Градският транспорт – и комфортен, и сигурен
Tuesday, 07 December 2010 14:14
There are no translations available. В-к "Монитор" 07.12.2010 г., стр. 12 Градският транспорт – и комфортен, и сигурен Право на пътниците е да пътуват комфортно и сигурно, а не да се отнасят към тях като към товар. 07.12.2010 През лятото пътници в градския транспорт в столицата изпаднаха в умиление: вън е жега, а вътре – климатик! Комфорт! Разкош! Може да е било веднъж, но пък се помни и човек после се хвали, хвали... А като дойде зимата, хората потропват на спирката и се надяват тролеят например, който идва, да е отоплен. А може да се окаже и студен. От автомобилната администрация започват яка техническа проверка на всички градски превозни средства из страната. Така трябва да бъде. Дори съществувала възможност най-старите от тях, онези, на които не се знае как им се държат ламарините на покрива, да бъдат спрени от движение. Въпросът обаче отново е в правото на хората да пътуват комфортно, на чисто и в сигурност винаги и навсякъде. Защото дори когато проверките отчитат техническа изправност, пътниците на градския транспорт продължават да са третирани като товар, а понякога и като дървесен материал. Въпросът е кой ще извършва тези проверки?
Движението в София е важно за хората, а не за автомобилите
Thursday, 02 December 2010 08:04
There are no translations available. Виртуален пресцентър на СО
Движението в София е важно за хората, а не за автомобилите 01.12.2010 г. Намаляването на трафика е възможно само ако в центъра има по-малко коли Господин Заимов, как смятате да намалите трафика в центъра на София? - На първо място трябва да стане ясно на всички, особено на хората в общината, че придвижването се отнася до хора, а не до автомобили. Всички сме родени да ходим пеша и всеки шофьор, преди да стигне до колата, изминава крачки пеша. Намаляването на трафика е възможно само ако в центъра има по-малко коли. Трябва да има по-приятни и по-удобни условия за придвижване пеша. Трябва да има по-добър градски транспорт - не само като мрежа, защото мрежата ни е доста добра, но и като качество. Тук говорим за регулярността, предвидимостта, капацитета. Трябва да се облекчи и придвижването с велосипед. Друга разумна мярка е да се затрудни влизането на автомобили в центъра. Например в Лондон има цена за влизане в центъра. Но в София това за мен не е решение, защото има много други мерки, които да се вземат. Предвижда ли се покачване на цените за паркиране в центъра? - Надявам се, крайно време е. Работната група на общината, която работи по промяна на регламента на синята зона, препоръчва увеличаване на цената. Основната цел на таксата за паркиране е да има свободни места за паркиране. Целта на високата цена не е да се получават приходи. Услугата трябва да е точно толкова скъпа, че да накара хората да се замислят дали да останат паркирани, така че други хора да не могат да дойдат на тяхното място. Планират ли се надземни и подземни паркинги и къде? - Много е важно изграждането на буферни паркинги, които са в периферната част на града. Целта е хората, които живеят в предградията на града или в по-близки градове, да спрат колата си близо до метрото или друг транспорт и да се прекачат. Максималното разстояние на един буферен паркинг от градския транспорт е 300 м. Има няколко възможности за тяхното опериране - може паркингът да е напълно безплатен и поддържан от общината или градският транспорт да се грижи за него и паркирането да е включено в цената на билета за градски транспорт. Друга важна задача е изграждането на подземни паркинги за живущите в центъра. 