Начало | Архив 2010 г.
Архив новини 2010 г.

Трамваи с климатици тръгват днес от „Надежда"

Е-мейл Печат
в-к "Преса"
13.01.2014 г., стр. 5

Трамваи с климатици тръгват днес от „Надежда"

В 4,30 ч. днес от депо „Надежда" по маршрута на линия 1 до кв. „Иван Вазов" ще потеглят първите два евротрамвая в София. Точно 113 г. след тръгването на първия трамвай столичани ще се возят в луксозни мотриси с климатици, а майките с колички и хората с увреждания ще бъдат улеснени, тъй като новите коли са нископодови. Трамваите са оборудвани с електронни табла, които ще показват маршрута, спирката, температурата и скоростта, и със звукова система за известяване на пътниците. Ще има видеокамери на всяка врата. Седалките са със специална устойчива тапицерия, така че да не могат да се късат от вандали.
Всяка от луксозните мотриси струва 1,66 млн. евро. Столичната община спечели проект по програма „Околна среда" за доставка на 20 трамвая за 33 млн. евро.
Другите два от общо четирите ще бъдат пуснати в движение след два месеца. Останалите 16 ще бъдат доставени до 31 май.
 

София с 20 бързи трамвая с климатик

Е-мейл Печат
в-к "Монитор"
25.11.2013 г., стр.6

Първата нова мотриса пристига утре от Полша

София с 20 бързи трамвая с климатик

Пускат ги в движение догодина


Първият от 20-те нови луксозни трамвая ще пристигне утре от Полша и ще е в движение след Нова година, това съобщи шефът на „Столичният електротранспорт” инж. Евгений Ганчев. През това време ще бъдат обучавани ватмани, ще се монтира джипиес и т.н. Останалите трамваи ще дойдат до 7 месеца след осигуряването на финансирането от 33,5 млн. евро, а парите са от програма „Регионално развитие”.
Новите мотриси ще са с климатик, който ще се включва автоматично при температура от 25 до 27 градуса. За по-добър комфорт при пътуването мотрисите ще имат и вентилационни системи – една при ватмана и втора при пътниците. Седалките трябва да са поне 40, а тапицерията им да е устойчива на вандализъм.
Мотрисите ще имат електронна система за таксуване, свързана с джипиес приемници. Каросерията трябва да не корозира поне 12 г. Стъклата на прозорците трябва да са прозрачни, като се допуска да са затъмнени с до 15 на сто. Трамваите трябва да имат най-малко 4 двукрили врати. В цената от 33,5 млн. евро влизат 20-те трамвая, износващите им се части и 10-дневно обучение на ватманите.
Новите бързи машини ще се движат в края на следващата година по ремонтираните трасетата на бул. „България” и от Семинарията до Студентски град. Преди това те ще бъдат в движение по други линии.
Според изчисленията на заместник-кмета по транспорта с новите влакчета по „България” ще се превозват с 50% повече пътници. Трасетата по този булевард и от Семинарията до Студентски град са т. нар. бързи релсови пътища, по които трамваите трябва да развиват по-висока средна скорост от сегашната 13,5 км в час. „Това е средната скорост на движение на този тип транспорт в по-голямата част на Европа”, обясни изпълнителният директор на „Столичния електротранспорт” инж. Евгений Ганчев пред „Монитор”. Средната скорост ще се повиши благодарение на новите трасета и управлението на светофарите.
Трамваите от Полша ще вдигат максимум 70 км в час, като скоростта им ще се регулира със софтуер. Подобни полски трамваи се движат в Германия, Италия, Литва, Украйна, Беларус, Казахстан и Чешката република, Унгария, Румъния и Русия.




