Чешка компания съди Столичната община за 10.8 млн. евро
В-к "Дневник"
08.07.2010 г.,стр. 5 Чешка компания съди Столичната община за 10.8 млн. евро Чешката компания "Инекон груп" е предявила иск в Арбитражния съд в Прага срещу общинската фирма "Столичен електротранспорт" за 10.8 млн. евро. Зам.-кметът по транспорта на София Любомир Христов съобщи, че общината вече е наела българо-чешка адвокатска кантора, която ще защитава "Столичен електротранспорт".
"Инекон груп" сключи договор с общината през февруари 2006 г. за ремонта на 18 трамвая. Първоначалната цена беше 660 хил. евро за всеки обновен трамвай. За подизпълнител беше избрано общинското дружество "Трамкар".
Мотрисите трябваше да се ремонтират в базата му. Малко по-късно обаче "Трамкар" фалира. Тогава "Инекон груп" изнесоха дейностите по модернизацията на софийските мотриси в чешкия град Острава. От компанията обявиха, че това ще оскъпи работата им, и поискаха "Столичен електротранспорт" да плати по 1.3 млн. евро на трамвай.
"Водихме преговори заедно със зам.-кмета по финансите Минко Герджиков с чешката компания, за да намерим разумна цена, но явно не успяхме да постигнем споразумение", обясни Христов.
Според него фирмата иска прекалено голяма компенсация, и то при положение че много се забави с изпълнението на договора и отделно от това общината има претенции към качеството на ремонтите. "Московска" 33 е предложила цената за трамвай да се увеличи на 928 хил. евро, но чехите не са съгласни. В-к "Класа"
08.07.2010 г., стр. 4 Чехи съдят "Столичен електротранспорт" за над €11 млн. Делото е заради оскъпения ремонт на 18 трамвая, общината не признава допълнителните разходи Чешката компания "Инекон груп" е предявила иск в Арбитражния съд в Чешката република за заплащането на 10 848 324, 24 евро и наказателна лихва от 8,25 процента към тях от "Столичен електротранспорт". Чехите са уведомили Столична община (СО) за решението си с официално писмо, стана ясно вчера. Повод за съдебния иск е неизплатената разлика между исканата от "Инекон груп" сума за модернизация на всеки от 18-те трамвая, за които общината е сключила договор на 21 февруари 2006 година, и сумата, която общината е съгласна да заплати. Чешката страна настоява да й бъдат платени по 1 368 000 евро за ремонтиран трамвай, а СО е склонна да даде по 928 000 евро за трамвай.
Първоначално договорената цена беше 660 000 евро за реновирана мотриса, но забавянето на проекта оскъпи значително ремонта на машините.
Договорът между общината и „Инекон груп“ бе сключен по времето, когато кмет на София беше премиерът Бойко Борисов, а зам.-кмет по транспорта – Велизар Стоилов.
„Искът на чешката компания вече е предявен въпреки индикациите по време на преговорите миналата година да се съгласят с предложената от общината цена”, каза пред БТА настоящият заместник-кмет по транспорта в София Любомир Христов.
През 2006 г. „Инекон груп“ нае като подизпълнител за ремонта на мотрисите скандално известното общинско дружество „Трамкар“, което през 2008 г. бе преструктурирано и се вля в „Столичен електротранспорт“. Според чехите именно неразбориите в общинското дружество са оскъпили ремонтите, докато българската страна не признава това. Само преди месец и половина бившият шеф на „Трамкар“ Христоско Вретенаров получи условна присъда от 2,5 години затвор заради източването на над 670 хил. лева от скандалното дружество, което се превърна в препъникамък между „Инекон груп“ и Столична община.
„Прочетох мотивите на „Инекон“, за съжаление много от тях са напълно основателни. Сега отиваме на арбитраж в Чехия, което е част от договора между общината и чешката компания. Колкото и да е неприятно, чехите имат големи шансове да ни осъдят“, коментира пред „Класа“ зам.-председателят на транспортната комисия в общината Кирил Арсов. В-к "Сега"
08.07.2010 г.,стр. 5 Чешка фирма съди столичния електротранспорт за 11 млн. евро Спорът между чешката компания "Инекон груп" и Столична община вече стигна до арбитражен съд. Фирмата е завела рекорден иск срещу "Столичен електротранспорт" на стойност малко над 10.843 млн. евро и наказателна лихва от 8.25%.
