София празнува 85 години тролейбусен транспорт: Легендарните „Икарус“ и „ЗИУ“ се завръщат напълно реставрирани
Петък, 06 Февруари 2026 13:53
София празнува 85 години тролейбусен транспорт: Легендарните „Икарус“ и „ЗИУ“ се завръщат напълно реставрирани София празнува 85 години тролейбусен транспорт: Легендарните „Икарус“ и „ЗИУ“ се завръщат напълно реставрирани
На 8 февруари София отбелязва знаков юбилей – 85 години от поставянето на началото на тролейбусното движение в страната. По този повод Столичен електротранспорт ЕАД кани представителите на гражданите и гостите на града ни на официално честване, което ще върне времето назад с представянето на два напълно реставрирани символа на градския транс: тролейбусите Ikarus 280.92 и ЗИУ-9.
От първата линия в София през 1941 г. до днес, тролейбусният транспорт остава един от най-екологичните и надеждни начини за придвижване. Акцентът на събитието ще бъде вдъхването на нов живот на превозните средства, които десетилетия наред бяха част от ежедневието на поколения българи.
Събитието ще се проведе на ул.Гурко.
Възстановените тролейбуси ще правят по две обиколки по следния кръгов маршрут:
ул. "Гурко“> СУ > Сточна гара > Софийски университет > кино Одеон>НДК > ПК "Спартак" > ул."Шести септември" > кино Одеон > ул Гурко.
Тролеите ще тръгват на всеки 30 минути от 1 2:30 ч. до 1 4: 00 ч. от ул. Гурко
като в останалото време ще могат да бъдат разглеждани от гражданите,
Часове на потегляне 1 2:30 - ЗИУ, 13.00 - Икарус, 13.30 - ЗИУ, 14.00 - Икарус
„Това не са просто машини, а част от градската ни памет. Реставрацията им е нашият начин да почетем труда на хиляди служители в електротранспорта и да подарим на гражданите един различен поглед към историята на София. “
ЗНАЕТЕ ЛИ, ЧЕ?
Тролейбусът „ЗИУ-9“ е проектиран да издържа на екстремни натоварвания и суров климат. Той е най-масовият тролейбус в света.
„Икарус 280.92“ беше гръбнакът на софийския транспорт в продължение на три десетилетия. Реставрираният екземпляр е един от малкото в движение в Европа, което го прави обект на интерес за колекционери и историци от целия континент.
Първият тролейбус в България през 1941 г. е бил марка MAN, а линията е била с дължина едва 3.3 км.
ЗиУ
ЗиУ-682В [В00] ЗиУ 682 (или ЗиУ 9) е съветски и руски тролейбус с голям капацитет за вътрешноградски пътнически превози. Този модел тролейбус е в серийно производство от 1972 до 2015 г., като претърпява няколко модификации. ЗиУ-9 се превръща в популярен тролейбус и се експлоатира в много постсъветски градове и в някои европейски и южноамерикански градове. Тролейбусът често се появява в съветски филми, а в градовете на бившия СССР има редица паметници, посветени на него. Въпреки това някои изследователи на обществения транспорт отбелязват, че ЗиУ-9 е остарял през XXI век и тролейбусните компании трябва да закупят нов подвижен състав, който да замени старите превозни средства. В България се експлоатират моделите ЗиУ 682УП НРБ (модификация произвеждана специално за България), както и ЗиУ 682Б00. Първите екземпляри от модела пристигат в Плевен под модификация ЗиУ 682 НРБ. В София са експлоатирани екземпляри от модела ЗиУ 682УП НРБ и ЗиУ 682Б1УБ. Първите тролейбуси пристигат в замяна на Skoda 14Tr които по това време са разпратени в Сливен и Стара Загора. През 2018 г. Столичен електротранспорт ЕАД откупува един брой тролейбус ЗиУ 9 от Стара Загора, а през 2019 г. го реставрира като музеен експонат.
Ikarus 280.92Т
Първият тролейбус Ikarus 280 е произведен през 1975 под модификацията 280.T1, като използва електрооборудване от
тролейбус ЗиУ 5. Година по-късно, през 1976 започва и серийното производство на модела 280.91T, също използващ електрооборудване от ЗиУ 5. В Будапеща се експлоатират 78 бройки до 1995 г., когато са заменени от новите Ikarus 435.81T. През 1985 г. започва и прозиводството на Ikarus 280.92T за София. През тази година са произведени 25 броя за София и 25 броя от модификацията за ГДР - 280.93. И двата модела използват тиристорно електрооборудване, произведено от Ganz Elektrotechnische Werke. Втората и третата доставка на Ikarus 280.92T за София са през 1987 и 1988 година, като общо са доставени 151 броя. Четвъртата и последна доставка от модела е за Враца през 1991 г., състояща се от 4 броя, закупени от химически завод ""Химко"". През 1989 година се прави и втора доставка от модификацията 280.93 за ГДР, съдържаща 30 броя. Модификацията 280.93 бива доставена в общо 5 града - Ваймар, Потсдам, Зул, Еберсвалде и Хойесверда. След обединението на Германия, част от тролейбусите са бракувани, други са продадени в Тимишоара, Румъния, трети в Талин, Естония, а някои и в Челябинск, Русия. В днешни дни няма нито един екземпляр от модела, нито в движение, нито като музеен експонат. Паралелно с доставките за София и ГДР са произведени 83 броя Ikarus 280.94T за Будапеща в периода 1986 - 1989 г. Българската модифицакия се характеризира с тъмносин цвят и жълта хоризонтална лента, малка отваряема част на прозорците, врати тип ""хармоника"", разглобяеми джанти и кабина за шофьора.