в-к "Телеграф"

25.11.2013 г., стр.6

КАМЕРИ ПАЗЯТ ЛУКСОЗНИТЕ ТРАМВАИ

Новите супервозила ще се движат по линия 7



Вградени камери за видеонаблюдение ще имат новите луксозни трамваи, на които скоро ще се возят софиянци. Както „Телеграф" вече писа, първата от модерните полски машини се очаква да пристигне у нас довечера.
Останалите 19 ще бъдат доставени до средата на следващата година. Предвижда се те да се движат по линия номер 7 до „Борово", но поради ремонт на трасето ще бъдат пускани и по други маршрути. Преди да тръгне трамваят, трябва да се преминат определени технически процедури – да се сложи GPS, както и тикет система (апарат за билетчета), обясни пред „Телеграф" шефът на столичния „Електротранспорт" Евгени Ганчев.
Екстри
Трамваите са ниско-подови, разполагат с климатици както за кабината на ватмана, така и за пътниците, добави той. Седалките пък са със специална устойчива тапицерия, така че да не могат да се късат от вандали. Хулиганите и гратисчиите ще бъдат дебнати и от видеокамери. Новите трамваи ще са първите коли от градския
транспорт, които ще разполагат с такива. Само преди дни Столичният общински съвет гласува да се дадат правомощия на транспортните дружества да поставят видеонаблюдение в превозните средства, именно с цел да се предотврати изпочупването им.
Тролеи
Освен 20-те луксозни трамвая, догодина в София ще бъдат докарани и 50 чисто нови тролея. По този начин на практика всички тролейбусни линии ще бъдат обслужвани от модерни возила с клима-тик и дизелов агрегат,
който им позволява да се движат и без „тиранти". Старите сини икаруси пък ще трябва да излязат от движение.
Отделно в столицата ще бъдат докарани и 126 нови автобуса. За метрото пък са поръчани десет влакчета. Те ще се ползват след пускането на разширенията на първата линия на подземната железница към летището и Бизнес парка в „Младост" пред пролетта на 2015 г. Очаква се тогава броят на пътниците да се увеличи значително. За да поемат потока в пиковите часове, влаковете ще минават през две минути и половина.


 

