Обличат столичните инспектори в униформи
Friday, 28 January 2011 14:59
Боян Стефанов
There are no translations available. В-к "24 часа"
27.01.2011 г., стр.4 До 2 г. умни системи борят трафика по 20 кръстовища Обличат столичните инспектори в униформи
Умни системи ще пускат колите и ще сложат край на задръстванията по 20 натоварени кръстовища в София до 2 г. Светофарите ще работят на различни режими, които ще се сменят според трафика. Такива системи ще имат и 750 коли на градския транспорт, предвижда проектът за интегриран градски транспорт на Столичната община.
Той е за 63,8 млн. евро, които ще дойдат от оперативна програма "Регионално развитие". В него влиза и ремонт на трамвайното трасе по бул. "България", след който мотрисите ще се движат с 20 км/ч вместо със сегашните 16. Ще се пусне и нов трамвай от семинарията до Студентски град, а 50 нови тролея ще возят по линиите 1, 2, 5 и 9, подчерта зам.-кметът по транспорт Любомир Христов.
София ще вземе заем от 32,8 млн. евро от ЕБВР за съфинансиране на проекта, изграждане на тикет системата в автобусите и погасяване на стари задължения, добави зам.-кметът по финанси Минко Герджиков.
Вместо 12 ч общинските полицаи ще работят по 8 ч и ще ходят по един, обяви по-късно зам.-кметът по сигурността Иван Сотиров. Така градските ченгета ще контролират по-голяма територия. Сега на улицата са 40 полицаи, а другите 70 пазят сгради. Идеята е поне още 30- 40 също да работят на терен.
Общината има намерение да облече в униформи градските инспектори, заяви Сотиров. Видеокамери пък ще пазят подлеза на властта между президентството и Министерския съвет. Работна група обсъжда дали подлезите да се дадат на концесия и дали в някои да се върнат охранителите на "Егида".
Сменят тролейбусите и спирките в София
Friday, 28 January 2011 14:57
Боян Стефанов
There are no translations available. В-к "Монитор"
27.01.2011 г., стр. 6 С проект по еврофондовете Сменят тролейбусите и спирките в София Пускат новите возила по линии 1, 2, 3 и 9 Пълна подмяна на автопарка от тролейбуси и рехабилитация на 400 спирки планират в Столичната община. Проектът за модернизация на градския транспорт ще се осъществи с 50 млн. евро, за които кметството е поканено да кандидатства по оперативна програма „Регионално развитие”, и още 13,8 млн. евро съфинансиране, което бъде осигурено чрез заем от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР).
„Планираме закупуването на 50 нови тролейбуса, с които почти напълно ще подменим автопарка. В момента имаме 90 возила, като 30 от тях бяха подменени през лятото. Те се движат по линии 4 и 11”, обясни зам.-кметът по транспорта на Столичната община Любомир Христов. Новите тролеи ще бъдат пуснати по линии 1, 2, 3 и 9. Очаква се закупуването им да струва 33 млн. евро с ДДС.
С другата част от европейския гранд ще бъде финансирано изграждането на скоростни трамвайни трасета на мястото на съществуващите релси по бул. „България”, както и от Семинарията до Студентския град. Прогнозната стойност на двата проекта е 20,7 млн. евро с ДДС, като се очаква мотрисите да развиват по трасетата скорост от 19,5 км/ч. В момента трамваите по бул. „България” се движат с 16 км/ч.
На 600 спирки ще бъдат монтирани електронни информационни табла, а на 20 кръстовища и в 750 возила на градския транспорт ще бъдат поставени устройства за интелигентно управление на трафика. Така хората навсякъде ще знаят кога идва автобусът, а също така ще се спести и време за пътуване, обясниха още от „Московска” 33. За целта ще бъдат похарчени общо 6,8 млн. евро с ДДС.