90% от местата в центъра са резервирани именно за тях. Клетките в тези паркинги трябва да бъдат продадени на живущите, а не на фирми. Защото офисите ще използват тези паркинги за служителите си и ще увеличават трафика. Основният проблем на синята зона, е, че за живущите е несправедливо да плащат цената на приходящите. Много по-добре би било да си имат собствени подземни паркоместа. Има хора, които биха искали да се изградят оборотни паркинги в центъра на града, но това ще увеличи трафика. Как ще подобрите безопасността на пътя? - Консултантът предложи мерки, които не са скъпи, за безопасност на пътя, които общината може да осъществи в кратък срок. Предлага се видеосигнализация и непостоянно ограничение на скоростта, което е съобразено с пътните условия. Тоест ако времето е лошо, се препоръчва да се намали скоростта, ако е добро - ограничението е нормално. Важно е, когато се приложат определени инженерни и организационни мерки на дадено място, след това да се направи анализ на резултата в рамките на 6 месеца, за да може да се коригират промените. Важен е и анализът на самите произшествия. Общината трябва да обръща внимание на броя и тежестта на произшествията. Тоест да не се набляга на преминаването на максимален брой автомобили през едно кръстовище, защото този приоритет може да увеличи броя на произшествията. Какви са плюсовете от наемането на чуждестранни консултанти? - Важно е общината да възприеме като собствена практика методологията на консултанта, за да може тя после да подобри дейността си. Целта е да минем на по-високо ниво и препоръките на консултанта да се превърнат в регулярна методика в самата администрация. Важно е да разчитаме на себе си и да се научим да работим по-добре с новите знания. Този план не бива да се разглежда като решение на конкретна задача, защото градът живее. Това е процес. Теодора Мусева В края на миналата седмица в общината от британската консултантска компания „Mom Макдоналд" представиха нов план За организацията на движението 8 София. По този повод потърсихме мнението на Мартин Заимов, който е Зам.-председател на Столичния общински съвет Кой е Мартин Заимов * Завършва „Електронна техника" в Техническия университет в София и макроикономика в London School of Economics. Бил е зам.-министър на търговията в служебното правителство на Стефан Софиянски. От 1 юли 1997 г. става подуправител на БНБ и ръководител на управление „Емисионно". Заимов беше кандидат За кмет на столицата от ДСБ и СДС през 2007 г. В момента е зам.-председател на Столичния общински съвет. Председател е на управителния съвет на „Парк" АДСИЦ u член на УС на „Сосиете Женерал Експресбанк". 01.12.2010 г., стр. 18
Бус ленти по булевардите на София ще ускоряват трафика
Monday, 29 November 2010 14:42
There are no translations available. В-к "Сега" 29.11.2010 г., стр. 5 Бус ленти по булевардите на София ще ускоряват трафика Столичната община не е склонна да увеличи пътното платно за сметка на зелените площи Отдавна обсъжданото намерение да се изградят бус ленти по най-натоварените булеварди в София е и сред предложенията на консултанта "Мот Макдоналд", който разработва генералния план за движение в града. Консултантът предлага и нова организация на кръстовищата, като например светофарите да пропускат най-напред рейсовете и чак след това автомобилите. Така ще се увеличи значително средната скорост за движение в столицата, която в момента за автобусите например е едва 19 км/ч. Експертите предлагат да се обособи лента за бусовете от кръстовището на булевардите "Тодор Каблешков" и "България" до НДК. Една от трите ленти за движение в момента да стане само за автобуси, като дължината й ще е 7.5 км, предлагат още от "Мот Макдоналд". Другата бус лента трябва да е по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" от НДК до бул. "Драган Цанков". И без такава лента в момента в този участък се образуват огромни задръствания. Съществува предложение пътното платно да се разшири, но това означава да се отнеме от зелената площ и затова от общината не се наемат да го осъществят. Допълнителни бус ленти се предлагат още по бул. "Скобелев" от "Руски паметник" до "Петте кьошета" и по бул. "Васил Левски" до кръстовището пред Софийския университет, както и разстоянието по бул. "Цар Освободител" до Орлов мост по западното платно. "Мот Макдоналд" предлагат и по-радикални мерки за ограничаване на автомобилния трафик в центъра на града, с които общината няма да се съобрази. Сред тях са поскъпването на "синя зона" на 3 лв. на час и въвеждането й в събота до 14 ч. Консултантите предлагат още затваряне на ул."