ПРОГРАМА НА СЪБИТИЕТО
12:00 – 12:30 ч.: Официално откриване и приветствия Представяне на процеса по реставрация на тролейбусите Икарус и ЗИУ
12:30 ч.: „Парад на времето“ – кратко демонстрационно пътуване с реставрираните тролейбуси по централните софийски улици. История на тролейбусите На 8 февруари 1941 г., след като е положена въздушната кабелна мрежа, със скромно тържество е открита първата тролейбусна линия в България, която е с дължина само от 3,3 км. Този „трамвай без релси“, както някои шеговито го наричали, от този ден нататък свързва новия софийски квартал Горна баня с Княжевската трамвайна линия. Площадът е препълнен с хора, местният свещеник извършва водосвет и двата тролея MAN, внесени от Германия, започват да извозват най-нетърпеливите пътници до Княжевската линия. По спомени на очевидци, по време на първия курс, преметнал кондукторска торба през рамо, директорът на „Дирекцията за трамваите и осветлението“ на Столична община инж. Тончо Пешев сам дупчи билетите и гръмогласно въвежда ред да няма правостоящи по вратите. Мъжете се трупат около него и не спират да разпитват шофьорите и кондукторите на двата тролея – това непознато в България превозно средство. Те им обясняват, че двигателите са с мощност от 85 киловата или 115 конски сили, че максималната им скорост е 45 км/ч., че колите имат три спирачки - ръчна, крачна и електрическа. Голямото предимство на този транспорт за Горна баня като курортен център е, че той няма да замърсява въздуха и е почти напълно безшумен, Още след седмица се оказва, че тролеят е толкова търсен , че предвидените две коли се оказват крайно недостатъчни да поемат пътниците и Дирекцията прави постъпки за доставка на още пет коли. Изграждането на тролейбусната мрежа в центъра на София започва през 1947 г. През септември същата година на Международния панаир в Пловдив е изложен съветски тролейбус МТБ-82. Тогава е договорена и доставката на 10 такива тролейбуса, първите два от които пристигат още същата година и първоначално обслужват старата връзка от Княжевската трамвайна линия до Горна Баня. От изложението е закупен съветският тролейбус и е доставен в главната техническа работилница в Красно село. В работилницата, където вече се намира този тролей, произведен в Авиационния завод № 82 „Урицки“ в град Тушино, той е разглобен на части и от него са снети повече от хиляда чертежи, по които по-късно започва производството на първия тролейбус с наименование ТБ-51. Той е успешно завършен и пуснат в експлоатация на 15 февруари 1951 г. На прототипа е присвоен инвентарен номер 131. Конструкцията на новия тролейбус, който започва да се произвежда в главната работилница при трамвайно депо „6-и септември", притежава и следните основни предимства, според оценката на тогавашните специалисти: - Има по-голяма маневрена способност, отколкото при трамвая, който се движи по релси. Ако се повреди и спре един трамвай или му се изпречи препятствие, същият не може да се отбие и тогава всички следващи трамвайни коли са заставени също така да спрат. Но, ако се случи такава повреда или препятствие при движението на тролейбуса, същият може да отбие встрани по платното на улицата и това няма да разстрои движението по линията. - Тролейбусът, поради това че се движи на гумени колела, а не по релси, вози по-плавно и почти безшумно. - При тролейбуса има по-голяма сигурност и когато е в движение, по-лесно може да спре и да се избегне евентуално сблъскване или злополука, докато за спирането на трамвая е необходимо по-дълго разстояние за окончателното му спиране. А от тук и възможността тролейбусът да позволява движение с по-голяма скорост. - За прокарването на нови тролейбусни линии, са необходими по-малко първоначални средства, отколкото за трамвайни линии, защото при тролейбуса липсват релси, които са вносен материал и струват доста пари, а освен това и самото поддържане на трамвайните линии (релсовият път) е по-скъпо, отколкото да се поддържа само платното на улиците, по които се движат тролейбусите. - Тролейбусът може да се движи и върху по-тесни улици, даже и с до 6 метра широчина на уличното платно, по каквито трамваят не може да се движи. Едно важно предимство на тролейбуса спрямо трамвая се явява и това, че с него могат да се изкачват по-стръмни наклони, докато с трамвая не могат да се вземат по-големи от 5- 6% наклони. Освен това, експлоатацията на тролейбуса значително се подобрява, като се прикачи към него и ремарке. Изследванията в това направление са доказали, че това е напълно реализуемо. Тролейбус, комбиниран с ремарке, намалява разхода на електрическата енергия до 30%, и увеличава превоза на пътници до 100%о, като само с около 10°% намалява скоростта на движението. На 1 януари 1952 г. е пуснато в експлоатация новопостроеното депо “Сточна гара” с капацитет 60 тролейбуса. През 1961 г. влиза в експлоатация депо “Надежда” с капацитет 100 тролейбуса. По силата на приетите решения в СИВ и невъзможността на България да търси внос на трамваи и тролеи от Федерална република Германия, Италия и други западни държави, от 1964 г. започват доставките на чешки тролейбуси “ Škoda – 9 Tr ”, с контакторно управление. През 1986 г. са доставени 12 съчленени тролейбуси “МАН” – втора употреба. През следващите години тролейбусният парк е оборудван изцяло с тролейбуси “ Škoda – 9 Tr Н” с тиристорно управление. За периода 1980 - 1989 г. той отново е обновен. Внесените тролейбуси са: през 1984 г. – от Чехословакия 20 броя “Škoda 14 Tr” - единични, нови, с импулсно управление с тиристорен преобразувател, а през 1985 г. от Австрия – 18 тролейбуса „Gräf & Stift” – втора употреба, с контакторно управление. От 1985 г. до 1988 г., този път от Унгария, са доставени 151 нови тролейбуси "Ikarus 280Т" – съчленени, с импулсно управление и 70 тролея от Съветския съюз "ЗиУ 682" с контакторно управление. Тъй като капацитетът на съществуващото депо "Надежда" се изчерпва, през 1987 г. се построява депо "Искър" с капацитет за 130 тролейбуси, а през 1994 г. влиза в експлоатация стоянка "Левски" с капацитет за 60 тролейбуса. Развитието на тролейбусния парк съпътства изграждането на тролейбусната мрежа, общата дължина на която достига 254 км единичен път, заедно с дължината на тролейбусната мрежа в депата. Към 2025 г. тролейбусният транспорт извършва превоз на пътници по 10 линии с обща дължина на трасето 111 км. В делнични дни работят 115 тролейбуса, обслужвани от 230 водачи.
Развитие на тролейбусната мрежа
Първата тролейбусна линия, открита след войната, е обозначена с №1 и е пусната в експлоатация на 1 май 1948 г. Тя се движи по маршрут пл. „Руски паметник“ – бул. „Патриарх Евтимий“ – „Сточна гара“ и се обслужва от 8 тролейбуса, които са заведени под номера от 103 до 110. До началото на 1950 г. от Съветския съюз са доставени още 18 тролейбуса, които получават номера от 111 до 128. Година след откриването на първата тролейбусна линия вече е затворен пръстенът на линия № 1, чийто маршрут продължава от „Сточна гара“ през ул. „Опълченска“ към гара „Сердика“. През 1949 г. по „Цариградско шосе“ е открита и нова линия по маршрут „Орлов мост“ – 4-ти километър. През следващите години се откриват линии от пл. „Пирдоп“ до кв. „Левски“ (1950 г.), от кв. „Надежда“ до кв. „Илиянци“ (1951 г.) и от Медицинска академия до кв. „Хаджи Димитър“ (1952 г.). До началото на 1951 г. тролейбусите, които тогава вече са 24 на брой, се съхраняват в депо „6-и септември“. През 1956 г., с помощта на заводски специалисти от СП "Софийски градски електротранспорт", е открита и първата тролейбусна линия в Пловдив. Десетилетие по-късно, през 60-те години, следва бързо развитие на тролейбусния транспорт в София. Тогава започва изграждането на нови тролейбусни трасета, откриват се 2 депа („Сточна гара“ и „Надежда“) с общ капацитет 160 тролейбуса. През 1987 г. е открито ново депо „Искър“ с капацитет 130 тролейбуса, а през 1994 г. - депо „Левски“ с капацитет 60 тролейбуса.
Тролей "ЗиУ 9" е първият изцяло възстановен тролейбус, благодарение на усилията на служители и ентусиасти от „Столичен електротранспорт.“ ЕАД. Първият прототип е произведен в Съветския съюз през 1966-та, а вторият – през 1970 г. Те са дело на инженерите и конструкторите от завод „Урицки“ (ЗиУ означава на руски език „завод имени Урицкого“), носещ името на болшевишкия революционер Мойсей Урицки. Заводът се намира в гр. Енгелс, Саратовска област и по-късно се преименува на „Тролза“ (тролеен завод). Инициалът “9“ е номерът на конструкторския отдел, работил по неговото създаване, който при пускането на трамвая в масово производство през 1972 г. е заменен с „682“. Машината е взета от Велико Търново и за няколко години е реставрирана изцяло от екипа на Столичен електротранспорт. "ЗиУ 9" се е движил по софийските улици в периода 1985 - 2005 година, а в момента единични бройки са останали в няколко града в страната. Целта на възстановяването на електромашината е да се възродят някои от уникалните ретро екземплярите на 80-те и 90-те.
Трамваите в София: с нови трасета и рехабилитации през 2026 г.
Сряда, 21 Януари 2026 00:00
www.telegraph.bg
20.01.2026г.
Обновяват ключови трамвайни трасета в София през 2026 г.
След като през 2025 г. в София бяха изградени 4,4 км нови трамвайни трасета, Столичната община преминава към следващ етап – обновяване и рехабилитация на съществуващата трамвайна инфраструктура.
