В-к "Сега"
04.01.2010 г., стр. 5

Транспортът в София поскъпна

От 1 март всички карти за градския транспорт ще са на електронен носител

София посрещна 2010 г. с нови цени на градския транспорт. От 1 януари преференциалните карти за ученици, студенти, пенсионери поскъпват с около 20%. Нови са и цените на талоните за 5 и 10 пътувания, припомниха от Центъра за градска мобилност.
Увеличението на месечните карти за пенсионерите е 22-23%. Картата за една линия вече ще струва 11 вместо 9 лв., за всички линии възрастните вече ще плащат 26 вместо 21 лв.
Учениците ще пътуват малко по-евтино от възрастните. За една линия те ще плащат 9 вместо 7 лв. на месец. Месечната карта за всички линии скача от 17 на 20 лв., а тримесечната - от 51 на 55 лв. При студентите новите цени са съответно 9 лв., 21.5 лв. и 60 лв. За пръв път София ще третира по различен начин и хората с увреждания. Тези с намалена работоспособност от 50 до 71% ще плащат 20 лв. на месец за всички линии, картата за хората с по-тежки увреждания е 6 лв.
До увеличаването на преференциалните карти се стигна заради хроничния недостиг в бюджета на градския транспорт в столицата. Общинарите предпочетоха да не пипат цената на редовите карти, а да стеснят ножицата спрямо преференциалните документи. Цената на билета за еднократно пътуване остава без промяна - 1 лв., но пък леко поскъпват талоните за 5 и 10 пътувания - от 4.25 на 4.50 и от 7.50 на 8 лв. Гражданите, които са си закупили стари талони, ще могат да ги заменят срещу нови в абонаментните бюра, като доплатят разликата. Задължително трябва да се представят талон 5 и 10.
От 1 март в градския транспорт на София влиза в сила и друга промяна - всички карти ще са само на електронен носител. Закупуването им ще става в 20 бюра и 12 билетни каси. "Не очакваме опашки, картите, които ще трябва да се издадат, са около 30 000 и са безименни, тоест само ще се активират", обясни шефът на Центъра за градска мобилност Николай Костов. Картите ще се четат и от автоматите на метрото.

В-к "Стандарт"
03.01.2010 г., стр. 7

Увеличават картите за рейс в София

Ученици, студенти, инвалиди и пенсионери над 68 г. ще плащат повече за градския транспорт в София. Месечната карта за ученици за всички линии скача от 17 на 20 лева. За същата карта студентите ще плащат 21,50 лева. Транспортният документ за инвалиди трета група се вдига двойно - от 10 на 20 лева. От втора група плащат 10 лева, а за първа с придружител цената е 8 лева. Пенсионерите над 68 години ще дават 2 лева повече за картата, която преди струваше 6 лева. Годишната карта за столичани за цялата градска мрежа струва 500 лв. С нея се пестят 100 лева, тъй като цената на месечните карти остава 50 лв.

В-к "Стандарт"
04.01.2010 г., стр. 5

Заменят стари билети

Неизползвани комбинирани билети за метро и рейс, както и талони за 5 и 10 пътувания, се заменят в абонаментните бюра. Това става с доплащане, тъй като цената им се вдига от 1 януари. Комбинираният билет вече струва 1,60, вместо 1,40 лв. Карнетката за 5 пътувания скача на 4,50 лв., а за 10 пътувания - на 8 лв. Карта за цяла градска мрежа за 5 месеца струва 255 лв., а за година - 500 лв. От март вече няма да се продават хартиени карти, а ще се издават само електронни.

В-к "Телграф"
04.01.2010 г., стр. 4

Софиянци плащат повече за кapтитe за рейс

Новата година донесе по-скъпи карти за студентите, инвалидите и пенсионерите в София. Студентска карта за една линия за месец скача от 7 на 9 лв., за две линии - от 10 лв. на 12,50 лв., а за всички линии - от 17 на 21,50 лв. До почти същите цени поскъпват и ученическите карти. Месечна карта за всички линии за хора с увреждания с намалена работоспособност от 50% до 70% също се вдига и ще стане 15 лв. Цената на картата за един месец за всички линии на възрастните граждани над 68 г. е вече 8 лв. Повече ще плащат и гражданите, които ползват талони за транспорта. За пет еднократни пътувания за един пътник цената от 4,25 става 4,50 лв., а за десет еднократни пътувания от 7,50 лв. става 8,00 лв. Електронен билет за пет еднократни пътувания за един пътник, зареден в електронна карта, за трамваи и тролейбуси също е вече с 25 ст. по-скъп и става 4,50 лв.

