Бивш трамваен шеф може да лежи 10 г. зад решетки
Wednesday, 23 September 2009 05:40
There are no translations available. В-к "Труд" 18.09.2009 г., стр.5 Бивш трамваен шеф може да лежи 10 г. зад решетки С ново обвинение се сдоби вчера бившият изпълнителен директор на “Трамкар” Христоско Вретенаров. Той ще отговаря пред закона за умишлена безстопанственост, а ако вината му бъде доказана, може да прекара до 10 години зад решетките. От разпоредената от Софийската градска прокуратура ревизия станало ясно, че в периода 2006-2007 г. Вретенаров е подписвал фактури за доставки на големи количества лагери, стомана и ламарина. Резервните части, които са на обща стойност 37 896 лева, не само не били необходими на общинското дружество, но дори не постъпили в складовете му. За това свидетелствали управителите на складовете при разпитите им пред магистратите. “Деянието, извършено от Вретенеров, представлява особено тежък случай, тъй като е влошило и без това лошото финансово състояние на дружеството”, заяви пред “Труд” прокурор Андрей Андреев, който наблюдава разследването. Магистратът припомни, че след далаверите на Вретенаров, оглавяваното от него предприятие престана да съществува и се вля в “Столичен електротранспорт”. На 26 септември м.г. Вретенаров бе осъден на две години и половина затвор, за присвояването на 670 000 лв. от “Трамкар”.
Столицата с нов завод за трамваи
Wednesday, 23 September 2009 05:35
There are no translations available. В-к "24 часа" 18.09.2009 г., стр.2 Да бъдем живи и единни, пожела премиерът на президента Столицата с нов завод за трамваи „Да бъдем живи и здрави, и единни." С това пожелание се обърна вчера на празника на София премиерът Бойко Борисов към президента Георги Първанов, шефката на парламента Цецка Цанева, патриарх Максим, шефа на Столичния общински съвет Андрей Иванов, областния управител Данаил Кирилов и другите гости на церемонията по издигането на знамето на столицата. „Да имаме късмет като град. Вижте какво стана в съседни Гърция и Турция -наводнения, пожари. Нас това някакси ни заобиколи. Да благодарим на патриарха и на владиците, които всеки ден се молят", добави премиерът Борисов. София ще строи завод за трамваи на мястото на депо „Искър" в Дружба, съобщи пък главният архитект Петър Диков на конференция. Бъдещите гробища в източния и западния край на София пък трябвало да се дадат на концесия. В-к "Класа" 18.09.2009 г., стр.1-3 София ще изгражда завод за трамваи и метро мотриси Според главния архитект Петър Диков може да станем регионален износител на произвежданите у нас съоръжения В София се подготвя проект за изграждането на модерен завод за трамвайни и метро мотриси, съобщи вчера главният архитект на столицата Петър Диков. За целта има подходящ терен от 100-120 декара в район „Искър“, като за инвестицията Столична община ще търси чуждестранен партньор с доказано име в тази дейност. „Само в следващите 3 години София ще има нужда от около 50 нови метро мотриси и от 100 - 200 нови трамвая, които ще се превърнат в неизменна допълваща част от метро системата в града. Цената на един линеен метър трамвайна мотриса е 100 хиляди евро, ако средната дължина на един трамвай е 20 метра, можете да изчислите за какви пари става дума“, каза пред журналисти Диков. В момента трамвайният транспорт се радва на невероятен ренесанс в цяла Европа и поръчката на нови мотриси е много трудна, защото и производителите са затруднени, допълни той. В същото време София смята сериозно да доразвива този вид транспорт. „Бъдещият завод за трамваи в София, който ще се изгради на основата на публично-частното партньорство, е неизменна част от транспортната стратегия на града. Най-близкият завод за мотриси в нашия регион е в Хърватия, но той изнася продукцията си основно на Запад. Затова ако София започне да произвежда трамваи, ще получи реалната възможност да изнася мотрисите в страните от целия регион“, каза още Петър Диков. Главният архитект на столицата говори на международната конференция "Европейският град - градоустройство и архитектура, сигурност и финанси", където очерта основните приоритети за развитието на София през следващите 3-4 години. Според него градът