“Работим последователно, за да осигурим по-високо качество на градската среда и надежден обществен транспорт за софиянци. И тази година ще продължи работа по няколко значими обекта, които са много важни и отдавна очаквани от гражданите в различни райони на града и които ще предложим за финансиране,” заяви зам.-кметът по направление „Обществено строителство“ Никола Лютов.
Един от най-важните проекти за 2025 г. беше изграждането на нов релсов път с разширението на бул. „Рожен“ до Северната скоростна тангента. Проектът осигурява директна връзка на квартал „Илиянци“ с метрото и централната градска част. В напреднал етап е и цялостната реконструкция на трамвайното трасе по бул. „Александър Стамболийски“ в участъка от ул. „Западна“ до бул. „Константин Величков“. Трасето не е ремонтирано от изграждането си, а завършването на обекта се очаква през настоящата година.
Реконструкцията на бул. „Ал. Стамболийски“ остава ключов обект в програмата на общината. Към момента тя е временно спряна поради неблагоприятните метеорологични условия. В края на 2025 г. е получен авансът от МРРБ, тъй като обектът се финансира чрез държавния бюджет, което безспорно е облекчение за работата, но е само част от финансирането. Столична община очаква скоро да бъдат преведени останалите средства, за които са представени разходооправдателни документи, информира Никола Лютов. Предвижда се изпълнението, което е над 80%, да бъде възстановено след трайно затопляне на времето.
Инвестициите в трамвайната мрежа ще продължат и през 2026 г. с подготовка на нови проекти и изпълнение на строително-ремонтни дейности. Сред трасетата, по които направление „Обществено строителство“ работи, са тези по бул. „Мария Луиза“, бул. „Копенхаген“, бул. „Джеймс Баучер“, бул.”Христо Ботев”, бул. „Скобелев“, както и по ул. „104“ в район „Обеля“.
За една от най-старите трамвайни линии в града – по бул. „Джеймс Баучер“, е планирана рехабилитация в участъка от бул. „Черни връх“ до площад „Велчова завера“ с дължина около 1,2 км. Проектът е изготвен и предстои съгласуване и издаване на разрешение за строеж.
Предвижда се и рехабилитация на бул. „Мария Луиза“ в отсечката от ул. „Опълченска“ до ул. „Козлодуй“, както и цялостна реконструкция на около 1 км трамваен релсов път. Планиран е и основен ремонт на бул. „Христо Ботев“ от бул. „Прага“ до бул. „Сливница“, който ще се изпълнява заедно с обновяването на трамвайното трасе.
Разработен е проект за продължение на бул. „Копенхаген“ от „Самоковско шосе“ до бул. „Александър Малинов“. Реализацията му ще осигури директна трамвайна връзка между кварталите „Младост“ и „Дружба“, като се предвижда изграждането на около 1 км ново трасе.
Столичната община подготвя и обявяването на обществена поръчка за проектиране и изграждане на ново трамвайно трасе с преместване на съществуващия релсов път по бул. „Скобелев“ в северна посока. Процедурата ще бъде стартирана след задължителния контрол от Агенцията по обществени поръчки, където документацията е внесена на 20 ноември 2025 г.
Готов е и идеен проект за реконструкция на трамвайния релсов път по ул. „104“ в ж.к. „Обеля 2“. Той предвижда модернизация на релсите в участъка от ул. „106“ до ул. „Илия Гергов“, включително кривите по обособеното трасе, с обща дължина 720 метра единичен коловоз. Предстои обявяване на обществена поръчка за избор на изпълнител.
Продължава и ремонтът на трамвайните линии по бул.”Янко Сакъзов” в участъка от ул. „Кракра“ до бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“.
www.dariknews.bg
20.01.2026г.
Трамваите в София: нови трасета и рехабилитации през 2026 г.
Инвестициите в трамвайната мрежа на София ще продължат и през 2026 г. с подготовка на нови проекти и изпълнение на строително-ремонтни дейности, посочиха от пресцентъра на Столичната община (СО).
След като през 2025 г. в столицата бяха изградени 4,4 км нови трамвайни трасета, Столичната община преминава към следващ етап – подготовка и реализация на ключови проекти за рехабилитация на съществуващата трамвайна инфраструктура, част от които не са обновявани от десетилетия, съобщиха от Общината. Оттам допълниха, че усилията са насочени както към изграждането на нови трамвайни линии, така и към рехабилитацията на съществуващи, които не са обновявани.
Един от най-важните проекти за 2025 г. беше изграждането на нов релсов път с разширението на бул. „Рожен“ до Северната скоростна тангента, се посочва в съобщението. Проектът осигурява директна връзка на квартал „Илиянци“ с метрото и централната градска част. В напреднал етап е и цялостната реконструкция на трамвайното трасе по бул. „Александър Стамболийски“ в участъка от ул. „Западна“ до бул. „Константин Величков“. Трасето не е ремонтирано от изграждането си, а завършването на обекта се очаква през настоящата година.
Сред ключовите обекти, които Общината посочи, е и реконструкцията на бул. „Ал. Стамболийски“.
Инвестициите в трамвайната мрежа ще продължат и през 2026 г. Сред трасетата, по които направление „Обществено строителство“ работи, са тези по бул. „Мария Луиза“, бул. „Копенхаген“, бул. „Джеймс Баучер“, бул.”Христо Ботев”, бул. „Скобелев“, както и по ул. „104“ в район „Обеля“.
За бул. „Джеймс Баучер“ е планирана рехабилитация в участъка от бул. „Черни връх“ до площад „Велчова завера“ с дължина около 1,2 км. Проектът е изготвен и предстои съгласуване и издаване на разрешение за строеж, посочиха от Общината.
Предвижда се и рехабилитация на бул. „Мария Луиза“ в отсечката от ул. „Опълченска“ до ул. „Козлодуй“, както и цялостна реконструкция на около един километър трамваен релсов път. Планиран е и основен ремонт на бул. „Христо Ботев“ от бул. „Прага“ до бул. „Сливница“, който ще се изпълнява заедно с обновяването на трамвайното трасе.
Разработен е проект за продължение на бул. „Копенхаген“ от „Самоковско шосе“ до бул. „Александър Малинов“. Реализацията му ще осигури директна трамвайна връзка между кварталите „Младост“ и „Дружба“, като се предвижда изграждането на около 1 км ново трасе, съобщиха от Общината.
Столичната община подготвя и обявяването на обществена поръчка за проектиране и изграждане на ново трамвайно трасе с преместване на съществуващия релсов път по бул. „Скобелев“ в северна посока. Процедурата ще бъде стартирана след задължителния контрол от Агенцията по обществени поръчки, където документацията е внесена на 20 ноември 2025 г., се посочва в съобщението.
Продължава и ремонтът на трамвайните линии по бул.”Янко Сакъзов” в участъка от ул. „Кракра“ до бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“.
От СО посочиха, че с реализирането на тези проекти общината цели устойчиво развитие на трамвайния транспорт и по-добра свързаност между кварталите, като част от дългосрочната стратегия за модерна и достъпна градска инфраструктура.
Преди дни официално тържество по случай годишнината на трамвайния транспорт в София се състоя в трамвайно депо „Клокотница“, откъдето точно преди 125 години потегля първият столичен трамвай. Щастлив съм, че с колективните усилия на администрацията и Столичния общински съвет миналата година приехме амбициозна програма за инвестиции в градския транспорт и една голяма част от тях са насочени именно в развитието на трамвайния транспорт, каза на събитието столичният кмет Васил Терзиев.
www.sofia.bg
София ускорява модернизацията на трамвайния транспорт
След като през 2025 г. в столицата бяха изградени 4,4 км нови трамвайни трасета, Столична община преминава към следващ етап – подготовка и реализация на ключови проекти за рехабилитация на съществуващата трамвайна инфраструктура, част от които не са обновявани от десетилетия. Модернизацията на трамвайната инфраструктура остава сред водещите приоритети на общината. Усилията са насочени както към изграждането на нови трамвайни линии, така и към рехабилитацията на съществуващи, които не са обновявани, и подготовка на проекти.