През 2006 г. общината сключи договор с "Инекон груп" за модернизация на 18 трамвая. Чешката фирма привлече като подизпълнител общинското дружество "Трамкар". Заради скандалите около шефа на "Трамкар" Христоско Вретенаров, който беше осъден за присвояване на близо 700 хил. лв., чешката фирма премести модернизацията в Острава. Впоследствие чехите увеличиха цената от 660 000 евро на трамвай до малко над 1.368 млн. евро. Аргументът бе, че преместването на модернизацията на трамваите е оскъпило значително работата. Столична община е съгласна да плати по 928 000 евро на трамвай.
Драмата с изпълнението на договора за 18-те трамваи започна още при пускането на първата мотриса - прототип, която беше забавена с близо половин година. Всички останали мотриси също бяха забавени. В края на м.г. общината започна преговори с "Инекон груп", за да се споразумеят за по-ниската цена. Пред арбитражния съд Столична община ще защитава позицията, че забавянето на предаването на първия трамвай е поради организационни проблеми от страна на "Инекон". Освен това общината има претенции по отношение на качеството на модернизацията на трамваите, след която се е наложило смяната на различни елементи по няколко пъти, коментира зам.-кметът Любомир Христов.
|
Рейсът минава по-нарядко
В-к "24 часа"
08.07.2010 г., стр. 7 Чакаме 25 минути трамвай след 20 ч И през деня разреждат курсовете, нямало хора До 5 минути повече ще чакаме през деня градски транспорт в София през лятото.
След 20 ч обаче тролеите и трамваите ще се движат на 23-25 минути.
"Разреждането на колите ще е основно в извънпиковите часове. Причината е намаляването на пътуващите през деня заради отпуските. Софиянци да не се притесняват, промените няма да засегнат времето, в което отиват и се прибират от работа", обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов.
По-малко возила ще излизат и през уикендите и в празничните дни до септември.
В ранните пикови часове трамваите ще се движат в интервал 5-8 минути, а следобед - от 5 до 10-минути по различните линии. Сутрин тролеите ще вървят на 5-8 минути, а следобед - от 7 до 13 минути за различните линии.
Разреждането на автобусите е съобразено с резултатите, които показа преброяването на пътниците в градския транспорт, което беше направено през пролетта от Центъра за градска мобилност. При тях интервалът се увеличава с от 2 до 5 минути по различните линии.
Студентските автобуси 94 и 280 ще се движат на 7-8 минути сутрин и на 10-11 минути следобед. През уикенда интервалът е 11 минути.
Промени в интервала на движение на метрото няма да има, защото то и през лятото е с висока степен на натовареност. В-к "Телеграф"
08.07.2010 г.,стр. 7 ЗАРАДИ ЛИПСА НА ПЪТНИЦИ Рейсът минава по-нарядко Няма промяна в пиковите часове Рейсовете на софийския градски транспорт вече минават по-нарядко заради големия спад в потока от пътници, съобщиха от Столична община.
Интервалът на движение по всички линии е увеличен с 2 до 5 минути, като това разписание ще остане до края налятото. Почти няма промяна в графика за сутрешните и следобедните пикови часове, успокояват от общината. През останалото време -от 19,00 ч до 7,00 ч сутринта, както и в интервала между 10,00 и 16,00 часа, транспортът ще е осезаемо разреден в сравнение с юни.
Празници
Намалени са и превозните средства за празничните и почивните дни до септември.
Разреждането е съобразено с броя пътници за отделните рейсове, който от Центъра за градска мобилност са установили през пролетта. Автобусите по линиите към Студентския град - 94 и 280 - ще се движат през интервал от 7-8 минути сутринта и от 10-11 минути следобед. Това разписание се отнася за делнични дни, а в неработните „разстоянието" между рейсовете ще е 11 минути през почти цялото време.
Трамваи и тролеи
При трамваите интервалът на движение на мотрисите по линии с номера 1,6,8,10,18 й 20 през сутрешния пик ще е на 6-8 минути, а следобед - между 8 и 10 минути. На около пет минути ще са мотрисите по линии 5, 7 и 22 сутрин, а следобед - между 5 и 8 минути. След 20,00 часа пък времето между мотрисите ще бъде съвсем разтегнато - над 25 минути.