В-к "24 часа"
04.01.2010 г., стр. 8

€131 млн. чакат София до април

Срок до края на март има Столична общината да подаде проекта си за изграждане на завод за преработка на отпадъците в екоминистерството. Така той може да се финансира от еврофондовете по оперативна програма "Околна среда", уточиха от ведомството на министър Нона Караджова. За завода са предвидени 131 026 280 евро.
София, Перник и Ботевград са първите общини, поканени да кандидатстват за финансиране от оперативната програма, след като през декември бяха променени правилата. Вместо досегашното конкурсно начало за набиране на проекти вече се канят само общини, които са с висока готовност веднага да започнат усвояване на средствата. София дори вече обяви обществена поръчка кой ще строи завода и са събрани оферти.
5 611128,97 евро са предвидени за регионалното депо на Ботевград, които също трябва да си подадат документите до края на март. Средата на май пък е срокът за Перник, където от еврофондовете са пред­видени 10 898 370,25 евро.

В-к "Телграф"
04.01.2010 г., стр. 2

София търси 10 нови паяка

Обществена поръчка за доставка на 10 нови паяка е пуснала общинската фирма, която стопанисва градския транспорт в столицата - Център за градска мобилност. Това става ясно от обява в Държавен вестник. Ще спечели кандидатът, който предложи най-ниската цена за поръчката. От столичната компания обаче не посочват прогнозна сума за автомобилите.