може да се похвали, че е създал предпоставки да печели от ситуацията на криза. „Кризата помага на столичните данъкоплатци, защото цените, по които се изграждат проектите в момента, са между 20% и 40% по-ниски, отколкото бяха само преди една година. Това дава възможност на столицата с наличните пари да изгради дори повече, отколкото сме разчели предварително, и ще подпомогне строителния бизнес, който пострада най-тежко от кризата“, обясни Диков. От изказването му стана ясно, че през следващите 3 години за строежа на софийското метро са предвидени 300 млн. лева кредит от Европейската инвестиционна банка, 260 млн. лева държавно финансиране, 260 млн. лева финансиране от бюджета на Столична община и 280 млн. лева финансиране по европейските програми. „Това са общо 1,1 млрд. лева инвестиции в метрото, зад които стоят работни заплати и подпомагане на бизнеса, но главното е, че след три години ще има работеща метро система в София“, обобщи главният архитект. Приоритет номер едно в столицата остава доизграждането и модернизацията на градския транспорт. Според експертите няма по-добър начин да се намали трафикът. Именно затова започва строителството на изцяло нови трамвайни трасета, които да доразвият сегашната мрежа и да станат допълваща част към метрото. „За да превозваме между 40 000-50 000 пътници на час с една линия на метрото, София има нужда от трамваи, които най-удобно и бързо могат да докарат хората до метростанциите“, обясни още Диков. В момента се работи по ново трамвайно трасе, което ще бъде ключово за голяма част от кварталите „Свобода“, „Надежда“ и „Толстой“, защото ще прави връзка с метростанцията на ул. „Бели Дунав“. В процес на проектиране е и много важно трамвайно трасе по ул. „Връх Манчо“, което ще даде възможност на хората от западната част на столицата да стигат бързо до метрото, с което да се придвижват до центъра. Работи се и по ново трамвайно трасе към Студентски град, „Дианабад“ и „Дървеница“, което ще даде възможност за връзка с метростанцията при Онкологична болница. Други ключови транспортни проекти, които ще се развиват през следващите от 3 до 5 години, са изграждане на магистрални връзки между София и транспортната система на България и Югоизточна Европа. Според експертите на Столична община това ще стимулира бизнеса и ще облекчи значително живота на гражданите, защото през следващите 2 години в София се очаква значителен демографски и териториален растеж. Освен автомагистрала „Люлин“, която ще свързва столицата със Солун и Атина, през 2010 г. ще започне изграждането на западната част на Околовръстния път, от автомагистрала „Люлин“ до северната скоростна тангента. Тази отсечка ще поеме транспортния натиск след реализацията на „Люлин“. В източната част на софийския Околовръстен път ще бъде разширен мостът над Казичене, за да може цялото трасе да стане с магистрални габарити. Така до 3-4 години ще бъде изграден магистрален пръстен, който ще създаде перфектни връзки със съседните региони в страната и със съседните страни. В-к "Телеграф" 18.09.2009 г., стр.5
Нови заводи за трамваи и за боклука С поне 100 - 200 трамвая и 50 нови мотриси трябва да бъде снабдена столицата през следващите 5 години. Поради голямата нужда от трамваи и влакове за метрото се предвижда да бъде построен завод. Това заяви главният архитект на София Петър Диков по време на конференция за градоустройството на града. Заводът за трамваи се предвижда да се на- мира на мястото на трамвайното депо до Гара Искър. В момента се подготвя проектът, който предстои да бъде одобрен от Столичния общински съвет. Има възможност теренът да се разшири до 120 дка, подобно на завода на "Сименс" във Виена, който се простира на 140 дка и има оборотот 1,5 млрд. евро на година. "В Европа трамвайният транспорт изживява своя Ренесанс. Това е и една от причините да няма възможност за бързо производство на поръчани трамвайни мотриси, въпреки че средната цена на линеен метър от тях е около 100 000 евро", добави главният архитект. За да се спре безразборното строителство в София, се обмисля да се забранят строежите на места, където няма изградена инфраструктура. Също така общината има проекти за изграждането на две