуацията е доста извънредна, на фона на последните десетки зими, които имахме сравнително меки в България. Така или иначе тези инвестиции са в ход. Има ясна програма, с която те се осъществяват финансовите източници, които осигуряваме и голяма част от тези източници са безвъзмездни европейски средства. Ние работим много активно по европейските програми, за да не се налага бюджетът на града и хората, които ползват услугата.
Водещ: Да не се натоварва.
Любомир Христов: Да бъдат финансово натоварени.
Водещ: Тъй като хората в такъв час вече тръгват за работа, голяма част от тях, разбира се, са тръгнали. Отворих страницата на „Центъра за градска мобилност”, между 9 и 3 минути, това е закъснението на градския транспорт, нормално ли е това?
Любомир Христов: Това са моментни закъснения.
Водещ: Разбира се.
Любомир Христов: На някои места, в които ще посочите, където има.
Водещ: Ето, колегите в момента съвсем детайлно.
Любомир Христов: Това не означава, че девет минути хората ще чакат на спирката. Това е моментното натрупано от началото на излизането на съответния автобус или трамвай от 5 часа сутринта. Откогато, между другото, ние заедно с кмета на София и с моята колежка госпожа Бояджийска координираме и обработката на уличната мрежа в момента. Тъй като знаете, че има макар и слаб снеговалеж. Температурите са много ниски и има опасност от заледяване на някои пътни участъци. В тази връзка ще си позволя да се обърна към хората, които в момента ще излязат на работа с автомобилите си, да бъдат внимателни по време на пътуването.
Водещ: Това, което е задължение на общината го прави, от сутринта въпреки слабият сняг?
Любомир Христов: Има вече направена една обработка на всички основни улици. Тече на някои места втора обработка със съответните смеси. Пак казвам, поради изключително ниските температури – минус 12, минус 13 градуса.
Водещ: Така е и днес ще бъде студено. Сега да Ви попитам, защо се налага да вдигате цените на картите за градския транспорт? Предвиждате най-евтината карта да стане 50 лева.
Любомир Христов: Ще ви прекъсна. Картата в момента е 50 лева. Това, което ние всъщност предлагаме като промени категорично в нито един от видовете документи не означава увеличаване на цената. Нито билетът за пътуване ще бъде променян. Тоест, той остава един лев. Картата за цяла градска мрежа за хората, които използват ежемесечно активно градския транспорт се запазва 50 лева. Нещо повече, предлагаме за тях възможност да защитят тези пари, които ще вложат. С персонализиране на картата, което означава, че ри загубване или открадване на този документ те веднага ще могат да се обърнат към Центъра за градска мобилност картата да бъде анулирана и да им бъде издадена нова с валидност за остатъчния период.
Водещ: Защо обаче премахвате тези месечните карти, които са за една и за две линии и в момента струват 23 и 40 лева?
Любомир Христов: Процента на хората, които използват тези карти е под 4% общо за всичките разновидности на документи, които предлагаме да бъдат премахнати. За абсолютно всички, включително билетите с талони за пет пътувания, които са 0.7% от използващите ги. Паралелно с това предлагаме нови различни варианти. Пакети, които водят до снижаване на цената на единичното пътуване. Направен е един задълбочен анализ, включително от компанията „Делойт”, която беше ангажирана от Центъра за градска мобилност, за да бъдат подпомогнати в този анализ. Предложенията, което експертите направиха към нас и които ние приехме като разумни водят до намаляване на единичната цена на пътуването. Пакетите за родител и дете. В репортажа преди малко, който излъчихте много ясно беше казано, че в момента за цяла градска мрежа учениците пътуват с карта за 20 лева, а сега предлагаме възможността, когато те със своите родители закупят такава карта да я получат на половин цена. Тоест, единичното пътуване както за родителя, така и за ученика намалява като стойност. Нека да кажем, че дори и с картата за цяла градска мрежа, която всъщност е най-скъпият и към момента документ на стойност 50 лева, всъщност единичното пътуване за хората, които използват регулярно обществения транспорт много често е под 50 стотинки. Това е важно, защото нашият фокус и усилията са насочени към това да насърчим хората да използват дълготрайно обществения транспорт в София и по този начин да намалят и цената но своето пътуване.
Водещ: Така, нека на финала да кажем няколко думи за „Синя зона”, защото разбирам, че предвиждането паркирането в „Синя зона” да се увеличи до 20 часа, откога смятате.
Любомир Христов: Но в един изключително малък периметър.
Водещ: Стеснявате „Синя зона”?
Любомир Христов: Стеснява се значително периметърът на „Синя зона”.
Водещ: Колко значително?
Любомир Христов: В рамките на една трета от сега съществуващата територия. Останалата част се предвижда да бъде наречена „Зелена зона”. Няма разширение от периметъра на сегашната зона за платено паркиране. Това, което правим е в по-голямата част от сегашната територия да се увеличи времето, което е позволено за престой. В настоящия момент име лимитирано ограничение до два часа престой на територията на цялата зона. Това, което правим е да свием „Синя зона” в рамките наистина на идеалния център, но в малък периметър в рамките на града. Ограничен от „Дондуков”, „Васил Левски”, „Патриарх Евтимий”, а в останалата част се удвоява времето, с което ще бъде позволен престоят – т.е. четири часа. За да може да се получи един преходен, плавен преход към идеалния център на града, за да се отслаби натискът от автомобили. Като паралелно с това тази мярка се планира да влезе в сила през лятото, когато ще влязат в експлоатация буферните паркинги, които в момента се строят заедно с метрото.
Водещ: Господин Христов, цената за паркиране в „Синя зона” ще вдигнете ли? От месеци наред се говори, че ще стане два лева, три лева.
Любомир Христов: Не, не правим такова предложение. Предложението е свързано с териториалния обхват на зоната и с времето за престой. Така, че да може да се получи този плавен преход, да се редуцира натискът върху идеалния център, където наистина са тесни улиците, изключително натоварено е паркирането. Там са съсредоточени административните сгради и услугите, които гражданите получават по линията на държавната и местната администрация. Ние сме коментирали с вас този въпрос.
Водещ: Така е.
Любомир Христов: Така, че паралелно комплекси мерки. Връщайки се само с две думи на първоначалния въпрос, комплекси мерки, които са свързани от една страна с многомилионни инвестиции в превозни средства и в инфраструктура, в това число метро. И мерки, които са свързани с намаляване стойността на пътуването за хората, които ежедневно и активно използват градски транспорт.
Водещ: Днес на финала ще ви помоля за кратък коментар на думи на столичния кмет Йорданка Фандъкова, които буквално взривиха форумите. Едно изказване пред колегите от „24 часа” нейно, че акциите ще започнат да работят само през нощта и изключително рядко през дена, така ли ще се случи?
Любомир Христов: По отношение на контрола на „Синя зона” това, което предлагаме също като изменение в наредбата. Автомобилите, които са нарушили принципите на зоната да бъдат репатрирани в края на работното време само и единствено. През другото време те да бъдат заскобявани и репатрирането на автомобили в града да бъде фокусирано към тези, които пречат на движението, пречат на обществения транспорт или са паркирани в зелените площи, или по тротоарите.