Интервалът на движение на тролейбусите по линии с номера 1, 5, 6 и 7 ще е на 7-8 минути сутринта и 11 до 13 минути следобед. По линия номер 9 пък е сложен 5-минутен интервал сутрин и 7-минутен - следобед. И при тролеите, както при трамваите, вечерният интервал (след 20,00 часа) ще е минимум 23 минути. В-к "Дума"
08.07.2010 г., стр. 6 Градският транспорт вече с лятно разписание Колите на градския транспорт в София постепенно преминават на лятно разписание, съобщиха от общината. Ще се разреди интервалът на движение между отделните автобуси и тролеи по една линия. От 2 до 5 минути ще е разликата в интервалите през летните месеци. Единствено превозните средства в пиковите часове сутрин и вечер няма да променят разписанието си.
Намаляват се транспортните средства, които обслужват градския транспорт през празничните и почивните дни до септември. При трамвайния транспорт интервалът на движение на мотрисите по линии с номера 1, 6, 8, 10, 18 и 20 през сутрешния пик ще е на 6-8 минути, а следобед - между 8 и 10 минути.
При трамваите и тролейбусите след 20 ч. интервалът на движение ще е над 23-25 минути.
По-малко автобуси ще возят през лятото
В-к "24 часа"
06.07.2010 г., стр. 4 По-малко автобуси ще возят през лятото По-малко коли на градския транспорт ще возят пътници в София през лятото. Разреждането на колите ще е само в извън пиковите часове и по линиите, при които има сериозен отлив на пътници, съобщи зам.-кметът на София Любомир Христо! По думите му интервалът на движение н засегнатите линии ще се увеличи с 2-минути. Кои линии ще се движат по-рядко до септември, ще стане ясно до дни.
И кръговите кръстовища няма да оправят трафика в София
Вторник, 06 Юли 2010 07:55
В-к "Сега"
5.07.2010 г.,стр. 14 И кръговите кръстовища няма да оправят трафика в София Евентуални промени в движението край НДК и Петте кьошета ще доведат до по-големи задръствания Кръгови кръстовища, кръстовища на две нива, тунели... Периодично Столична община хвърля на гражданството поредната спасителна идея за трафика.
Общината дори получи европейско финансиране за изграждането на 6 кръстовища на две нива. Без абсолютно никакви предварителни анализи как ще се отразят на движението като цяло, бе посочено къде точно ще са съоръженията. Задръстването на трафика заради изграждането на втория метролъч от кв. "Надежда" до кв. "Хладилника" обаче накара кметската администрация благоразумно да отложи амбициозния проект.
Общината възложи изготвяне на Генерален план за движението
в града преди година. Избраният консултант - английската компания "Мот Макдоналд", обяснява голямото забавяне на работата си с това, че общината не била прецизирала точно какво иска, а последните данни за трафик и пътници в столицата са от 1999 г.
До момента част от свършеното от консултанта е разработване на компютърни симулации как ще се промени движението през кръстовищата на Петте кьошета и на НДК, ако станат кръгови. "Кръстовищата са избрани, защото са много натоварени и през тях минават много видове транспорт - автомобили, трамваи, автобуси", обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов.
Анализът, с който "Сега" разполага, показва, че реорганизацията на движението в района на Петте кьошета няма да промени съществено сегашната ситуация. За кръстовището на НДК експертите заключават, че ако движението там се реорганизира като кръгово, това ще влоши още повече трафика
На базата на данни за броя на колите, които сега преминават през Петте кьошета, направената компютърна симулация показва, че в пиков час кръстовището се задръства, защото трафикът е повече, отколкото то може да поеме. Дори и след оптимизиране на светофарите, шофьорите отново ще търпят сериозни закъснения - всеки автомобил ще стои средно по 6.4 минути.
Основната причина за задръстването дори ако кръстовището стане кръгово, остават недостатъчният брой ленти за изчакване на светофара, голямата площ на кръстовището, която повишава времето за източване, многото пешеходци, които преминават от всички страни, и допълнителното усложняване на трафика заради трамваите. Движението в района е ограничено и от застрояването. Въпреки това кръговото кръстовище там е приложимо и "няма да създаде допълнителни затруднения за движението", заключават експертите от "Мот Макдоналд". Очевидно обаче няма да доведе и до допълнително облекчаване на трафика. Единственият плюс, според експертите, е отделянето на трамвайното платно от автомобилното, което ще улесни пешеходците да пресичат
Специалистите са по-категорични за кръстовището на НДК. Ако там бъде изградено кръгово кръстовище, в което предимство имат колите в кръга, както е кръстовището на 4-ти километър, това ще затрудни сериозно трафика от и към бул. "Евлоги и Христо Георгиеви". Това е заключението след направения компютърен модел за този район. Затова преди да се изгради кръгово кръстовище в района на НДК, консултантът препоръчва да се вземат инженерни мерки, които ще подобрят транспортната ситуация. Едната от тях е да се намали броят на пътните ленти на входа и изхода на кръга. По този начин ще се получи по-голяма наситеност на колите. Другото предложение е да се въведе светофар, за да се накъса движението на доминиращия поток от коли, който върви по бул. "България".