Алабин" от пл. "Македония" до ул. "Лавеле" и еднопосочно движение по ул. "Гурко" в посока изход от централната градска част. Така според експертите ще се намали броят на автомобилите с 10% за 5 г. От "Московска" 33 обаче отхвърлиха тези мерки, защото те ще срещнат силна обществена съпротива. Консултантите са изчислили, че средното разстояние между автобусните спирки е 625 м. Смята се, че нормалното разстояние трябва да е около 400 м. При тролейбусния транспорт разстоянието между спирките е по-малко - 470 м, а средната им скорост е 14.4 км/ч. Най-бавният транспорт в столицата е трамвайният. Експертите са изчислили, че трамваите се движат с едва 12.7 км средна скорост. В същото време от 2002 г. насам столичани, които използват градския транспорт, са намалели значително. Сега с автобус се придвижват 54% от хората, което е с 22% по-малко спрямо 2002 г. С 23% по-малко хора се придвижват с трамваи. Според данните едва 11% от столичани използват метрото. --------ПЕШЕХОДЦИ Експертите от "Мот Макдоналд" предлагат подобряване на пешеходните маршрути в града. Те са изследвали два участъка - по бул. "Стамболийски" между ул. "Осогово" и пл. "Света Неделя" и по бул. "Македония" и улиците "Алабин", "Граф Игнатиев", "Хр. Смирненски". Заключенията са, че пешеходците са възпрепятствани от заведения, паркирани коли, лошо състояние на настилката, труден достъп до автобусни и трамвайни спирки, неосветени участъци. В-к "Телеграф" 28.11.2010 г., стр. 5 Затварят „Сливница” заради ремонти Заради ремонт от 27 ноември до 20 декември ще бъдат затваряни части от платната на бул. „Сливница". Реконструкция на кабелни трасета ще бъде извършена по бул. „Сливница" преди бул. „Княгиня Мария Луиза" в посока към пл. „Сточна гара". До понеделник ще бъдат затваряни поетапно крайната дясна, двете средни и крайната лява лента за движение на бул. „Сливница" преди пл. „Лъвов мост" в посока към пл. „Сточна гара". От вторник пък ще бъде затворена и крайната лява лента преди пл. „Лъвов мост" в посока към пл. „Сточна гара". В-к "Пари" 29.11.2010 г., стр. 23 Загубено време и пари в задръстванията Нов план за организацията на движението в София, този път за 2.3 млн. лв., предлагат от британската компания "Мот Макдоналд" Том ван Вурен,директор "Транспорт но планиране и моделиране" към"Мот Макдоналд" Времето е пари. Загубеното време за пътуване е загуба на обществени пари. Така започна презентацията на новия план за градска мобилност, който беше представен от Том ван Вурен, директор "Транспортно планиране и моделиране" в "Мот Макдоналд". Според консултанта твърде големият трафик и липсата на паркоместа правят центъра на София неприятен, небезопасен и ограничават възможността и желанието за престой на гражданите. Факти, които много отдавана са известни на всички жители на столицата. Проблеми стари, консултанти нови От години София е изправена пред тежък проблем, свързан с увеличаването и усложняването на трафика, който я превръща в опасно и непривлекателно място. Конкретните мерки засега се изчерпват единствено в търсене на консултанти отвън. "Макдоналд" са поредната консултантска компания, която ще помага да си подредим къщата, наречена столица. Първият консултант, който Столичната община нае преди 6 години за 250 хил. EUR, беше японската фирма "Падеко". След това имаше и холандски консултанти. За да се стигне до днес, когато британската фирма "Мот Макдоналд" представи своите виждания за трафика на града. Този път планът е за 2.3 млн. лв. Срокът е 5 години. А целта е с минимални разходи да се постигнат максимални резултати. Предложенията на компанията са много. Стимули От "Мот Макдоналд" препоръчаха да се обезопасяват рискови кръстовища, като това на 4-ти километър. Трябва да се вземат мерки за повишаване на надеждността и привлекателността на градския транспорт, както и да се стимулират софиянци да се преориентират към градския транспорт. Консултантите са разработили проекти за изграждане на буферни гаражи и паркинги на входно-изходните магистрали. Освен това те предлагат да се повишат цените за паркиране в сините зони. Пеша Акцентът на плана за движението в София е поставен върху поощряване на пешеходците и колоездачите. Според "Мот Макдоналд", за да слязат хората от колите си и да тръгнат пеша, трябва да се поддържат добре пешеходните и веломаршрутите, да се сведат до минимум опасните за катастрофи точки, както и да се подобри уличното осветление. Консултантите са категорични, че трябва да се повиши информираността за ползите от активния