“Работим последователно, за да осигурим по-високо качество на градската среда и надежден обществен транспорт за софиянци. И тази година ще продължи работа по няколко значими обекта, които са много важни и отдавна очаквани от гражданите в различни райони на града и които ще предложим за финансиране,” заяви зам.-кметът по направление „Обществено строителство“ Никола Лютов.
Един от най-важните проекти за 2025 г. беше изграждането на нов релсов път с разширението на бул. „Рожен“ до Северната скоростна тангента. Проектът осигурява директна връзка на квартал „Илиянци“ с метрото и централната градска част. В напреднал етап е и цялостната реконструкция на трамвайното трасе по бул. „Александър Стамболийски“ в участъка от ул. „Западна“ до бул. „Константин Величков“. Трасето не е ремонтирано от изграждането си, а завършването на обекта се очаква през настоящата година.
Реконструкцията на бул. „Ал. Стамболийски“ остава ключов обект в Програмата на общината. Към момента тя е временно спряна поради неблагоприятните метеорологични условия. В края на 2025 г. е получен авансът от МРРБ, тъй като обектът се финансира чрез държавния бюджет, което безспорно е облекчение за работата, но е само част от финансирането. Столичната община очаква скоро да бъдат преведени останалите средства, за които са представени разходооправдателни документи, информира Никола Лютов. Предвижда се изпълнението, което е над 80%, да бъде възстановено след трайно затопляне на времето.
Инвестициите в трамвайната мрежа ще продължат и през 2026 г. с подготовка на нови проекти и изпълнение на строително-ремонтни дейности. Сред трасетата, по които направление „Обществено строителство“ работи, са тези по бул. „Княгиня Мария-Луиза“, бул. „Копенхаген“, бул. „Джеймс Баучер“, бул.”Христо Ботев”, бул. „Скобелев“, както и по ул. „104“ в район „Обеля“.
За една от най-старите трамвайни линии в града – по бул. „Джеймс Баучер“, е планирана рехабилитация в участъка от бул. „Черни връх“ до площад „Велчова завера“ с дължина около 1,2 км. Проектът е изготвен и предстои съгласуване и издаване на разрешение за строеж.
Предвижда се и рехабилитация на бул. „Княгиня Мария-Луиза“ в отсечката от ул. „Опълченска“ до ул. „Козлодуй“, както и цялостна реконструкция на около 1 км трамваен релсов път. Планиран е и основен ремонт на бул. „Христо Ботев“ от бул. „Прага“ до бул. „Сливница“, който ще се изпълнява заедно с обновяването на трамвайното трасе.
Разработен е проект за продължение на бул. „Копенхаген“ от „Самоковско шосе“ до бул. „Александър Малинов“. Реализацията му ще осигури директна трамвайна връзка между кварталите „Младост“ и „Дружба“, като се предвижда изграждането на около 1 км ново трасе.
Столичната община подготвя и обявяването на обществена поръчка за проектиране и изграждане на ново трамвайно трасе с преместване на съществуващия релсов път по бул. „Скобелев“ в северна посока. Процедурата ще бъде стартирана след задължителния контрол от Агенцията по обществени поръчки, където документацията е внесена на 20 ноември 2025 г.
Готов е и идеен проект за реконструкция на трамвайния релсов път по ул. „104“ в ж.к. „Обеля 2“. Той предвижда модернизация на релсите в участъка от ул. „106“ до ул. „Илия Гергов“, включително кривите по обособеното трасе, с обща дължина 720 метра единичен коловоз. Предстои обявяване на обществена поръчка за избор на изпълнител.
Продължава и ремонтът на трамвайните линии по бул. ”Янко Сакъзов” в участъка от ул. „Кракра“ до бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“.
С реализирането на тези проекти Столичната община цели устойчиво развитие на трамвайния транспорт и по-добра свързаност между кварталите, като част от дългосрочната стратегия за модерна и достъпна градска инфраструктура.
www.zashtoto.com
20.01.2026г.
€270 млн. инвестира Столична община за нови трамваи, тролеи и автобуси
В проектобюджета за 2026 г. е заложена най-голямата инвестиция в градски транспорт за последните 15 години – 150 нови трамвая, 200 нови автобуса, 75 нови тролея и 50 електробуса, написа кметът на София Васил Терзиев в профила си във Фейсбук, цитиран от БТА.
След тези доставки най-старите трамваи в движение ще бъдат онези, произведени след 2013 г.
Общата инвестиция надхвърля 270 млн. евро и включва и модернизация на депа и друга инфраструктура, информира Терзиев.
Той отбеляза, че когато първият трамвай тръгва по софийските улици преди 125 години, той задава посоката към по-свързан и по-модерен град за хората, които превозва.
Днес София продължава по релсите на устойчивата градска мобилност, а трамваят все още е част от ежедневието на поколения софиянци. Нашата отговорност е да надграждаме тази система с последователни и смислени инвестиции, посочва столичният кмет.
По думите му през последната година са направени важни крачки в тази посока. Изградихме 4,4 км нови трамвайни трасета, включително новия релсов път по разширението на бул. „Рожен“, който свърза кв. „Илиянци“ директно с метрото и центъра.
В напреднал етап е и цялостната реконструкция на трасето по бул. „Александър Стамболийски“ – първият основен ремонт от изграждането му досега, отчете Терзиев.
През 2026 г. преминаваме към следващата, много по-мащабна фаза, заяви той. Подготвяме и реализираме проекти за обновяване и изграждане на трамвайни трасета по бул. „Мария Луиза“, „Джеймс Баучер“, „Скобелев“, както и по ул. „104“ в район „Обеля“.
Това означава едновременно грижа за най-старите линии, модернизация на ключови централни направления и нова директна връзка между „Младост“ и „Дружба“ – бул. “Копенхаген”, паралелно инвестираме и в по-добър подвижен състав, информира столичният кмет.
София е единственият град в България с трамваен транспорт. Нашата задача е той да бъде бърз, надежден и удобен – реална алтернатива на автомобила и основа на устойчивото бъдеще на столицата, посочи Васил Терзиев.
125 години от началото на трамвайния транспорт в София
Сряда, 14 Януари 2026 00:00
www.sofia.bg
София отбеляза 125 години трамваен транспорт с поглед към бъдещето на градската мобилност
През 2026 г. предстоят:
● най-голямата инвестиция в подвижен състав за последните 15 години;
● обновяване на 5 трамвайни трасета;
● по-добра свързаност между кварталите;
● по-бърз и по-чист градски транспорт.
София отбеляза 125 години от началото на трамвайния транспорт – една от най-старите и устойчиви системи за обществен превоз в града, която и днес остава ключов елемент от градската мобилност. По повод годишнината на 14 януари в централната градска част се проведоха безплатни атракционни пътувания с ретро трамваи, които дадоха възможност на софиянци и гостите на столицата да се докоснат отблизо до историята на градския транспорт – не в музейна среда, а в движение, по улиците на града.
В празничния ден по специално подготвен маршрут се движиха исторически трамваи от различни периоди, включително реставрираната мотриса с инвентарен номер 701 – емблематичен трамвай от 80-те години на миналия век, който се завърна на релсите специално за юбилея. В часовете между курсовете трамваите бяха изложени на пл. „Възраждане“, където гражданите имаха възможност да ги разгледат отблизо и да се запознаят с развитието на трамвайния транспорт през десетилетията.