Като възможно решение експертите препоръчват да се мисли за изграждане на две отделни, близко разположени едно до друго по-малки кръгови кръстовища, наричани "дъмпбел". "В европейската практика този вид кръгови кръстовища са се доказали с добрата си пропускателна способност и ниската строителна стойност", пише в доклада на "Мот Макдоналд".
Експертите отправят и една интересна препоръка: да се мисли как в дългосрочен план да се намалят колите, които идват към центъра. За достигане до това умозаключение обаче може да достигне всеки софиянец само на базата на личните си всекидневни анализи.
Как изглеждат моделираните кръгови кръстовища?
Кръстовището "Петте кьошета" се разработва във варианта с реконструкция и промяна на трамвайното трасе по продължението на бул. "Скобелев" между бул. "Прага" и бул. "Витоша". Според проекта на общината трамвайното трасе по бул. "Скобелев" осъществява директна връзка с бул. "Витоша". Частта от тунела, който прави трамвайната връзка с "Черни връх", ще се реконструира така, че да се движат коли до кръстовището на НДК. Броят на лентите за престрояване и изчакване и организацията на движението се запазват. Кръстовището се регулира чрез светофар с дължина на цикъла 105 сек. Трамвайните спирки са разположени в близост до кръстовището и са физически отделени от автомобилното движение. Сегашните спирки на тролейбусите и автобусите се запазват. Променя се спирката по реновираната част на бул. "Скобелев".
Кръстовището при НДК е четириклонно кръгово кръстовище, регулирано с предимство в кръга. Платното за кръгово движение е с три ленти (с ширина 3х4.25 м). Входовете и изходите са трилентови, като по всички клонове са обособени ленти за дясно завиване, отделени от главните платна с разделителни острови с бордюри.
ЗАКЛЮЧЕНИЯТА
Консултантът е направил преброявания на движението на 52 главни столични кръстовища през май и юни м.г. Кръстовището на НДК е изследвано през март т.г. Преброяването е извършено в два последователни дни от седмицата в сутрешните пикови часове - от 7.30 до 10.30 ч. За кръстовището на 5-те кьошета наблюдението на трафика в сутрешен пиков час показва, че от бул. "Прага" в кръстовището влизат 1395 коли, а излизат 1217. Най-голям е автомобилният поток, който излиза към бул. "Скобелев" - 2148 коли. Тези автомобили в голямата си част се движат по булеварда преди да навлязат в самото кръстовище (764), 770 от колите от бул. "Прага" завиват към бул. "Скобелев", а 614 идват от бул. "Христо Ботев". От бул. "Христо Ботев" влизат 1110 коли, а от другите улици той поема 950 коли.
Данните за кръстовището на НДК показват, че най-много коли навлизат от бул. "България" - 3245 автомобила на час. По-голямата част от тях продължават по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" (1519), 1135 завиват към бул. "Фритьоф Нансен", а едва 538 коли отиват към "Черни връх". Данните посочват, че същият брой коли - 1519, влизат от булеварда по канала към бул. "България". Общо 2489 коли на час поемат по бул. "България". Едва 947 тръгват към бул. "Черни връх". Разтовареният трафик тук обаче може да се дължи на затварянето на кръстовището при хотел "Хемус" заради строежа на метрото. Най-голям е потокът към бул. "Фритьоф Нансен" - съответно към бул. "Васил Левски" - 2782. Този трафик се дължи най-вече на големия брой коли, които идват от бул. "Черни връх" - 1557.
На базата на моделирането експертите установяват, че кръгово кръстовище на НДК ще има съществени недостатъци. Сред тях са много ниска пропускателна способност на входа на кръстовището от бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" и частично от бул. "Черни връх". През входа от бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" колите достигат 1668 в час. "При такова натоварване има твърде малка вероятност от поява на "празни" интервали, тоест интервали между две последователни коли, намиращи се в кръга", така че да се позволи на изчакващите шофьори да влязат в кръговото платно.