Системите за управление на трафика в София - от теория към практика

Е-мейл Печат
в-к "Капитал"
12.04.2013 г., стр. 20-21

За избор на маршрут натиснете 1

Системите за управление на трафика в София - от теория към практика


През последните години стратегиите, проучванията и теоретичните разработки по проблемите на транспорта в София вероятно могат да се съберат в сборник. Препоръките на различни консултанти за това как да се подобри градската среда не спират, генералните решения обаче все още липсват.
Основните препоръки на консултантите се повтарят с изводите от миналогодишни проучвания по същия проект за интелигентна система за управление на трафика. Такива анализи бяха направени от холандското правителство, а преди това от италиански и японски фирми, които разкриха на общинското ръководство проблемите - трафикът в София трябва да се наблюдава с камери, а по 13 натоварени булеварда да бъде въведена т.нар. зелена вълна, съобразена с това колко коли минават в различните часове на деня. Освен това да се изградят системи за информиране на гражданите къде има задръствания и как се движат автобусите. За целта е необходим софтуер и диспечерски център за управление на трафика.
(Д)ефект в системата
По думите на заместник-кмета по транспорта Любомир Христов зелена вълна "има реализирана на доста трасета, но няма актуална информация за колко към момента". Оказва се, че последната статистика е от 2008 г., а системата за информиране на гражданите за натовареността на трасетата и кръстовищата може да се види единствено на сайта на Центъра за градска мобилност (ЦГМ). Въпреки тези факти от Столичната община се сдобиха с нов консултант, който ще даде съвети на местната управа при изготвяне на техническо задание за изграждането на интелигентна система за управление на трафика. То е част от проекта за интегриран градски транспорт на София, чиято стойност е 122.5 млн. лв. и се финансира от оперативна програма "Регионално развитие". Общо планираните средства за системата за управление на трафика са в размер на 12.6 млн. лв. и в тях се включват както консултантските услуги, така и средствата за компании за строителен надзор, финансов одит и за самото й изграждане. Целта е да се даде приоритет на колите на градския транспорт на 20 от най-натоварените кръстовища в София.
Полският консорциум "Оупън скай – ФРИЛ" вече е анализирал всички съществуващи технически решения за осигуряването на "зелена светлина" за градския транспорт и е предложил на кметството подходящия за нея вариант за избраните 20 кръстовища. Те са основно по най-натоварените направления - пресичанията на бул. "България", бул. "Евлоги Георгиев", бул. "П. Яворов", пл. "Орлов мост" и др. Следващата фаза от работата на компанията ще е на базата на избрания вариант да изготви и техническото задание към бъдещия изпълнител на системата за управление на трафика. Според първоначалните планове се очаква през април общината да обяви поръчка за избор на изпълнител на системата.
От Столичната община предстои да разгледат предложението на компанията за реализиране на системата.
Принципът на мравките
Едно от новите хрумвания на общината по темата е амбициозна система, която се очаква да балансира трафика в София по време на час пик. А именно всеки потребител ще получава лично съвети за най-добрия начин за пътуване, съобразен с текущия, и изчисления за бъдещия трафик. Целта на програмата е потребителите да стигнат по-бързо и удобно до определено място, като чрез този метод ще бъдат намалени вредните емисии и шума в центъра на града. Същевременно с това е предвидено да се изравни натоварването по всички начини за предвижване с обществен и частен транспорт. Разработката се прави в сътрудничество между университетите в Манчестър и Льовен и транспортни организации от София, Льовен, Грац и Гауда с европейско финансиране.
Системата ще изгражда цялостна картина на трафика, която ще включва и натоварването на автобусите и трамваите. След това на база историческа и реална информация ще прогнозира движението в града за следващите един-два часа. Това ще става чрез програми, които имитират начина, по който мравките си помагат, когато търсят нови хранителни източници.
Пътуване на бъдещето
"В недалечно бъдеще пътуващите ще получават информацията на мобилните си телефони, преди да тръгнат, и ще могат да решат дали да използват градски транспорт, автомобил, велосипед или да вървят пеша и коя ще е най-бързата опция", казват от управлението на ЦГМ. По техните думи системата ще работи със запаметени данни за предишните пътувания на потребителя или по еднократни заявки. За разлика от съществуващите GPS системата ще осигурява равномерно разпределение на пътникопотока по главни булеварди и улици, по автобуси и трамваи.
"Ако даден автомобил е в задръстване, може да изпрати предупреждение към мрежата, която в отговор ще информира другите водачи да изберат алтернативен маршрут. За първи път превозните средства ще се разглеждат не като проблем, а като част от решението", допълват от управлението.
От Центъра за градска мобилност обясняват, че след допитвания с експерти и граждани проектът е изградил подробна картина за избора на транспорт и проблемите с различни транспортни режими на база социални и лични фактори. Това се е случило през първите шест месеца от стартирането на програмата, и то в четири европейски града – София, Нотингам, Льовен и Манчестър.
"Стана ясно, че успехът на системата зависи от цялостен подход за подобряване на движението, свързан с модернизиран градски транспорт, надеждна информация за времето на пътуване, интегрирана билетна система, интелигентен контрол на различни кръстовища и безопасни велосипедни алеи", казват от центъра.