10 нови тролейбусни трасета ще бъдат изградени в столица­та. Тролей ще минава през Сту­дентски град, „Дружба". Отдел­но ще се направят линии между „Тодор Каблешков " и бул. „Бъл­гария", както по „Добринова скала" от „Захари Стоянов" до „Царица Йоана", от бул. „Влади­мир Вазов" до ул. „Локомотив", от ул. Бяла черква" по „Фритьоф Нансен" до бул. „Патриарх Евтимий", както и от бул. „Г.М. Димитров" до „Симеоновско шосе". Планира се закупуване на нови модерни тролеи, с което ще бъде обновен целият тро­лейбусен парк. Предстои и подмяна на поне 30% от автобусите на градския транспорт. В момен­та 35 на сто от тях са на възраст между 20 и 27 години. В същото време пък 30% от колите в ав­тотранспорта са тригодишни или по-нови.

Шофьорите на трамваи ще могат да задействат дистанционно зелена светлина на светофарите на кръстовища, така че да минават с предимство. На 20 ключови кръстовища пък семафорите ще бъдат така, че да пускат с преи­мущество рейсовете. Цел­та е публичнияттранспорт да стане по-редовен и привлекателен за повече хора и те да се откажат да ползват колите си в града. От общината ще поискат от регионалното минис­терство да бъде промене­на и наредбата за въвеж­дане на бусленти, според която се изисква такива да се обособяват само на бу­леварди с три и повече места. Целта е да може на повече места в София да се направят ленти за коли­те на градския транспорт.