Изводът е, че влизащите коли от бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" ще изпитват сериозни затруднения при навлизане в кръга. Многото ленти за движение в кръговото също влошават пропускателната способност, тъй като лентите за движение не могат да се "наситят" напълно и автомобилите вече не се движат в "пакет" през по-големи интервали. Входът от бул. "България" доминира над цялото кръстовище и ограничава влизащите от другите улици.
За кръстовището при 5-те кьошета експертите не отчитат недостатъци на реорганизацията. В пиков час кръстовището изчерпва пропускателната си способност и независимо от оптимизирания светофарен цикъл колите ще изчакват дълго време.
За три години София строи 7 кръстовища на две нива
Вторник, 06 Юли 2010 07:53
В-к "Новинар"
03-04.07.2010 г., стр. 3 В София грейват 7 кръстовища на две нива До края на годината може да започне строежът на някои кръстовища на две нива в София. Това заяви кметът на столицата Йорданка Фандъкова. Пак дотогава ще може да стартира и разширяването на някои от булевардите. Тя и главният архитект Петър Диков бяха на представянето на плана за управление на трафика в София. Той е изготвен след преброяване на пътниците, които използват градския транспорт. Изследвани са общо 100 кръстовища. По думите на Фандъкова до края на седмица проектите ще бъдат в Общинския съвет.
Намеренията са да бъдат направени кръстовищата на Лъвов мост, на бул. "Ив. Ев. Гешов" и бул. "Георги Софийски", при "Бакърената фабрика", при бившата телевизионна кула и при булевардите "Андрей Ляпчев" и "Андрей Сахаров".
Предвиден е и ремонт на Петте кьошета, като там вероятно само трамваят ще бъде качен на по-високо ниво, каза главният архитект на София Петър Диков. В бъдеще трамваите ще бъдат отклонени, за да стане част от бул. "Витоша" чиста пешеходна зона, заявиха още от общината.
В-к "24часа"
03.07.2010 г., стр.4
За три години София строи 7 кръстовища на две нива Почват кръговото на Лъвов мост до края на 2010 г. 7 кръстовища на 2 нива, с които да се облекчи трафикът, ще построи Столичната община за 3 г. Списъкът ще бъде разгледан от общинския съвет следващата седмица, съобщи вчера кметът на София Йорданка Фандъкова
Средствата ще дойдат от заема от Европейската инвестиционна банка за изграждане на 5 кръстовища на 2 нива. Строителството им ще струва 88 млн. евро, като половината от тях са заем, а останалите - общински средства. Вече се водят преговори с банката за промяната на кръстовищата.
София ще поиска с кредита да се финансира изграждането на още 1 платно на бул. „Тодор Каблешков", втори мост в Бакърена фабрика, кръстовища на 2 нива при Телевизонната кула. Така ще се отпуши трафикът по бул. „Драган Цанков" и „П. Яворов", при бул. „И. Гешов" и „Г. Софийски" и при бул. ,Дндрей Ляпчев" и „Андрей Сахаров", обяви главният архитект на фия Петър Диков.
Реконструкция ще има и и кръстовището на Петте кьош та. Там се обмисля идеята трамваите да се качат отгоре, а колите да минават отдолу. Първият реален строеж вероятно ще е кръговото движение на Лъвов мост, за който „24 часа" съобщи преди месец (вит илюстрацията). Кръговото ще е около моста, който ще се ползва от пешеходци и трамваи.
Под него от 2-те страни на р. Владайска ще има 2 нови платна на „Сливница". По тях ще минават колите от Сточна гара и Люлин. Сегашните платна ще се ползват от автомобилите, които се отклоняват по „Мария Луиза" към гарата и ЦУМ. Реконструкцията ще струва 20 млн. лв. и може да започне още тази година, смята Диков.
Компютърен макромодел за кръстовището при НДК, изготвен от фирмата "Мот Макдоналд", която прави генералния транспортен план, показал, че кръговото движение там още повече ще затапи колите. Правилното решение е да се направят 2 близки едно до друго кръгови кръстовища.
Увеличаване на светофарния цикъл от 100 на 120 секунди при Петте кьошета пък щяло да гарантира с 30-35% по-малко задръствания.