Проектът ще бъде подаден за одобрение в Министерството на регионалното развитие и благоустройството в рамките на месец, обясни още зам.-кметът Любомир Христов. Реализацията му обаче вероятно ще започне през следващата година, тъй като след положително становище на ведомството, апликационната форма за финансиране трябва да бъде подадена и одобрена и в Брюксел. Общината тегли €32,8 млн. заем за транспорта Столичната община ще изтегли общо 32,8 млн. евро заем от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР). С 13,8 млн. ще се съфинансира проектът за модернизация на градския транспорт, а с останалите пари ще се платят изграждането на тикет системата в автобусите и текущите задължения на общинските оператори. Разрешение за теглене на кредита бе гласувано вчера в транспортната комисия на „Московска” 33. Кметството ще връща само милионите за съфинансирането на европейския проект, като парите ще се изплащат 13 години след 3 години гратисен период. Останалата сума ще се изплаща от дружествата. Центърът за градска мобилност ще получи 7 млн. евро за изграждане на тикет системата в автобусите, която се очаква да повиши приходите за билети с 10 млн. лв. Заемът ще се връща 12 г., като гратисният период е 3 г. По 6 млн. евро ще получат Столичният електротранспорт и „Метрополитен”, за да покрият текущите си задължения. Те ще връщат парите за 3 г. след гратисен период от 18 месеца.
Междувременно обаче на транспортната комисия стана ясно, че през тази година не достигат близо 18 млн. лв. за нормално функциониране на градския транспорт. Сметката бе направена на база на твърдението на общинари, че затова са необходими 280 млн. лв. В същото време общината отпуска 90 млн. лв. за транспорта, държавата – 30, а очакваните собствени приходи са 142 млн. лв., което прави общо 262 милиона.
Last Updated on Friday, 28 January 2011 14:59
|
Чертаят маршрута от Княжево до “Левски”
Tuesday, 25 January 2011 13:34
Боян Стефанов
There are no translations available. В-к "Монитор"
25.01.2011 г., стр.1-2-3 Чертаят маршрута от Княжево до “Левски”
Безшумен влак стрела кръстосва София
Лекото метро излиза 3 пъти по-евтино от подземното
Генерална схема за развитие на софийското метро.
Безшумен влак стрела ще свързва столичните квартали Княжево и "Левски", планират столичните общинари.
Мотрисите на т.нар. леко метро и скоростен трамвай ще издават шум колкото от двигателя на един лек автомобил. Те ще бъдат пуснати след седем години, като в момента вече се чертае точният им маршрут, уточни пред "Монитор" шефът на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев.
Лекото метро, което ще бъде построено в столицата, ще наподобява железницата в Хюстън и ще покрива третия метродиаметър.
"В момента експертите разработват варианти за трасета, които трябва да бъдат разгледани и одобрени от дирекция "Архитектура и градоустройство". След това през есента ще възложим първо идейното, а после и техническото проектиране. Идеята е през 2014 г., когато започне следващият програмен период по оперативна програма "Транспорт", да можем да подадем проекта за финансиране, да имаме избран изпълнител и веднага да започнем изграждането", обясни Братоев. Строителството на лекото метро ще отнеме около 4 години.
Трасето, което ще свърже Княжево с "Левски", ще бъде дълго около 20-21 километра, а по него ще има 23 станции. Въпреки че все още не се знае дали маршрутът ще се среща с другите два лъча, със сигурност влаковете ще слизат под земята при Руски паметник и ще вървят в тунел до "Подуяне".
"Тунелът ще бъде изграден така, че да може да се разширява, т.е. лекото метро да се превръща в подземна железница. Очакванията са, че този вариант е три пъти по-евтин от обикновено метро", каза още Братоев. Предварителните изчисления сочат, че лекото метро с подземна част ще струва около 300 млн. евро а прокарването на тунел от Княжево до "Левски" - между 800 и 900 млн. евро.
Мотивите на експертите да планират третия метродиаметър като скоростен трамвай са по-ниската цена, по-малкото време за изпълнение, както и очакванията за по-малко пътници по трасето. По предварителни изчисления със скоростния трамвай на час ще се осъществяват между 15 и 18 хиляди пътувания.