нови училища, а за следващите години се предвижда да бъдат изградени още, за да няма криза за места, както е в момента с детските градини. За да се реши проблемът с недостига на местата за вечен покой, ще бъдат построени и две нови гробища, добави Диков. Освен завода за трамваи в столицата скоростно започва да се строи и завод за боклука. Още следващия месец ще бъде обявен конкурс за избор на фирма, която за започне изграждането на завода - обяви пък и. д. кметът на столицата Минко Герджиков. В-к "Труд" 18.09.2009 г., стр.5 Завод за метровлакчета ще строи Петър Пиков Завод за трамваи и метровлакчета ще бъде построен в София, съобщи вчера главният архитект на града Петър Диков. Той участва на международна конференция по архитектура и градоустройство в „Грандхотел София". Бъдещото предприятие ще бъде разположено на площ от около 100 дка до гара Искър. „В следващите 5 г. столицата ще има нужда от 50 метровлакчета и над 100 трамвайни мотриси. Това е една добра инвестиция", обясни Диков. Заводът ще бъде изграден от частен инвеститор, а Столичната община ще даде терена. Проектът за построяването на предприятието трябва да бъде одобрен от общинския съвет. В-к "Дневник" 18.09.2009 г., стр.6 София ще строи завод за трамваи Според главния архитект градът ще залага на релсовия транспорт Подготвяме проект за изграждането на завод за трамваи и метровлакове в София, обяви главният архитект Петър Диков. За комбината вече е намерено и място - трамвайното депо до Гара Искър. Има възможност теренът да се разшири до 120 дка, а заводът на "Сименс" във Виена се простира на 140 дка и има оборот 1.5 млрд. евро на година, каза още Диков. За да започне работата по реализирането на проекта, ще е нужно одобрението на общинския съвет.Според Диков София има нужда от завод за трамваи и метровлакове, тъй като развитието на релсовия градски транспорт е приоритет за общината. "В следващите три години ще бъде изграден вторият и разширен първият диаметър на метрото. Предвиждаме и строителство на още трамвайни трасета, които да отвеждат пътниците до метростанциите", обясни Диков и добави, че релсовият транспорт е най-бързият начин за придвижване в столицата. Заради развитието му в следващите пет години общината ще има нужда от 50 метровлака и 100-200 нови трамвая, пресметна Диков. Според него само българският пазар е достатъчно голям, за да има реализация за продукцията на завода. Машините можели да се продават и в Източна Европа. Сега най-близкият завод за трамваи е в Загреб и е ориентиран по-скоро към западния пазар, каза Диков. В момента един линеен метър нов трамвай струва 100 хил. евро, обясни той.Според главния архитект бъдещият комбинат може да бъде построен под формата на публично-частно партньорство. Идеята е общината да участва с терена и евентуално с парична инвестиция, а частната фирма да построи съоръжението и да осигури машините. Доскоро София имаше общински завод за трамваи - "Трамкар". Дружеството обаче беше ликвидирано и стана част от "Столичен електротранспорт". Машините бяха преместени, а общината има намерение да продаде терена на завода от 50 дка. "Това беше ерзац завод. Той не може да се направи като нов, а и всички фирми предпочитат да изградят на чисто завод, който използва нови технологии", коментира Диков. В-к "Новинар" 18.09.2009 г., стр.3 Правят завод за трамваи в София Столичната община предвижда да построи завод за трамваи в столицата, стана ясно вчера от думите на главния архитект на София Петър Диков. Мястото на новия комплекс за производство ще бъде на едно от съществуващите трамвайни депа в столицата до Гара Искър. Земята, на която ще се строи новото съоръжение, е на общината, а пари за сградата ще се търсят от частни инвеститори. Той обясни, че на града са необходими около 50 влакчета за метрото и между 150 и 250 мотриси за трамваите. На еднаква цена се продават и двата типа съоръжения – около 100 000 евро на линеен метър. Една мотриса е около 10 метра и смятайте за какви пари става дума, обясни още архитектът. Освен това в момента всички европейски градове поръчвали нови превозни средства и фирмите, които ги произвеждат, нямат възможност да ги направят и за България.