За да се отпуши пл. „Македония", ул. „Алабин" трябва да бъде затворена за коли. Така ще се осигури и връзка на велоалеята от бул. „Цар Борис III" c Борисовата градина, смята Тодор Тодоров от „Мот Макдоналд". Изработва се и модел, който трябва да покаже удачно ли е по „Сливница" да се направи транспортен коридор със зелена вълна. В-к "24 часа"
03.07.2010 г., стр.30 София купува вехти трамваи от Берлин? 100 вагона и мотриси за трамваи на стойност 2,9 милиона евро купува София от Берлин, съобщи вчера вестник "Велт". Става дума за извадени от употреба 60 мотриси и 40 вагона чешко производство, които чакат ново предназначение от години в крайното депо в квартал Панков. Преди време България се снабди със стари автобуси от Берлин.
Трамваите бяха огледани лично от кмета на столицата Йорданка Фандъкова при визитата й в Берлин през януари. Тя още тогава обяви намерението на Столична община да купи старите трамваи, като поясни, че те са напълно годни за употреба и на изключително изгодна цена. "За нови нямаме пари", заяви тогава тя пред журналисти. От условията на сделката се знае само, че става дума за 60 мотриси и 40 вагона.
"Купуваме не 100, а 35 вагона с 35 мотриси. Става въпрос за 2 сделки и вече част от трамваите са в София. Освен това те не са бракувани, а са в движение и притежават всички европейски сертификати ", заяви шефът на" Столичен електротранспорт" Евгений Ганчев.
Трамваите са 20-годишни, но са модернизирани. В-к "Труд"
03.07.2010 г., стр. 6 По 5 кръстовища в София пускат колите на 2 етажа Холандци предлагат модел за 35% облекчение на трафика На пет кръстовища в София движението ще става на два етажа. Построяването им ще стане до 3 години, обясниха вчера столичната кметица Йорданка Фандъкова и главният архитект Петър Диков.
Два етажа ще има на: Лъвов мост, кръстовището на алея .Яворов" при Телевизионната кула, пресечката на ул. „Георги Софийски" с бул. „Ив. Ев. Гешов" (виж картата). Както и на моста при „Бакърена фабрика" и на кръстовището на бул. „Ал. Ляпчев" с бул. „Андрей Сахаров" в кв. „Младост". Целта е в тези части да се отпуши движението. Имало е идея двуетажно кръстовище да се изгради на бул. „България" и бул. „Иван Гешов". Експертите са установили, че строителните работи там ще доведат до дълго откъсване на тази част на града. Вместо този проект ще се направи още едно платно на бул. „Тодор Каблешков". На два етажа ще стане и районът на Петте кьошета. Интересното там е, че на втория етаж ще се качи трамвайното трасе.
Проектите ще бъдат направени с пари на Европейската инвестиционна банка. Кметството ще иска вече осигурените средства да бъдат пренасочени към кръстовищата, обясни арх. Диков. Договорът с банката е от м. г. и е за кредит от 44 млн. евро. Общината трябвало да намери още толкова пари за строителство на петте кръстовища на две нива.
Кметството получи вчера проект от холандската консултантска фирма „Мот Макдоналд" за облекчаване на трафика до 35%. Сред идеите е ограничаване на паркирането в синята зона и повишаване на цените за нея. Целта била винаги в зоната да има 20% незаети места. Предлага се и освобождаване на трасета за градския транспорт. В-к "Монитор"
03.07.2010 г., стр. 6 Вдигат кръстовища на две нива в столицата Кръстовища на две нива започва да строи Столичната община още в края на тази година. Това обяви вчера софийският кмет Йорданка Фандъкова на дискусия за транспортния модел на града.
Те ще бъдат изградени с 68 млн. евро заем от Европейската банка за възстановяване и развитие и до края на следващата седмица общинският съвет трябва да утвърди проектите.
Общината планира да направи на две нива кръстовищата при Лъвов мост, на бул. "Ив. Ев. Гешов" и бул. "Георги Софийски", при Бакърената фабрика, при бившата телевизионна кула и при булевардите "Андрей Ляпчев" и "Андрей Сахаров". Сега те правят едни от най-големите тапи, които забавят изключително много движението в града.
Предвиден е също и ремонт на Петте кьошета, като там вероятно само трамваят ще бъде качен на по-високо ниво, каза главният архитект на София Петър Диков. В момента обаче се налага жителите на бул. "Скобелев" да бъдат убеждавани, че качването на трамваите 1 и 7 нависоко няма да увеличи шума.
За Сточна гара също ще се прави нов проект, уточни Петър Диков. Там вероятно също ще има кръстовище на две нива.
|
|