начин на живот. Маркетингът на алтернативните начини за придвижване е сред основните цели за популяризирането на активното движение. Мерки Важен метод за намаляването на задръстванията според консултантите е поощряването на прехвърлянето от коли на обществен транспорт. Те препоръчват да се подобрят капацитетът и пред видимостта на градския транспорт, така че времето за стигане от точка А до точка Б всеки ден да е постоянно. Основна цел е оптимизирането на лентите за градски транспорт, пешеходните и веломаршрутите. Беше обсъдено и преминаването с предимство на автобуси, трамваи и тролеи на светофарите. Разглеждат се подробно всички аспекти, свързани с подземното и наземното паркиране - цени, капацитет на улицата за влизащи и излизащи коли, както и на тротоарните площи, осигуряващи сигурност и спокойствие на пешеходците. Мисли се и за защита на интересите на живущите в централните райони, които няма къде да оставят колите си поради притока на служители. И технологиите влизат в действие Консултантите наблегнаха и на преимуществата, които ни предлагат съвременните технологии и достижения - подмяната на светофарите с микропроцесорни контролиращи устройства, използване на детектори за движение, оптимизиране на зелените вълни, електронни пътни знаци с променящо се съдържание, достъп от самата кола до данни за пътя и за свободните паркоместа. Те предлагат и изграждането на електронната община, която ще представлява интегрирана информационна система за контрол и управление на София. На представянето стана ясно, че общината не може да реализира всички проектни предложения, но от компанията казаха, че ще подготвят наши екипи, които по-нататък да поемат нещата в свои ръце. За целта са разработени подробни препоръки, отчети и нови инициативи. Един от основните проблеми, пред които е изправена общината, е липсата на достатъчно статистически данни, за да се изгради модел за организация на движението. Въпреки това според зам.-председателя на общинския съвет Мартин Заимов е по-добре да се вземат решения на експериментална основа, отколкото да не се промени нищо, защото няма достатъчно информация. Общината дори планира да принуждава служителите си да не използват коли и да субсидира други компании да го правят. Предвижда се и стимулиране на фирмите за снабдяване на магазини да намалят размера и броя на камионите в центъра на града. Според Заимов планът е реалистичен и София има много добра база за реализация на решенията в него. В София има добро процентно разпределение на автомобили и градски транспорт, коментира той. Почти 50% от хората се придвижват с градски транспорт и 10% ходят пеша. Повечето градове в Европа мечтаят за такъв процент, категоричен е зам.-председателят на общинския съвет. 700 хил. са автомобилите в София 10 процента редукция на трафика за 5 години обещава консултантът "Мот Макдоналд" 4млн. лв. годишно са нужни на Столичната община за развитие на веломрежата
Зелена вълна или транспортно цунами
Monday, 29 November 2010 14:33
There are no translations available. В-к "Труд" 27.11.2010 г., стр. 3 Зелена вълна или транспортно цунами Зелена Вълна пак се готви в София - този път за градския транспорт (виж стр. 7). Но столичани вече са обръгнали и отдавна на вълни не вярват. Джапат си в транспортното софийско блато и се молят да няма дъжд и сняг. Защото при дъжд зелената вълна става жълта, а при сняг - червена. И закъснението си е или 1 час, или 60 минути.Та като начало нека бусовете и тролеите да спазват графика, а зеленото „цунами" може и да почака. В-к "Труд" 27.11.2010 г., стр. 7
Само зелен светофар пред трамвая Автобуси, трамваи и тролеи да не чакат на кръстовищата, а като ги доближат, светофарите да светват зелено. Това е ключовата препоръка в Генералния план за организация на движението в София на наетия от общината консултант „Мотт Макдоналд". За нея съобщи Мартин Заимов, зам.-шеф на СОС и ръководител на работната група за проекта. „Това ще принуди хората да оставят личните си коли, като се убедят, че с градския транспорт се пътува по-бързо и удобно", допълни Заимов. Окончателно планът трябва да бъде завършен за 5 г. „Колко ще струва обаче, консултантът не ни казва. Доволен съм само на 60% от работата им", каза Заимов.