Транспортът в София може да стане още по-нередовен
Thursday, 17 September 2009 07:37
There are no translations available. В-к "Труд" 17.09.2009 г., стр. 7 Спират нощния транспорт Нощният транспорт в столицата да бъде спрян от средата на септември, тъй като работел на загуба. Средно на вечер в автобусите се возели стотина души. Това обсъди вчера ресорната комисия към градския парламент. Нощният превоз бе въведен експериментално от 1 май т. г. до края на октомври. Трите маршрута са между кварталите: „Дружба" и „Обеля", „Овча купел" и „Левски Г" и от „Младост" до „Люлин". По данни на Центъра за градска мобилност най-много пътници е имало през август -11 3318 души, а от началото в столицата на септември - 608. Загубата на нощ била 1118 лв. Съветниците решиха да изчакат да изтече срока на експеримента и ако резултатите са същите, да спрат нощните линии. Над 15 млн.лв. не достигали за финансиране на градския транспорт. От Центъра за градска мобилност внесоха за обсъждане мерки за преодоляване на загубите. Предлага се например возилата да се движат по лятна схема до края на декември. Това означава, че интервалът между тях ще е по-голям. Така щели да се икономисат над 8 млн. лв. Съветниците обаче не бяха ентусиазирани. Те решиха да проверят дали не могат за отпуснат от бюджета на общината 15 млн. лв. за транспорт. Съветниците обсъдиха и нова схема на маршрутите на някои автобусни линии до районите „Младост", „Обеля" и „Люлин" във връзка с метрото. Предлагат се промени в маршрутите на автобуси с номера 88, 111, 305, 306, 280, 76 и 94, а 313 да се закрие. В-к "Монитор" 17.09.2009 г., стр. 6 Махат нощния рейс Спиране на нощните автобуси, които свързват центъра с крайните квартали по три линии, искат от Центъра за градска мобилност. Причината е, че автобусите 605А, 607С и 606В работят на загуба. От май до септември те са превозили само 12 005 столичани, сочат данните на дружеството. Окончателното решение ще бъде взето през октомври. В-к "Стандарт" 17.09. 2009 г., стр. 8 Нощните автобуси спират София. Нощният транспорт в столицата спира. Решението ще вземе общинският съвет през октомври. Движещите се през нощта автобуси трупат по 1118 лв. загуба на смяна и едва се качват по 25-30 души на нощ. Изводите оповести пред комисията по транспорт на градския парламент съуправителят на Центъра за градска мобилност Николай Костов. Заради метрото, което вече свързва "Люлин" с "Младост", се налага намаляване на автобусните линии в посока "Младост". Едно от предложенията е закриване на линии 76 и 313. От ЦГМ настояват за промени на маршрутите на линии 88, 111, 305, 306, 280. Маршрут с номер 76 да се поеме от линия 94 от НДК до кв. "Гоце Делчев", студентските линии 94 и 280 да не минават край Ректората, тъй като подземната железница върви там, а 305 да се отклонява през Ситняково до Централна гара. Засега транспортната комисия не прие идеята за закриването на дневни линии. В-к "Телеграф" 17.09.2009 г., стр. 8
РЕЙСЪТ ИСКА ПАРИ ОТ ЕВРОПА Автобуси спират заради метрото Закриват 313,94 и 76 се обединяват Тотална промяна в линиите на градския транспорт в столицата предстои до месец. Причината е пускането на метрото. Една линия спира, две се сливат, а пет се променят. Номер 313, който върви от "Младост 1" до Централна гара вече няма да се движи, за да се разтовари движението по бул. "Ал. Малинов". Промените 76 и 94 пък вече ще се слеят в една линия. Новата 94 ще се движи от Студентски град чак до ж.