В-к "Труд"
04.01.2010 г., стр. 10-11

Светофарите в София ще поумнеят

Със зам.-кмета на столицата Любомир ХРИСТОВ разговаря Вангелина Михайлова
- Г-н Христов, справя ли се през зимата градският транспорт? Има оплаквания от пътници, че парното във возилата не работи.
- Преди зимата бяха прегледани отоплителните системи в превозните средства. Те работят, но част от возилата са стари и технологията за отопление е неефективна.
Само една трамвайна мотриса струва 1,5- 2 млн. евро, а над 300 обслужват електротранспорта. Представете си за каква инвестиция става дума при подмяната на парка. Но по проблема се работи и през 2009-а са модернизирани 30 мотриси. Предстои общината да бъде одобрена по европейска програма, което ще даде възможност до 3 г. да се подмени тролейбусният парк. 2010 г. чакаме доставка и на 20 нови тролея. Тече процедура и за 20 автобуса.
- При встъпването в длъжност обявихте, че ще предприемете малки крачки за решаване на големите проблеми с транспорта и трафика. Това ли са?
- Това са част от тях. Защото смятам, че има ресурс в използването на масовия транспорт и ще бъде голям плюс, ако успеем да накараме част от софиянци да оставят колите си и да ползват обществения транспорт. Но със съзнанието, че ще получат сравнително качествена услуга.
- Как ще стане това?
- Освен с подновяване на парка и с по-ефективната организация на транспортната мрежа.
- Кога ще е готова схемата за довеждащ транспорт до метрото? Все още хората от части на “Люлин” нямат връзка с метрото и ползват автобуси...
- ...или личните си автомобили, което затруднява трафика. Около 1500 превозни средства обслужват градския транспорт на фона на почти милион коли по улиците. По схемата работи Центърът за градска мобилност, но трябва време, за да стане тя качествена и работеща. След пускането на целия лъч на метрото бе направено преброяване и то показа, че ефектът по отношение на намаляване на броя на колите не е голям. В същото време метрото обслужва на ден по 180 000 пътници. Подземната железница ще помогне, но няма да реши на 100% проблема с трафика.
- Пари за транспорта все не достигат, а гратисът е много голям. Как ще се справите с този проблем?
- Част от гратиса може да бъде премахнат чрез въвеждане на електронната тикет система за таксуване във всички превозни средства до 2010-2011 г. Смятам обаче, че част от хората, които пътуват гратис, не го правят от финансово затруднение, а просто не искат да плащат.
- Може би защото не са доволни от услугата?
- Да, но попадаме в спирала - хората не плащат, а фирмите не получават средства и не могат да осигурят по-качествена услуга.
- А как ще се контролира дали пътниците ползват електронни билети? С качване само от предната врата или с кондуктори?
- Ще се контролира дори с такива мерки. По отделните линии могат да се реализират различни мерки. В много градове по света има подобни организации, но е важно да се избере такава, която да работи в нашите условия.
- Какво ще предприемете срещу задръстванията? Ще започне ли строителството на естакади?
- Не мога да кажа, защото има съдебни процедури. Част от участниците в конкурсите за естакади обжалват резултатите. Но това са дългосрочни проекти, защото естакадите ще се изграждат 3 г. Смятам, че има голям ресурс по отношение на трафика в управлението на светофарите. В София имаме 330 светофара, които са оборудвани с контролери за ръчно управление. Над 100 от тях могат да се управляват дистанционно. Следващият етап е да се свържат сигналите от тях и от камерите с полицията. Ще направим денонощно преброяване на колите на възлови кръстовища и по основни трасета и оттам ще се върви в залагане на отделни програми за дължината на светлините на светофарите в определени часове. Дали ще ги наричаме умни светофари, или просто с допълнителна иновация, няма значение, но това ще подобри скоростта на придвижване в града.
- Ще се строят ли нови пътища през 2010 г.?
- Първият участък от пробива “Ген. Данаил Николаев” трябва да започне. Други големи проекти не се предвиждат заради кризата, но са осигурени средства за довършване на започнатите. Ще приключи изграждането на трамвайно трасе от Гара Искър до бул. “Цариградско шосе”, ремонтът на надлеза при Бакърена фабрика, на 2-3 подлеза.
- Ще се ремонтира ли булевард “Брюксел” - от години е в ужасно състояние?
- На този етап се опасявам, че няма да можем да го стартираме поради финансови проблеми. През януари ще разговаряме с правителството дали ще могат те да отпуснат средства.
- А кога ще бъдат изправени вълните по бул. “Цариградско шосе”, които се появиха след ремонта през 2007 г.?
- Разговаряхме с експерти и те ни убеждават, че въпреки набирането на повърхностния слой на настилката като цяло трасето е много здраво. Въпрос на експертна преценка и пътна политика на общината е дали да се разруши трасето и да се затвори центърът със съмнителен краен ефект, или да използваме обезщетението от фирмата (около 250 000 лв.), за да се изгради нещо друго полезно. Този въпрос ще се реши до края на януари.
- Ще бъде ли орязан бюджетът за кърпене на дупки за следващата година?
- Ще се запази спрямо този за 2009 г. - 27-29 млн. лв., но бюджетът ще се одобри от общинския съвет. Приоритет ще са трасетата на градския транспорт. Малките улички ще се ремонтират, където има сериозен проблем. Иска ми се да започнем превенция на проблема и получих разбиране от фирмите. Всяка пукнатина е потенциална дупка и може с по-малко пари и подходяща технология да се запълва.
- Работни комисии правят нови схеми за организация на паркирането. Одобрявате ли идеята за зониране и платено паркиране в целия град?
- На този етап зонирането не стои на дневен ред. Прави се концепция за организацията на паркирането - къде да има буферни паркинги в крайните квартали и връзката им с масовия транспорт, къде да има гаражи в центъра. Когато всичко това бъде уточнено, се надявам 2010-2011 г. да стартираме процедури за изграждането им.
- Работна група обмисля преструктуриране на “синята зона” и диференцирана такса за паркиране там. С колко ще скочи таксата?
- “Синя зона” има и пред зала “Универсиада”, и в идеалния център, но интересът към използването им е различен. Подбудата на общинските съветници, които са взели решение да се диференцира таксата, е, че много хора не използват зоната по предназначение и това няма как да продължи. Тя е за краткотрайно паркиране до 2 часа, но това често не се спазва от водачите и така се ограничава възможността на други хора да паркират. Оттам се увеличават задръстванията, замърсяването, затруднява се градският транспорт. Цените не са уточнени още, но е възможно таксата да скочи в идеалния център 2-2,5 пъти спрямо сегашната (1 лев на час). Такава е практиката в много европейски градове. Но това ще прецени общинският съвет.