В-к "Стандарт" 27.11.2010 г., стр. 7 Рейсовете стават по-бързи от колите СОФИЯ. Специални светофари, които ще дават предимство на рейсовете пред автомобилите, ще поставят в София. Семафорите ще бъдат над обособените бус ленти и ще важат само за градския транспорт. Те ще светват зелено за автобусите, а колите ще изчакват. По този начин рейсовете ще стигат до определени точки на града по-бързо, обясниха експерти от Столичната община. Подобни електронни системи няма у нас до момента. Предвижда се от следващата година те да се поставят в зоната на бул. "Васил Левски" и "Патриарх Евтимий". Планира се обособяване на бус ленти на бул. "България" и бул. "Тодор Каблешков" до НДК, на бул. "Евлоги Георгиев" от НДК до "Драган Цанков", както и до Орлов мост. Платна само за рейсове ще има и по "Скобелев" от Руски паметник до Петте кьошета, по бул. "Левски" от ул. "Раковски" до "Граф Игнатиев", по "Патриарх Евтимий" и бул. "Цар Освободител", от бул. "Васил Левски" до Орлов мост. Столицата ни е на 71-во място по качество на градския транспорт в Европа, като след нея се нареждат само три града, сочи изследване на специалистите. В София едва 45% ползват всеки ден рейсове и трамваи, показва още проучването. В-к "Новинар" 27.11.2010 г., стр. 4
Сензор помага за по-бърз транспорт в София Специален детектор ще дава предимство на автобусите на градския транспорт в трафика. Това се предвижда в Генералния план за управление на движението в София на Столичната община. Устройството ще бъде монтирано малко преди светофарните уредби. То ще подава сигнал към светофара, че приближава автобус. След като получи сигнал, уредбата ще светва в зелено. В плана за управление на движението се предвижда на основните кръстовища в града да има специални BUS ленти, където да се движат само превозните средства на градския транспорт. Също така в следващите няколко години ще бъдат изградени велоалеи от кварталите „Люлин” и „Младост” до централната част на столицата. Трасето от „Младост” ще минава покрай раковата болница, през бул. „Драган Цанков” и ще стига до бул. „Витоша”. От „Люлин” велоалеята ще минава през бул. „Тодор Александров”. Консултантът на плана за управление представи статистика, според която през тази година пътниците в градския транспорт за намалели с 12%. В-к "Монитор" 27.11.2010 г., стр.6
Общината не прие препоръките за по-малко коли в центъра Автобусите в София пъплят с 19 км/ч. Рисуват нови бус ленти по натоварените булеварди 19,4 км/ч е средната скорост, с която се движат автобусите в София. Това е един от изводите в доклада на транспортните консултанти на Столична община „Мот Макдоналд”. Според данните средното разстояние между автобусните спирки в столицата е 625 м, а общата дължина на автобусната мрежа – 1289 км. Автобусните линии пък са 94. При тролейбусния транспорт обаче разстоянието между спирките е по-малко – 470 м., а средната им скорост е 14,4 км/ч Най-бавни според консултантите са трамваите, които пъплят с едва 12,7 км средна скорост. В същото време релсите са с по-голяма дължина, отколкото тролейбусната мрежа. Трамваите се движат по общо152 км, а тролеите по 112. Дори метрото, което е независимо от задръствания, се експлоатира със средна скорост от 38,83 км/ч. Обособяване на допълнителни бус ленти по най-натоварените булеварди в столицата предлагат „Мот Макдоналд”. Според доклада лента може да има от кръстовището на булевардите „Тодор Каблешков” и „България” до НДК. В