к. "Гоце Делчев". За маршрута на другата основна линия от Студентски град - 280 има два варианта. И при двата обаче студентският рейс няма да стига до Ректората, а до Централна гара. Според първия рейсът да завива на Орлов мост и по канала и Сточна гара да стигне до Централна гара. Вторият вариант е 280 да минава през Ситняково. Линия 306 ще пътува от ж.к. "Младост 2" до автостанция „Гео Милев". Предлагат се и промени и на маршрутите на линия 111, рейс номер 88 и линия 305. Поради слабата ефективност на нощния транспорт от Центъра за градска мобилност предлагат той да спре да се движи. Очаквания Градският транспорт в София още се движи по лятно разписание, тоест минава по-рядко и вероятно ще продължава да се движи така цяла зима. За да се движи нормално, Столичният общински съвет е поискал от Европейската комисия да отпусне 15 милиона лева. От Центъра за градска мобилност предложиха в доклад разреденият летен график да се запази постоянно, за да се спестят 248 хил. км пробег. Общинските съветници се възпротивиха и предложиха да се изчака отговорът на Европа за субсидията. В-к "Монитор" 17.09.2009 г., стр. 6
Молим ЕК да разреши 15 млн. лв. субсидия за автобусите Разреждат градския транспорт в София Променят маршрутите до “Младост” и Студентския град заради метрото Разреждане на автобусите по линиите на транспорта в София предлагат от Центъра за градска мобилност към Столичната община. Една от причините за това са финансовите затруднения на дружеството, а другата - дублирането на някои от линиите с маршрута на метрото. Оптимизацията беше предложена на транспортната комисия на "Московска" 33 вчера. Тогава стана ясно, че рейсовете, тролеите и трамваите продължават да се движат по летните си разписания, което на практика означава, че минават по-рядко. Ако колите на градския транспорт продължат да се движат разредени, до края на годината ще бъдат икономисани повече от 8 млн. лв., сочат изчисленията на Центъра за градска мобилност. Експерти са разработили и нова схема на транспорта, според която маршрутите на част от дублиращите се с метрото линии да бъдат променени, а други - да бъдат закрити. Автобусите 76 и 94 да се обединят, а 88, 111, 305, 306 и 280 да се движат по нови маршрути, предлагат от дружеството. Според експертите съществува вариант студентските автобуси 94 и 280 да не возят до Ректората на Алма матер, а за тази цел да се ползва метрото. Линия 313 вероятно ще бъде закрита."Все още нищо не е решено окончателно. Това е само един план за оптимизация, който може и да не влезе в сила", заяви пред "Монитор" един от председателите на Центъра за градска мобилност Николай Костов. Пред съветници той обясни, че дружеството е усвоило само 85 от 100 млн. лв., които общината е предвидила за покриване на разходите за картите за преференциално пътуване. Да се поиска разрешение от Европейската комисия останалите 15 млн. лв. да бъдат предоставени на градския транспорт под формата на субсидия, решиха съветниците. Те ще изпратят писмо до еврокомисаря Меглена Кунева с молба за помощ в придвижване на искането им до Брюксел. Общинарите отложиха приемането на идеята за намаляване на колите на градския транспорт. Все още не е ясно кога автобусите ще започнат да се движат по зимното си разписание. В-к "Дневник" 17.09.2009 г., стр. 5