Според тях някои от подобренията са вече на ход в София като строежа на буферни паркинги по ключови трасета, други като интелигентен контрол на кръстовища са предвидени отново в недалечно бъдеще. "За да има забележим ефект, системата трябва да се ползва от поне 20% от трафика", допълват от управлението на градския транспорт.
В момента проектът сътрудничи с различни организации в София, за да осигури бъдещите изпитания на пробна версия на системата през 2014 г.
Други предложения
Автоматизираната система за таксуване на пътниците в градския транспорт е първата интелигентна транспортна система в областта на таксуването в България. За момента е осъществен само първият етап от реализацията, при който таксуването на електронни смарт карти се извършва в наземния електротранспорт - всички трамваи и тролейбуси.
Основа на системата е нов вид носител на информация – електронната безконтактна чип карта (смарт карта). Картата се издава еднократно и след това се зарежда многократно (в течение на няколко години) за желана от пътника тарифа.
В безконтактната смарт чип карта се зареждат основно два вида превозни документи - електронни билети, отговарящи на брой пътувания (10 или кратни на 10). При всяко таксуване в превозното средство се отнема по едно пътуване (един електронен билет), както и абонаменти по редовна или преференциална тарифа в зависимост от категорията на пътника - ученици, студенти, пенсионери, хора с увреждания.
При валидиране на така заредена карта в превозното средство се регистрира само извършено пътуване. Електронните карти се валидират на инсталираните във всяко превозно средство валидатори - на всяка врата по един. Валидаторът проверява информацията, записана в картата, и потвърждава таксуването или го отхвърля, когато картата е невалидна.
Следващ етап
Вторият етап от разработването и внедряването на система ще бъде реализиран със заем от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР). През юли 2011 г. ЦГМ подписа договор с финансовата институция за 7 млн. евро.
Процедурата за избор на изпълнител беше стартирана на 5 ноември 2012 г. с краен срок за подаване на документите 11 януари 2013 г. В рамките на обявения срок са закупени 20 комплекта документи, но са подадени само осем оферти. В момента се разглеждат техническите предложения на участниците в търга, а след това предстои да бъдат отворени и техните ценови оферти. Очаква се процедурата да приключи лятото, а до края на септември да се сключи договор с избрания изпълнител и той да започне работа по внедряване на системата.
Електронен билет
Избраният изпълнител, освен че ще достави и оборудва автобусния транспорт, ще разработи оперативно съвместима система за таксуване на пътниците (ОССТП) в обществения транспорт в София. Новата разработка трябва да е в състояние да управлява изцяло настоящите и бъдещите системи за таксуване, инсталирани в трамвайния, тролейбусния, автобусния транспорт и метрото. Ще се управлява на базата на единен стандарт за електронните превозни документи и информационна структура.
"Въвеждането на система за електронно таксуване в целия масов градски транспорт ще даде възможност за прилагането и на по-гъвкави тарифи в зависимост от пропътуваното време, разстояние, зонa, както и възможност за използване на електронната карта като "електронно портмоне", казват от ЦГМ. По техните думи новите тарифи ще бъдат разработени въз основа на натрупаната статистическа информация за реализираните пътувания.
"Внедрената електронна система за таксуване ще може да осигури техническата възможност за прилагането на гъвкави тарифи, независимо кой начин на отчитане и кой вид тарифа бъдат избрани", допълват още от управлението.
Центърът за градска мобилност търси фирма за поддръжка на системата за паркиране
Центърът за градска мобилност (ЦГМ) обяви обществена поръчка за фирма, която да поддържа и актуализира софийската градска система за паркиране за период от 4 години. Избраната компания ще трябва и да отпечатва и доставя винетките за живеещите в зоните с платено паркиране, картите за преференциално паркиране, за служебни коли и за хора с увреждания, както и да се грижи за сайта на дружеството. Прогнозната стойност на поръчката е 5 млн. лв. без ДДС. От кандидатите се изисква общ оборот от не по-малко от 15 млн. лв. за последните три години. Срокът за оферти е до 13 май, а водеща роля за оценките има цената с тежест от 50%.
Това е първата поръчка на центъра, която включва и управлението на SMS паркирането. Дружеството има проблеми със събираемостта на парите от трите мобилни оператора. Причината е, че те не изплащат към ЦГМ всички средства от SMS-и, ако абонатите не са си платили сметките за телефон. Новата фирма ще трябва да гарантира тези плащания.
Тя ще трябва да поддържа и сайта на градския транспорт. Към момента ЦГМ има сключени 14 договора за поддръжката му на обща стойност над 20 хил. лв., но според ръководството е нужна компания, която да се грижи цялостно за системата - да осигури защита на данните, оптимизиране на мобилните и други специфични услуги и т.н. След избора й старите договори ще бъдат анулирани.
Друга задача на изпълнителя е да осигури винетни стикери и карти за преференциално паркиране. Изискването е заложено, въпреки че през февруари съдът реши на първа инстанция, че винетките за живеещите в районите с платено паркиране, както и условията за паркиране на хора с увреждания, са незаконни и отмени част от правомощията на дружеството за разпореждане с тези зони.   
 