Реализирани проекти през 2025 г.
През 2025 г. в София бяха изградени 4,4 км нови трамвайни трасета. Сред ключовите реализирани проекти е новият релсов път с разширението на бул. „Рожен“ до Северната скоростна тангента, който осигурява директна връзка на кв. „Илиянци“ с метрото и централната градска част. В напреднал етап е и цялостната реконструкция на трамвайното трасе по бул. „Александър Стамболийски“ в участъка от ул. „Западна“ до бул. „Константин Величков“ – трасе, което не е ремонтирано от изграждането си и чийто завършек се очаква през настоящата година.
През 2026 г. предстои мащабно обновяване на трамвайните трасета
Модернизацията на трамвайните линии остава сред водещите приоритети и през 2026 г. В процес на подготовка и реализация са проекти за рехабилитация и изграждане на трамвайни трасета по бул. „Княгиня Мария-Луиза“, бул. „Джеймс Баучер“, бул. „Копенхаген“, бул. „Скобелев“, както и по ул. „104“ в район „Обеля“. Сред планираните дейности са рехабилитация на една от най-старите трамвайни линии по бул. „Джеймс Баучер“, цялостна реконструкция на релсовия път по ключови централни булеварди и изграждане на ново трасе, което ще осигури директна връзка между кварталите „Младост“ и „Дружба“.
Най-голямата инвестиция в подвижен състав за последните 15 години
Паралелно с инфраструктурните проекти, в Проектобюджета за 2026 г. е заложена най-голямата инвестиция в подвижен състав за градския транспорт за последните 15 години. Предвижда се подмяна на:
● 150 нови трамвая,
● 200 нови автобуса,
● 75 нови тролея и 50 електробуса.
Първата поръчка за 20 трамвая е във финален етап, а още две поръчки за 80 и 50 трамвая са включени в Инвестиционната програма. С тяхното реализиране ще бъде обновена голяма част от трамвайния парк на София, като най-старите мотриси, които ще останат в движение, ще бъдат произведени след 2013 г. Общата инвестиция в подвижен състав ще надхвърли 270 млн. евро и ще бъде допълнена от модернизация на депа, обновяване на релсови трасета и стрелки, подобряване на енергийното и сигнално-осигурителното оборудване и разширяване на светофарната система.
Поглед към бъдещото развитие на градския транспорт в столицата
С тези инвестиции Столичната община цели устойчиво развитие на градския транспорт и по-добра свързаност между кварталите. София е единственият град в България с действащ трамваен транспорт, а трамвайната мрежа остава една от най-екологичните и ефективни алтернативи на автомобилния трафик. По този начин юбилеят на трамвайния транспорт се превръща не само в повод за равносметка, но и в ясен ангажимент за бъдещето на града. www.bta.bg
14.01.2026г.
София е от първите европейски столици с електрифициран транспорт, каза инж. Ганчев по повод 125-ата годишнина от пускането на първия трамвай
София се явява една от първите европейски столици с електрифициран градски транспорт, каза за БТА директорът на „Столичен електротранспорт“ инж. Евгений Ганчев по повод 125-ата годишнината от пускането на първия трамвай града.
От 14:00 часа в трамвайното депо „Клокотница“ на бул. „Княгиня Мария Луиза“ № 84-86, като част от събитията по отбелязването на годишнината от пускането на първия трамвай в София, ще бъде представена напълно реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М-700 с инв. №701, както и други знакови трамваи, представящи различни етапи от развитието на градския транспорт в столицата. По стар стил това събитие се случва на 1 януари 1901 г. - в 10:30 часа, след тържествено откриване, тръгва първият електрически трамвай в София по трасето от гарата до днешния пл. "Славейков", каза инж. Ганчев. На 1 януари от депо „Клокотница“ пет трамвайни коли тръгват по бул. „Мария Луиза“, прекосяват Лъвов мост и стигат до пл. „Славейков“, разказа той.
Евгений Ганчев допълни, че маршрутът е нарочно подбран и за времето си е най-представителният. Старата гара тъкмо е ремонтирана и разширена с луксозен салон, та да може да приема чуждестранни гости, а около пл. "Славейков” още от турско време е центърът на столицата. За център на нова градска железопътна мрежа е определена Градската градина пред Народния театър, която била опасана от всички страни с трамвайни линии. Това е проектът на германския инженер Клингенберг. Първият покрит вагон тръгва, накичен с цветя. Около него са току-що назначените ватмани, зад тях - любопитните столичани, каза инж. Ганчев. Но, като всяко ново и непознато за обикновения гражданин събитие, това предизвиква разнопосочни настроения - както интерес, така и негодувание към шумните машини и странния звук по релсовия път, допълни инж. Ганчев.
Трамвайната мрежа е стигала до кварталите Княжево, Павлово, Красно село и Подуяне, които по онова време са били просто села в околностите на столицата. С построяването на релсовия път и пускането на мотрисите обаче, те се превръщат в първите села с трамвай, допълни Ганчев.
През първия и втория ден пътуването в трамвая било безплатно, но софиянци трудно се престрашили да се качат на новото превозно средство. В началото спирките били само първа и последна. Пътниците давали знак на ватмана със звънец, вързан на връв, когато искат да слязат от трамвая на избран от тях кръстопът. Първоначално местата във вагоните са били разделени на първа и втора класа. Разликата била наличието на плюшени възглавници върху дървените пейки в първа класа. Това разделение било наложено от белгийските акционери, които се заели със създаване на електротранспорт в София.
Директорът на „Столичен електротранспорт“ разказа, че тогава от Беглия са внесени 25 трамвая, като сред тях има както чисто нови, така и употребявани. Те развиват скорост от 15-20 км/ч. Въпреки луксозната им мебелировка (особено в първа класа), първоначалният интерес към тях бързо отшумява. Мнозина дори са се страхували от релсовите превозни средства, знае се, че Иван Вазов се осмелява да се качи на трамвай близо месец след пускането им.
Общо трамвайните линии в столицата са 23 километра, а по тях се движат 35 композиции - 25 единични и 10 с по два вагона - открит и закрит. Първите трамвайни вагони са малки, двуосни, с два мотора по 18 kW и открити платформи, заградени с метални решетки. Салонът е разделен на първа и втора класа. Ремаркетата са открити, а пътниците се качват и слизат отстрани, кондукторът ги обикаля по специална пътека - стъпало. Скоростта, която трябвало да развиват мотрисите, била до 15 км в час. Това обаче рядко се случвало, защото подобно на конските омнибуси трамваите спирали на места по желание на пътниците. Разписание за трамваите нямало. През 20-те години на миналия век дори работели до късните часове. Първите мотриси излизат сутрин в 5:30 часа и се прибират в 1:00 ч. след полунощ през зимата, а лятото - и по-късно, разказа още инж. Ганчев.
Въпреки факта, че не всички софиянци са благоразположени към трамваите, през следващите години са пуснати в движение все повече линии, а желанието на столичните управници да развиват този вид транспорт дава резултат. Постепенно мотрисите се превръщат в неразривна част от всекидневието на София и дълго време остават най-разпространеният и ползван начин за придвижване.
През 30-те години на 20-и век се появяват емблематичните за града ни мотриси, а депо „Клокотница“ и депо „Красно село“ стават основни центрове за поддръжка. Важно събитие е създаването на първия български трамвай през 1931 г.. по модел на инж. Теодосий Кардалев, което поставя началото на родното трамвайно производство. Ремарке "Кардалев" е реставрирано и може да се види и днес сред ретро мотрисите, които се движат, каза инж. Ганчев.