Транспортът в София може да стане още по-нередовен Заради метрото и липсата на пари се предлага закриване на линии Съкращаване на линии от градския транспорт в София, по-малко коли по маршрутите и по-големи интервали на движение предлага ръководството на Центъра за градска мобилност (ЦГМ). Оптимизацията се обяснява с липсата на средства, с които центърът да плаща на превозвачите за услугите им, както и с пускането на метрото.От ЦГМ предлагат до края на годината да се запази лятното разписание на градския транспорт, което означава той да се се движи по-нарядко. От дружеството искат и промяна на маршрутите през кв. "Младост". Някои от линиите като 76 и 313 може да бъдат закрити. Промените засягат и студентските автобуси 280 и 94, като ЦГМ предлага те вече да не спират на Софийския университет. Предлага се 280 да минава по бул. "Евлоги Георгиев" и да стига до Централна гара. Така щяло да се разтовари кръстовището при СУ, а студентите - да имат връзка с жп и автогарата. Автобус 94 ще пътува от Студентския град до НДК към кв. "Гоце Делчев". Целта на промяната е рейсовете да минават покрай някоя от станциите на метрото, а оттам хората да стигат до центъра с подземната железница. Така обаче ще се плащат два билета - 2 лв. или 1.40 лв. за комбинирания билет за автобус и метро.От ЦГМ са изчислили, че ако предложенията им бъдат приети, изминатите от автобусите, тролеите и трамваите километри ще намалеят с 14%, с което ще се спестят 8 млн. лв. до края на годината. "Имаме финансови проблеми, а можем да усвоим само 85 млн. лв. от заложените в бюджета 100 млн. лв. за субсидиране на картите с отстъпка", обясни един от директорите на ЦГМ Николай Костов. В същото време общината не може да отпусне 15-те млн. на дружеството, тъй като това е държавна помощ и е забранена от ЕС. Затова от "Московска" 33 поискаха разрешение от Брюксел за отпускането на средствата, но още чакат отговор. "Не приемам аргументите на ЦГМ. Това ще влоши качеството на услугата", каза съветникът от ГЕРБ Екатерина Йорданова. На същото мнение бяха и повечето й колеги от комисията по транспорт, на които беше представена схемата. Така ще накараме хората да се качат на маршрутките, каза Георги Свиленски (БСП). Съветниците ще изпратят писмо до еврокомисаря Меглена Кунева, за да издействат разрешението на Брюксел за държавната помощ. Автобуси, за които се предлагат нови маршрути - 88, 111, 305, 306, 280, 94 Предложени за закриване линии - 313, 76 В-к "Дума" 17.09.2009 г., стр. 2
Автобусите в София по-нарядко заради икономии Градският транспорт в София да продължи да се движи по летни разписания до края на годината, за да се спестят пари. Предложението направиха вчера от Центъра за градска мобилност по време на заседание на комисията по транспорта в Столична община. Част от съветниците възразиха срещу идеята, защото така автобуси и трамваи ще продължат да се движат по-нарядко, което означава, че столичани няма да бъдат обслужвани адекватно. От центъра обаче настояват за това, защото по техни изчисления така ще се спестят над 8 млн. лева до края на годината. Засега автобуси, трамваи и метро ще спазват летните разписания поне до края на септември. На комисията стана ясно още, че трите нощни автобусни линии в столицата работят на загуба. Изчисленията са, че на ден се губят по 1118,43 лева. Печалбата на нощ е около 94 лева, съобщи съуправителят на Центъра за градска мобилност Николай Костов. Средно на нощ по трите линии се возят по 24 пътници, са изчислили експертите. Затова се предвижда автобусите да бъдат спрени. В-к "Сега" 17.09.2009 г., стр. 5 "Младост" може да загуби част от автобусните линии Сериозна реорганизация на автобусните линии в "Младост" след пускането на метрото обсъжда Столична община. В резултат от промените някои линии могат да бъдат закрити, а други да се обединят, разбра се от внесен в СОС доклад на шефа на Центъра за градска мобилност