Трамваи и рейсове до сутринта на 1 януари

Е-мейл Печат

В-к "24 часа"
31.12.2010 г. – 02.01.2011 г, с. 6

Трамваи и рейсове до сутринта на 1 януари

И тази година в новогодишната нощ ще работи част от градския транспорт в столицата. Така желаещите да отидат на традиционния празничен концерт на площада ще могат да се приберат след него с автобус, трамвай, тролей или метро.
Шоуто започва в 22,30 ч на пл. “Княз Александър I” и ще продължи до малките часове на 1 януари.

Тази нощ влаковете на метрото ще са през 21 мин. През 30 мин до 5 ч сутринта на 1 януари ще се движат трамваи 5 и 7, номер 3 ще е на 40 мин, а по линии 11, 18 и 20 - на 50 мин.
Тролеи 6,7 и 8 ще минават на 35 мин, а номера 2 и 5 - на 45 минути.
На 30 мин ще са автобуси 94, 309 и 310. През 35 мин - по линии 76, 85 и 604. На 40 мин ще са автобуси 11 и 78, а на 45 мин - 83. 55 минути ще се чака за автобус 102.
На 2 януари ще има допълнителни коли на градския транспорт.

 

В-к "Монитор"
31.12.2010 г., стр. 7

Градският транспорт довечера през половин час

Част от автобусните линии и метрото ще се движат в новогодишната нощ, съобщиха от Столичната община. 21 минути ще е интервалът на движение на подземния влак между „Обеля” и „Младост” 1. Част от автобусите пък ще минават на половин час. 30-минутният интервал ще е за линиите 94, 309 и 310. През 35 минути пък ще вървят 76, 85 и 604. Линии 11 и 78 ще са през 40 минути, а автобус 83 ще е на всеки 45. През 55 минути ще се движи 102. Най-редки ще са автобусите по линии 213 и 214 – на 90 минути.
През 30 минути между 23 ч. довечера и 5 ч. на 1 януари ще се движат трамваите с номера 5 и 7, а колите по линия 3 ще са на 40 минути. По линии с номера 11, 18 и 20 трамваите ще са на 50 минути. На 35 минути ще се движат тролеите 6, 7 и 8, а на 45 минути - колите по линии 2 и 5.
Градският транспорт ще се движи по празнично разписание днес и на 1 януари. Със съкратени разписания от 5 до 13 ч. на първия ден от новата година ще се движат всички тролей и трамваи. Същото важи и за автобусите с номера 9-ТМ, 11, 53, 64, 75, 76, 77,  78, 79, 83, 85, 86, 88, 93, 94, 98, 102, 108, 120, 213, 214,  280, 305, 309, 310 и 604.

 

Спират трамвай №6 за два дни

Е-мейл Печат

В-к "Телеграф"
11.12.2010 г., стр.4

Спират трамвай №6 за два дни

Трамваите по линия номер 6 няма да се дви­жат до кв. "Обеля" до понеделник. Промяната се налага във връзка със строителството на метролъча от надлез "Надежда" до кв. "Обеля". За същото време ще се извърши преместването на трамвайния релсов път и контактната мрежа по ул. "Бели Дунав" при кръстовището с бул. "Ломско шосе". От днес до 15 февруари 2011 г. пък се забранява влизането на превозни средства по ул. "Сребърна". Автобусите по линия но­мер 83 от ул. "Сребърна" ще продължават по бул. "Черни връх", ул. "Филип Кутев" и оттам по маршрута си. Колите по линии с номера 88 и 120 ще се движат до автостанция "Хладилника".

 

 


Страница 1 от 38

Архив новини


Полезни връзки