През 1951 г. започва масовото производство на български мотриси в завод „Шести септември“ (по-късно „Трамкар“). Моделите „София“ и „България“ стават част от градския пейзаж за десетилетия напред. Построени са ключови трасета, които свързват центъра с индустриалните зони и периферните квартали. Важен момент в историята е решението за изграждане на линии с нормално междурелсие - 1435 мм, успоредно с традиционното за София тясно междурелсие - 1009 мм. Първата такава линия е по бул. „Ботевградско шосе“ - линия 22, което позволява използването на по-големи и по-бързи мотриси, разказа инж. Ганчев.
Трамвайният транспорт днес София е единственият град в България с трамваен транспорт. Днес столицата преминава през мащабно обновление на трамвайния транспорт, насочено към комфорт и екология, разказа инж. Ганчев. През последното десетилетие бяха закупени десетки нови нископодови трамваи, които са тихи, климатизирани и достъпни за хора с увреждания, основни булеварди като „Цар Борис III“, „България“ и „Граф Игнатиев“, „Рожен“, „Стамболийски“ и др. бяха обновени с модерни технологии за намаляване на шума и вибрациите. Трамваите вече функционират като довеждащ транспорт към метростанциите, създавайки единна и бърза транспортна мрежа, каза инж. Евгений Ганчев.
С над 209 километра релсов път (единичен коловоз), трамваите остават най-екологичната алтернатива на автомобилите, като по капацитет и скорост в обособените трасета те се доближават до параметрите на метро, допълни Ганчев.
По повод 125-ата годишнина от пускането на първия трамвай в София днес ще бъде представена реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М - 700 с инв. номер 701. Той е произведен през 1985 г. и е първият български трамвай с групово задвижване - тип Т6М-700. В периода 1985-1987 г. са произведени 60 броя съчленени трамвайни мотриси с групово задвижване за серия Т6М-700, в периода 1988-1991 г. - 32 броя. В края на 2008 г. „Трамкар” сключва договор за основен ремонт и частична модернизация на девет трамвайни мотриси от тип Т6М-700.
Седемстотин и едно е уникален, защото е първият от модела и реставриран от „Трамкар” в автентичен вид, каза инж. Ганчев. Има запазени експонати, чакащи реставрация и сред другите знакови трамваи, оставили своя отпечатък в историята на трамвайния транспорт в столицата. Сред тях е модел Charleroi - вид мотриса с производител Белгия и година на производство 1914-а, модел "Графиня" - вид маневрена машина от неизвестен производител, 1912/15 г., модел Ansaldo-Breda-Marelli - вид мотриса, произведена в Италия през 1938 г. и др. Освен тях са запазени и експонати от всички видове превозни средства - трамваи и тролейбуси, използвани в последните 40-50 години, за които се търсят средства за реставриране, каза инж. Ганчев.
Трамвайният релсов път в момента е 209 км единичен коловоз и около 50 км коловози в трамвайни депа. Трамвайните мотриси са 301 броя, без музейните експонати. На линия във върхов момент се движат 156 композиции, каза инж. Ганчев.
На 27 юни 2024 г. Столичният общински съвет прие програма за развитие на градския транспорт в София, която предвижда закупуване на 75 тролейбуса, 50 електробуса и 108 трамвайни мотриси, както и друго специализирано оборудване. „Столичен електротранспорт“-ЕАД обяви редица поръчки за доставка на превозни средства. Вече са сключени договори за нови тролейбуси и електробуси, обявени са три поръчки за трамвайни мотриси, предстои обявяване на още няколко, каза още инж. Ганчев.
https://www.bta.bg/bg/galleries/461491-4671683
www.dariknews.bg
14.01.2026г.
София празнува 125 години трамваен транспорт с безплатни ретро трамваи
Безплатни ретро трамваи връщат софиянци към различни епохи от историята на града. С безплатни пътувания с ретро трамваи и възможност да се докоснат отблизо до историята на градския транспорт, софиянци и гостите на столицата отбелязват 125 години от началото на трамвайния транспорт в София.
Маршрутите ще се изпълняват на 14 януари 2026 г., когато в централната градска част ще се движат исторически трамваи по специално подготвено атракционно трасе.
В рамките на инициативата гражданите могат да се качат и пътуват безплатно в трамваи от различни периоди, които през годините са били част от ежедневието на София. Освен пътуването, трамваите ще могат да бъдат разглеждани отблизо, докато престояват на пл. „Възраждане“, което дава възможност както за снимки, така и за по-близък поглед към интериора и детайлите на мотрисите.
Ретро трамваите ще се движат по кръгов маршрут, който преминава през емблематични улици и булеварди в центъра на София:
пл. „Възраждане“ →
бул. „Христо Ботев“ →
ул. „Алабин“ →
бул. „Витоша“ →
бул. „Княгиня Мария Луиза“ →
бул. „Христо Ботев“ →
пл. „Възраждане“
Атракционните пътувания се извършват на всеки 30 минути, в часовия интервал от 14:30 до 18:30 ч., като началната и крайната точка на маршрута е пл. „Възраждане“.
Часове на потегляне от пл. „Възраждане“
14:30 ч. – трамваи 92 + 501
15:00 ч. – трамвай 35
15:30 ч. – трамвай 701
16:00 ч. – трамваи 92 + 501
16:30 ч. – трамвай 35
17:00 ч. – трамвай 701
17:30 ч. – трамваи 92 + 501
18:00 ч. – трамвай 35
18:30 ч. – трамвай 701
Сред трамваите, които ще се включват в празничното движение, е и реставрираната мотриса с инвентарен номер 701 – емблематичен трамвай от 80-те години на миналия век, който се завръща на релсите специално по повод юбилея. Заедно с нея в атракционните маршрути ще участват и други исторически мотриси, които показват как се е променял трамвайният транспорт в София през десетилетията.
Пътуванията са безплатни и не изискват предварителна регистрация. Събитието е подходящо както за семейства с деца, така и за всички, които се интересуват от историята на града, градската мобилност или просто искат да преживеят нещо различно в зимния следобед.
Инициативата е част от честванията на 125-годишнината от трамвайния транспорт в София и има за цел да направи историята на градския транспорт достъпна и видима за гражданите – не в музейна среда, а в движение, по улиците на града, там, където трамваят вече повече от век е неразделна част от ежедневието.
София се явява една от първите европейски столици с електрифициран градски транспорт, каза за БТА директорът на „Столичен електротранспорт“ инж. Евгений Ганчев по повод 125-ата годишнината от пускането на първия трамвай града.
От 14:00 часа в трамвайното депо „Клокотница“ на бул. „Княгиня Мария Луиза“ № 84-86, като част от събитията по отбелязването на годишнината от пускането на първия трамвай в София, ще бъде представена напълно реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М-700 с инв. №701, както и други знакови трамваи, представящи различни етапи от развитието на градския транспорт в столицата. По стар стил това събитие се случва на 1 януари 1901 г. - в 10:30 часа, след тържествено откриване, тръгва първият електрически трамвай в София по трасето от гарата до днешния пл. "Славейков", каза инж. Ганчев. На 1 януари от депо „Клокотница“ пет трамвайни коли тръгват по бул. „Мария Луиза“, прекосяват Лъвов мост и стигат до пл. „Славейков“, разказа той.