Николай Костов. За закриване е предложена линия 313, която върви по маршрут от "Младост" през "Плиска" до Централна гара. "Линията се припокрива с много други линии до гарата и не е оптимална", обясни Николай Костов. Предлага се и обединяване на линиите 76, която вози от "Младост 4" до кв. "Гоце Делчев", с линия 94, която свързва Студентски град с центъра. "Мислим и за промени на една от линиите от аерогарата - 284. В момента и 84, и 284 возят по един и същ маршрут, идеята е 284 да довежда и до метрото", обясниха още от ЦГМ. Промени ще има и в маршрута на 306, който вози от "Младост" до СУ и буквално се припокрива с метрото. Идеите за реорганизация на маршрутите в "Младост" тепърва ще се обсъждат, като за целта е създадена нарочна комисия. И без пускането на метрото обаче градският транспорт е в тежко финансово състояние и ще има нужда от такава оптимизация, ако не се осигуряват допълнителни средства, коментира Костов. ИКОНОМИИ На дневен ред е и окончателното решение да се спре ли нощният транспорт, който също не е рентабилен. За четирите месеца, откакто съществуват, трите автобуса са били ползвани едва от 12 005 пътници. На ден загубите са били от 1118.43 лв., съобщи пред съветниците Костов. Общината пусна 3 нощни линии от 1 май въпреки че експерименталният автобус беше спрян само след няколко месеца поради липса на пътници.
Ватман откара крадец в полицията
Thursday, 17 September 2009 07:31
There are no translations available. В-к "Монитор" 17.09.2009 г., стр. 10 Ватман откара крадец в полицията Бдителен ватман хлопна вратите пред крадец в трамвай номер 9 и го закара в полицията. Случката се разиграла във вторник около 15,00 часа. Пред блок на бул. "Черни връх" 55-годишна жена била нападната от непознат мъж. Той започнал да я души, откъснал от врата й златен синджир и побягнал. Секунди по-късно жената се обърнала за помощ към полицейски инспектор, когото видяла наблизо. Униформеният веднага сигнализирал в столичното Четвърто районно управление на МВР, откъдето било изпратено подкрепление и били организирани бързи заградителни действия. По това време смелият ватман забелязал, че в мотрисата се качва съмнителен мъж. Веднага подал сигнал по мобилния си телефон в Районното полицейско управление. Полицаите направили връзката между двата случая и го насочили как да реагира - да кара бавно, да не отваря вратите и да спре на определено място, за да бъде задържан съмнителният пътник. В-к "Телеграф" 17.09.2009 г., стр. 8 Ватман "арестува" крадец в трамвая Ватман хлопна вратите пред крадец в трамвай 9 и го закара директно в ръцете на полицията. Случката се разиграла във вторник около 15,00 часа. Пред блок на бул. "Черни връх" 55-годишна жена била нападната от непознат мъж. Той започнал да я души, откъснал от врата й златен синджир и побягнал. Секунди по-късно жената се обърнала за помощ към полицейски инспектор, когото видяла наблизо. Униформеният веднага сигнализирал в столичното Четвърто районно управление на МВР, откъдето изпратили подкрепление. По това време смелият ватман забелязал, че в мотрисата се качва съмнителен мъж. Подал сигнал по мобилния си телефон в РПУ-то. Полицаите направили връзката между двата случая и му казали да кара бавно, да не отваря вратите и да спре на определено място, за да хванат съмнителния пътник. При последвалия обиск в задържания 27-годишен P. M. е намерен синджирът на пострадалата. След направената справка е установено, че P. M. е от русенско село и многократно е регистриран за извършени кражби на територията на областите Русе и Варна.
|
|