момента движението там е в три ленти и експертите предлагат едната да е само за автобуси, като дължината й ще е 7,5 км. Другата бус лента трябва да е по бул. „Евлоги и Христо Георгиеви” от НДК до бул. „Драган Цанков” по т. нар. канал, където се образуват големи задръствания. Другите места, за които се предлагат допълнителни ленти, са по бул. „Скобелев” от „Руски паметник” до „Петте кьошета” и след това по бул. „Васил Левски” до кръстовището пред Софийския университет, както и разстоянието по бул. „Цар Освободител” до Орлов мост по западното платно. Работната комисия, която разглежда препоръките на „Мот Макдоналд”, отхвърли предложенията за ограничаване на трафика на коли в центъра, съобщи общинският съветник Мартин Заимов. Част от препоръките включват затваряне на ул.„Алабин” от пл. „Македония” до ул. „Лавеле” еднопосочно движение по ул. „Гурко” в посока изход от централната градска част и ограничаване на времето за паркиране. Според консултантите при въвеждане на тези мерки броят на колите може да бъде намален с 10% за 5 години. Според общинските съветници обаче промените ще срещнат силна обществена съпротива. в-к "Телеграф" 27.11.2010 г., стр.10
МЕТРОТО ДВОЙНО ПО-БЪРЗО ОТ РЕЙСА Автобусът пъпли с 19 км/ ч в задръстванията Автобусите на столичния градски транспорт се движат със средна скорост 19,4 км/час. Двойно по-бързо е пътуването с метрото - 38,8 км/ч. Най-тромавото превозно средство в София пък са трамваите, които пъплят с 12,7 км/ч. Ако бързате, не е препоръчително да хващате и тролей - средната му скорост е 14,4 км/ч. Това сочат данни на консултантската компания „Мот Макдоналд", която бе наета от столичната община за изготвяне на генерален план за движение в София. Мерки Сред основните мерки за разтоварване на трафика, залегнали в него, е именно ускоряване движението на градския транспорт. Експертите предлагат обособяване на бус ленти по някои от основните булеварди в града като „Васил Левски", „Патриарх Евтимий", „Ген. Скобелев". Специална лента за автобусите се предвижда да бъде изградена и покрай канала на бул. „Евлоги Георгиев" в участъка от бул. „Драган Цанков" до НДК, както по бул. „България" от НДК до бул. „Тодор Каблешков". На кръстовищата по тези булеварди пък се планира да бъде въведен специален режим на светофарите, който да пропуска с предимство рейсовете на градския транспорт. Това може да стане чрез инсталиране на специални датчици, които да отчитат приближаването на автобуса и да светват зелено, преди той да стигне кръстовището. Подобни устройства се ползват на много места в Европа, но в София все още не са въведени, обясниха от консултантската компания. Общинари коментират, че изграждането на предлаганите бус ленти няма как да стане наведнъж, а най-вероятно първо ще се въведе само на отделни булеварди. Влакове Работната група на общината е отхвърлила и предложението на консултантите за промяна на посочността на движението по жълтите павета. То предвижда трафикът по между Народното събрание и президентството да стане транзитен, като се забрани завиването по ул.„Раковски"и останалите пресечки в този участък от „Цар Освободител". Не е приета и идеята за изграждане на железопътна връзка между Централна гара и летището. Тя е част от предложената схема за интегриране на жп транспорта в градската среда. Според консултантите могат да се пуснат и високоскоростни влакове, развиващи до 160 км/час по направление към Пазарджик, Пирдоп и Враца.
|
|