Евгений Ганчев допълни, че маршрутът е нарочно подбран и за времето си е най-представителният. Старата гара тъкмо е ремонтирана и разширена с луксозен салон, та да може да приема чуждестранни гости, а около пл. "Славейков” още от турско време е центърът на столицата. За център на нова градска железопътна мрежа е определена Градската градина пред Народния театър, която била опасана от всички страни с трамвайни линии. Това е проектът на германския инженер Клингенберг. Първият покрит вагон тръгва, накичен с цветя. Около него са току-що назначените ватмани, зад тях - любопитните столичани, каза инж. Ганчев. Но, като всяко ново и непознато за обикновения гражданин събитие, това предизвиква разнопосочни настроения - както интерес, така и негодувание към шумните машини и странния звук по релсовия път, допълни инж. Ганчев.
Трамвайната мрежа е стигала до кварталите Княжево, Павлово, Красно село и Подуяне, които по онова време са били просто села в околностите на столицата. С построяването на релсовия път и пускането на мотрисите обаче, те се превръщат в първите села с трамвай, допълни Ганчев.
През първия и втория ден пътуването в трамвая било безплатно, но софиянци трудно се престрашили да се качат на новото превозно средство. В началото спирките били само първа и последна. Пътниците давали знак на ватмана със звънец, вързан на връв, когато искат да слязат от трамвая на избран от тях кръстопът. Първоначално местата във вагоните са били разделени на първа и втора класа. Разликата била наличието на плюшени възглавници върху дървените пейки в първа класа. Това разделение било наложено от белгийските акционери, които се заели със създаване на електротранспорт в София.
Директорът на „Столичен електротранспорт“ разказа, че тогава от Беглия са внесени 25 трамвая, като сред тях има както чисто нови, така и употребявани. Те развиват скорост от 15-20 км/ч. Въпреки луксозната им мебелировка (особено в първа класа), първоначалният интерес към тях бързо отшумява. Мнозина дори са се страхували от релсовите превозни средства, знае се, че Иван Вазов се осмелява да се качи на трамвай близо месец след пускането им.
Общо трамвайните линии в столицата са 23 километра, а по тях се движат 35 композиции - 25 единични и 10 с по два вагона - открит и закрит. Първите трамвайни вагони са малки, двуосни, с два мотора по 18 kW и открити платформи, заградени с метални решетки. Салонът е разделен на първа и втора класа. Ремаркетата са открити, а пътниците се качват и слизат отстрани, кондукторът ги обикаля по специална пътека - стъпало. Скоростта, която трябвало да развиват мотрисите, била до 15 км в час. Това обаче рядко се случвало, защото подобно на конските омнибуси трамваите спирали на места по желание на пътниците. Разписание за трамваите нямало. През 20-те години на миналия век дори работели до късните часове. Първите мотриси излизат сутрин в 5:30 часа и се прибират в 1:00 ч. след полунощ през зимата, а лятото - и по-късно, разказа още инж. Ганчев.
Въпреки факта, че не всички софиянци са благоразположени към трамваите, през следващите години са пуснати в движение все повече линии, а желанието на столичните управници да развиват този вид транспорт дава резултат. Постепенно мотрисите се превръщат в неразривна част от всекидневието на София и дълго време остават най-разпространеният и ползван начин за придвижване.
През 30-те години на 20-и век се появяват емблематичните за града ни мотриси, а депо „Клокотница“ и депо „Красно село“ стават основни центрове за поддръжка. Важно събитие е създаването на първия български трамвай през 1931 г.. по модел на инж. Теодосий Кардалев, което поставя началото на родното трамвайно производство. Ремарке "Кардалев" е реставрирано и може да се види и днес сред ретро мотрисите, които се движат, каза инж. Ганчев.
През 1951 г. започва масовото производство на български мотриси в завод „Шести септември“ (по-късно „Трамкар“). Моделите „София“ и „България“ стават част от градския пейзаж за десетилетия напред. Построени са ключови трасета, които свързват центъра с индустриалните зони и периферните квартали. Важен момент в историята е решението за изграждане на линии с нормално междурелсие - 1435 мм, успоредно с традиционното за София тясно междурелсие - 1009 мм. Първата такава линия е по бул. „Ботевградско шосе“ - линия 22, което позволява използването на по-големи и по-бързи мотриси, разказа инж. Ганчев.
Трамвайният транспорт днес
София е единственият град в България с трамваен транспорт. Днес столицата преминава през мащабно обновление на трамвайния транспорт, насочено към комфорт и екология, разказа инж. Ганчев. През последното десетилетие бяха закупени десетки нови нископодови трамваи, които са тихи, климатизирани и достъпни за хора с увреждания, основни булеварди като „Цар Борис III“, „България“ и „Граф Игнатиев“, „Рожен“, „Стамболийски“ и др. бяха обновени с модерни технологии за намаляване на шума и вибрациите. Трамваите вече функционират като довеждащ транспорт към метростанциите, създавайки единна и бърза транспортна мрежа, каза инж. Евгений Ганчев.
С над 209 километра релсов път (единичен коловоз), трамваите остават най-екологичната алтернатива на автомобилите, като по капацитет и скорост в обособените трасета те се доближават до параметрите на метро, допълни Ганчев.
По повод 125-ата годишнина от пускането на първия трамвай в София днес ще бъде представена реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М - 700 с инв. номер 701. Той е произведен през 1985 г. и е първият български трамвай с групово задвижване - тип Т6М-700. В периода 1985-1987 г. са произведени 60 броя съчленени трамвайни мотриси с групово задвижване за серия Т6М-700, в периода 1988-1991 г. - 32 броя. В края на 2008 г. „Трамкар” сключва договор за основен ремонт и частична модернизация на девет трамвайни мотриси от тип Т6М-700.
Седемстотин и едно е уникален, защото е първият от модела и реставриран от „Трамкар” в автентичен вид, каза инж. Ганчев. Има запазени експонати, чакащи реставрация и сред другите знакови трамваи, оставили своя отпечатък в историята на трамвайния транспорт в столицата. Сред тях е модел Charleroi - вид мотриса с производител Белгия и година на производство 1914-а, модел "Графиня" - вид маневрена машина от неизвестен производител, 1912/15 г., модел Ansaldo-Breda-Marelli - вид мотриса, произведена в Италия през 1938 г. и др. Освен тях са запазени и експонати от всички видове превозни средства - трамваи и тролейбуси, използвани в последните 40-50 години, за които се търсят средства за реставриране, каза инж. Ганчев.
Трамвайният релсов път в момента е 209 км единичен коловоз и около 50 км коловози в трамвайни депа. Трамвайните мотриси са 301 броя, без музейните експонати. На линия във върхов момент се движат 156 композиции, каза инж. Ганчев.
На 27 юни 2024 г. Столичният общински съвет прие програма за развитие на градския транспорт в София, която предвижда закупуване на 75 тролейбуса, 50 електробуса и 108 трамвайни мотриси, както и друго специализирано оборудване. „Столичен електротранспорт“-ЕАД обяви редица поръчки за доставка на превозни средства. Вече са сключени договори за нови тролейбуси и електробуси, обявени са три поръчки за трамвайни мотриси, предстои обявяване на още няколко, каза още инж. Ганчев.
София е от първите европейски столици с електрифициран транспорт
Сряда, 14 Януари 2026 00:00
www.bta.bg 14.01.2026г. София е от първите европейски столици с електрифициран транспорт, каза инж. Ганчев по повод 125-ата годишнина от пускането на първия трамвай
офия се явява една от първите европейски столици с електрифициран градски транспорт, каза за БТА директорът на „Столичен електротранспорт“ инж. Евгений Ганчев по повод 125-ата годишнината от пускането на първия трамвай града.