Според сдружението "Спаси метрото" обаче вариантът не е удачен, тъй като лекото метро било предпоставка за инциденти, пък и щяло да създава много шум.
"Планира се проектът да бъде направен така, че пресичанията на кръстовищата да са на различни нива. Освен това трасето ще бъде заградено с шумоизолиращи стени, така че да се намали нивото на шума", опроверга критиките шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. По думите му подвижният състав ще бъде специален за такъв тип трасета, така че шумът нямало да надвишава тътена от автомобилния трафик.
В ЧИСЛА
Дължина: 20-21 км
Станции: 23
Време
на изпълнение:
4 години
Приблизителна стойност:
300 млн. евро
Въвеждат синя зона в „Младост" и в „Люлин"
Friday, 21 January 2011 12:46
Боян Стефанов
There are no translations available. В-к "168 часа"
21-27.01.2011 г.,стр. 10 Въвеждат синя зона в „Младост" и в „Люлин" Ще се въведе синя зона в столичните квартали „Младост" и „Люлин", стана ясно от приетите промени в Закона за движение по пътищата в Народното събрание. Според соцдепутата Петър Мутафчиев синята зона в централната част на града не гарантира на пешеходците да се движат свободно, а е само средство за събиране на пари от страна на Столична община. Синята зона ще бъде с удължено „работно време" до 8 часа вечерта.
В-к "Политика"
21- 27.01.2011 г.,стр. 31
Чистят София от гаражните клетки Незаконните конструкции изяждат 3300 паркоместа в града Столичната община подхвана незаконните гаражни клетки, които изяждат паркоместата пред блоковете и кварталите. Вече е започната акция по премахването на бетоново-металните конструкции, съобщиха от „Московска" 33. „През миналата година са констатирани 6600 незаконни гаражни клетки. За 300 от тях са издадени заповеди за премахване, а досега са разрушени 86. Акцията е стартирала в районите „Младост", „Овча купел" и „Надежда", обясни главният архитект на столицата Петър Диков, като цитира справка на дирекция „Контрол по строителството" към Столичната община. Предвижда се разрушаването на нерегламентираните бетоново-метални конструкции да продължи. Столичната община от години се кани да премахне гаражните клетки по кварталите, тъй като те са поставени без разрешение и не могат да се узаконяват. Освен това конструкциите изяждат паркоместа и създават неудобства на живеещите в района. „Технически доказано е, че при капацитет на пространство за паркиране за 12 автомобила при поставяне на металните конструкции остава място само за 8 коли. Така, ако местата, които заемат гаражните клетки, бъдат превърнати в обикновени наземни паркинги, ще се генерират повече паркоместа", коментираха транспортните експерти в Столичната община. По техни сметки на мястото на 6600 конструкции могат да бъдат паркирани най-малко 9900 автомобила, което значи, че клетките изяждат поне 3300 места След като бъдат премахнати конструкциите, трябва да се направи анализ на местата, на които са били разположени те върху зелени площи, върху междублоковите пространства или на тротоарите. Въпрос на решение е при възможност на тяхно място да се обособят паркинги", каза зам.-кметът по транспорт на Столичната община Любомир Христов. От „Московска" 33 обясниха, че превръщането на местата в наземни паркинги няма да изисква голяма инвестиция.
600 лева струва вдигането на един панел 600 лева струва премахването на една гаражна клетка. Разходите се плащат от общината в случаите, когато собственикът на клетката не бъде открит. „Тъй като конструкциите са незаконни, в повечето случаи собствениците не могат да бъдат открити. Така няма и възможност да се иска те да възстановят разходите", коментираха от пресцентъра на Столичната община. В повечето случаи гаражните клетки са предимно бетонови конструкции с метални врати, което не налага репатрирането им. Те се рушат на място, а строителните отпадъци се карат на специални депа. Когато обаче клетката е метална, трябва да се осигури кран за нейното преместване, както и място, на което да се съхранява тя, казаха още от „Московска" 33. В такива случаи в общината очакват собственикът да потърси конструкцията, тъй като тя е скъпа. Цените на металните клетки минават 1000 лв.
|