Столичната община планира да подмени транспортните средства в градския транспорт - до края на следващата година всички стари тролеи трябва да са заменени с нови, а автобусите - до края на 2015 г. Средната възраст на автобусите в София е 13 г., а всеки трети е в експлоатация от 20-27 г. „Около 150 нови съчленени автобуса трябва да бъдат купени до края на 2015 г., съобщи зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. По думите му цената на един такъв е около 200 хил. евро. Това означава, че общинското дружество трябва да плати около 30 млн. евро. Освен това трябва да купи и 15 малки 9-метрови автобуси, които да събират пътниците от всеки квартал и да ги превозват до близката метростанция.
Надежди за еврофинансиране
От „Московска" 33 се надяват, че могат да получат пари за тролеи по линия на енергийната ефективност, защото те ще пестят 15% електроенергия. По оперативна програма „Транспорт" не може да се финансира покупка на превозни средства, уточниха от общината. Все още не е намерено решение и откъде ще дойдат парите за новите автобуси. Независимо от това зам.-кметът Христов твърди, че тази година ще започнат процедурите за доставчици. Дружеството, което трябва да ги купи -„Столичен автотранспорт" ЕАД, е завършило 2010 г.
с едва 10 000 лв. печалба и вероятно ще трябва да изтегли инвестиционен заем за 7-8 години. Проблемът е, че то и сега изплаща кредит с падеж след година и половина.
Въвежда се зелена зона
В периферията на съществуващата синя зона ще се обособи и зелена. Тя ще бъде с по-дълъг срок на паркиране - до 4 часа, и време на функциониране до 18.30 часа.
Общината се готви официално да разреши паркирането между дърветата по няколко столични булеварда, съобщи зам.-кметът Христов. Това ще се прави, защото в момента заради паркирани автомобили се заемат целите платна от пътя.
Предлага се и въвеждане на жълта зона за контролирано безплатно паркиране.
Ще се регламентира и паркирането на хората, които живеят в центъра, като ще могат да паркират в карето около блока си на преференциални цени.
Цените за пътуване ще се повишат
Христов анонсира предстоящите повишения в градския транспорт, които ще влязат в сила през пролетта.
Картата за метро ще се увеличи от 23 на 35 лв. Месечните карти за една и две линии ще останат само за учениците.
Общината ще спре да издава тримесечни и шестмесечни карти за две линии за ученици, студенти и пенсионери. От употреба ще отпаднат 5-дневната карта за всички линии, талоните за пет пътувания, както и комбинираният билет за метро и наземен транспорт. Единичният билет ще остане 1 лв., запазват се и 10-те талона за 8 лв.




В-к "Класа"
01.02.2012 г.,стр. 6

Транспортът в София става интегриран

До 2015 г.

Четиригодишна програма на Столичната община предвижда промени във видовете карти за пътуване, зоните за паркиране и обновяване на градския транспорт, съобщи заместник-кметът Любомир Христов. Тя ще се реализира до 2015 г. През 2013 г. общината предвижда да се въведе изцяло електронна карта за пътуване. Една трета от автобусите в София ще бъдат подменени за следващите четири години. Предвижда се изграждането на система за управление на трафика по 20 кръстовища, откъдето преминава 80% от градския транспорт. До края на 2013 г. ще бъдат подменени тролейбусите в столицата и ще се изгради нова трамвайна линия от Духовна семинария през "Дианабад" до "Дървеница", ще се обнови изцяло трамвайното трасе по бул. "България". През 2014 г. ще започне строителството на третата линия на метрото от "Овча купел 2" до бул. "Вл. Вазов". Досегашната "синя зона" ще се раздели на две части -"синя" и "зелена" зона. С пускането на паркингите по метростанциите ще се въведе и системата "паркирай и пътувай" с облекчена цена за ползващите метрото като алтернативен превоз за придвижването им в града.





В-к "Монитор"
01.02.2012 г.,стр. 12

Европеизация на транспорта

Кардинална реформа започва Столичната община в градския транспорт. Първо ще бъдат променени документите за пътуване с цел максимално ограничаване на гратиса, а после  ще се купят и нови возила.
Най-евтината карта в рейса ще остане абонаментът за пътуване по всички линии, който е 50 лева на месец. Хората ще трябва или да платят сумата, или да пътуват с билети, което ще им излиза по-скъпо. Глобата за гратис пък ще стане 20 лв.
Това ще е последният фискален механизъм, който ще спре пътуването без билети. Идеята е да се увеличат и приходите, за да могат да се правят и инвестиции. Предвижда се да се купят и нови возила, с което градският транспорт най-после ще стане европейски.