От 14:00 часа в трамвайното депо „Клокотница“ на бул. „Княгиня Мария Луиза“ № 84-86, като част от събитията по отбелязването на годишнината от пускането на първия трамвай в София, ще бъде представена напълно реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М-700 с инв. №701, както и други знакови трамваи, представящи различни етапи от развитието на градския транспорт в столицата. По стар стил това събитие се случва на 1 януари 1901 г. - в 10:30 часа, след тържествено откриване, тръгва първият електрически трамвай в София по трасето от гарата до днешния пл. "Славейков", каза инж. Ганчев. На 1 януари от депо „Клокотница“ пет трамвайни коли тръгват по бул. „Мария Луиза“, прекосяват Лъвов мост и стигат до пл. „Славейков“, разказа той.
Евгений Ганчев допълни, че маршрутът е нарочно подбран и за времето си е най-представителният. Старата гара тъкмо е ремонтирана и разширена с луксозен салон, та да може да приема чуждестранни гости, а около пл. "Славейков” още от турско време е центърът на столицата. За център на нова градска железопътна мрежа е определена Градската градина пред Народния театър, която била опасана от всички страни с трамвайни линии. Това е проектът на германския инженер Клингенберг. Първият покрит вагон тръгва, накичен с цветя. Около него са току-що назначените ватмани, зад тях - любопитните столичани, каза инж. Ганчев. Но, като всяко ново и непознато за обикновения гражданин събитие, това предизвиква разнопосочни настроения? - ?както интерес, така и негодувание към шумните машини и странния звук по релсовия път, допълни инж. Ганчев.
Трамвайната мрежа е стигала до кварталите Княжево, Павлово, Красно село и Подуяне, които по онова време са били просто села в околностите на столицата. С построяването на релсовия път и пускането на мотрисите обаче, те се превръщат в първите села с трамвай, допълни Ганчев.
През първия и втория ден пътуването в трамвая било безплатно, но софиянци трудно се престрашили да се качат на новото превозно средство. В началото спирките били само първа и последна. Пътниците давали знак на ватмана със звънец, вързан на връв, когато искат да слязат от трамвая на избран от тях кръстопът. Първоначално местата във вагоните са били разделени на първа и втора класа. Разликата била наличието на плюшени възглавници върху дървените пейки в първа класа. Това разделение било наложено от белгийските акционери, които се заели със създаване на електротранспорт в София.
Директорът на „Столичен електротранспорт“ разказа, че тогава от Беглия са внесени 25 трамвая, като сред тях има както чисто нови, така и употребявани. Те развиват скорост от 15-20 км/ч. Въпреки луксозната им мебелировка (особено в първа класа), първоначалният интерес към тях бързо отшумява. Мнозина дори са се страхували от релсовите превозни средства, знае се, че Иван Вазов се осмелява да се качи на трамвай близо месец след пускането им.
Общо трамвайните линии в столицата са 23 километра, а по тях се движат 35 композиции - 25 единични и 10 с по два вагона - открит и закрит. Първите трамвайни вагони са малки, двуосни, с два мотора по 18 kW и открити платформи, заградени с метални решетки. Салонът е разделен на първа и втора класа. Ремаркетата са открити, а пътниците се качват и слизат отстрани, кондукторът ги обикаля по специална пътека - стъпало. Скоростта, която трябвало да развиват мотрисите, била до 15 км в час. Това обаче рядко се случвало, защото подобно на конските омнибуси трамваите спирали на места по желание на пътниците. Разписание за трамваите нямало. През 20-те години на миналия век дори работели до късните часове. Първите мотриси излизат сутрин в 5:30 часа и се прибират в 1:00 ч. след полунощ през зимата, а лятото - и по-късно, разказа още инж. Ганчев.
Въпреки факта, че не всички софиянци са благоразположени към трамваите, през следващите години са пуснати в движение все повече линии, а желанието на столичните управници да развиват този вид транспорт дава резултат. Постепенно мотрисите се превръщат в неразривна част от всекидневието на София и дълго време остават най-разпространеният и ползван начин за придвижване.
През 30-те години на 20-и век се появяват емблематичните за града ни мотриси, а депо „Клокотница“ и депо „Красно село“ стават основни центрове за поддръжка. Важно събитие е създаването на първия български трамвай през 1931 г.. по модел на инж. Теодосий Кардалев, което поставя началото на родното трамвайно производство. Ремарке "Кардалев" е реставрирано и може да се види и днес сред ретро мотрисите, които се движат, каза инж. Ганчев.
През 1951 г. започва масовото производство на български мотриси в завод „Шести септември“ (по-късно „Трамкар“). Моделите „София“ и „България“ стават част от градския пейзаж за десетилетия напред. Построени са ключови трасета, които свързват центъра с индустриалните зони и периферните квартали. Важен момент в историята е решението за изграждане на линии с нормално междурелсие - 1435 мм, успоредно с традиционното за София тясно междурелсие - 1009 мм. Първата такава линия е по бул. „Ботевградско шосе“ - линия 22, което позволява използването на по-големи и по-бързи мотриси, разказа инж. Ганчев.
Трамвайният транспорт днес
София е единственият град в България с трамваен транспорт. Днес столицата преминава през мащабно обновление на трамвайния транспорт, насочено към комфорт и екология, разказа инж. Ганчев. През последното десетилетие бяха закупени десетки нови нископодови трамваи, които са тихи, климатизирани и достъпни за хора с увреждания, основни булеварди като „Цар Борис III“, „България“ и „Граф Игнатиев“, „Рожен“, „Стамболийски“ и др. бяха обновени с модерни технологии за намаляване на шума и вибрациите. Трамваите вече функционират като довеждащ транспорт към метростанциите, създавайки единна и бърза транспортна мрежа, каза инж. Евгений Ганчев.
С над 209 километра релсов път (единичен коловоз), трамваите остават най-екологичната алтернатива на автомобилите, като по капацитет и скорост в обособените трасета те се доближават до параметрите на метро, допълни Ганчев.
По повод 125-ата годишнина от пускането на първия трамвай в София днес ще бъде представена реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М - 700 с инв. номер 701. Той е произведен през 1985 г. и е първият български трамвай с групово задвижване - тип Т6М-700. В периода 1985-1987 г. са произведени 60 броя съчленени трамвайни мотриси с групово задвижване за серия Т6М-700, в периода 1988-1991 г. - 32 броя. В края на 2008 г. „Трамкар” сключва договор за основен ремонт и частична модернизация на девет трамвайни мотриси от тип Т6М-700.
Седемстотин и едно е уникален, защото е първият от модела и реставриран от „Трамкар” в автентичен вид, каза инж. Ганчев. Има запазени експонати, чакащи реставрация и сред другите знакови трамваи, оставили своя отпечатък в историята на трамвайния транспорт в столицата. Сред тях е модел Charleroi - вид мотриса с производител Белгия и година на производство 1914-а, модел "Графиня" - вид маневрена машина от неизвестен производител, 1912/15 г., модел Ansaldo-Breda-Marelli - вид мотриса, произведена в Италия през 1938 г. и др. Освен тях са запазени и експонати от всички видове превозни средства - трамваи и тролейбуси, използвани в последните 40-50 години, за които се търсят средства за реставриране, каза инж. Ганчев.
Трамвайният релсов път в момента е 209 км единичен коловоз и около 50 км коловози в трамвайни депа. Трамвайните мотриси са 301 броя, без музейните експонати. На линия във върхов момент се движат 156 композиции, каза инж. Ганчев.
На 27 юни 2024 г. Столичният общински съвет прие програма за развитие на градския транспорт в София, която предвижда закупуване на 75 тролейбуса, 50 електробуса и 108 трамвайни мотриси, както и друго специализирано оборудване. „Столичен електротранспорт“-ЕАД обяви редица поръчки за доставка на превозни средства. Вече са сключени договори за нови тролейбуси и електробуси, обявени са три поръчки за трамвайни мотриси, предстои обявяване на още няколко, каза още инж. Ганчев.
|
|
