Home | Archive 2008 | Движението в София е важно за хората, а не за автомобилите

Движението в София е важно за хората, а не за автомобилите

E-mail Print
There are no translations available.

Виртуален пресцентър на СО

Движението в София е важно за хората, а не за автомобилите
01.12.2010 г. 

Намаляването на трафика е възможно само ако в центъра има по-малко коли
   
   Господин Заимов, как смятате да намалите трафика в центъра на София?
   - На първо място трябва да стане ясно на всички, особено на хората в общината, че придвижването се отнася до хора, а не до автомобили. Всички сме родени да ходим пеша и всеки шофьор, преди да стигне до колата, изминава крачки пеша. Намаляването на трафика е възможно само ако в центъра има по-малко коли. Трябва да има по-приятни и по-удобни условия за придвижване пеша. Трябва да има по-добър градски транспорт - не само като мрежа, защото мрежата ни е доста добра, но и като качество.
   Тук говорим за регулярността, предвидимостта, капацитета. Трябва да се облекчи и придвижването с велосипед.
   Друга разумна мярка е да се затрудни влизането на автомобили в центъра. Например в Лондон има цена за влизане в центъра. Но в София това за мен не е решение, защото има много други мерки, които да се вземат.
   Предвижда ли се покачване на цените за паркиране в центъра?
   - Надявам се, крайно време е. Работната група на общината, която работи по промяна на регламента на синята зона, препоръчва увеличаване на цената. Основната цел на таксата за паркиране е да има свободни места за паркиране. Целта на високата цена не е да се получават приходи. Услугата трябва да е точно толкова скъпа, че да накара хората да се замислят дали да останат паркирани, така че други хора да не могат да дойдат на тяхното място.
   Планират ли се надземни и подземни паркинги и къде?
   - Много е важно изграждането на буферни паркинги, които са в периферната част на града. Целта е хората, които живеят в предградията на града или в
   по-близки градове, да спрат колата си близо до метрото или друг транспорт и да се прекачат. Максималното разстояние на един буферен паркинг от градския транспорт е 300 м. Има няколко възможности за тяхното опериране - може паркингът да е напълно безплатен и поддържан от общината или градският транспорт да се грижи за него и паркирането да е включено в цената на билета за градски транспорт.
   Друга важна задача е изграждането на подземни паркинги за живущите в центъра. 90% от местата в центъра са резервирани именно за тях. Клетките в тези паркинги трябва да бъдат продадени на живущите, а не на фирми. Защото офисите ще използват тези паркинги за служителите си и ще увеличават трафика. Основният проблем на синята зона, е, че за живущите е несправедливо да плащат цената на приходящите. Много по-добре би било да си имат собствени подземни паркоместа. Има хора, които биха искали да се изградят оборотни паркинги в центъра на града, но това ще увеличи трафика.
   Как ще подобрите безопасността на пътя?
   - Консултантът предложи мерки, които не са скъпи, за безопасност на пътя, които общината може да осъществи в кратък срок. Предлага се видеосигнализация и непостоянно ограничение на скоростта, което е съобразено с пътните условия. Тоест ако времето е лошо, се препоръчва да се намали скоростта, ако е добро - ограничението е нормално. Важно е, когато се приложат определени инженерни и организационни мерки на дадено място, след това да се направи анализ на резултата в рамките на 6 месеца, за да може да се коригират промените. Важен е и анализът на самите произшествия. Общината трябва да обръща внимание на броя и тежестта на произшествията. Тоест да не се набляга на преминаването на максимален брой автомобили през едно кръстовище, защото този приоритет може да увеличи броя на произшествията.
   Какви са плюсовете от наемането на чуждестранни консултанти?
   - Важно е общината да възприеме като собствена практика методологията на консултанта, за да може тя после да подобри дейността си. Целта е да минем на по-високо ниво и препоръките на консултанта да се превърнат в регулярна методика в самата администрация. Важно е да разчитаме на себе си и да се научим да работим по-добре с новите знания. Този план не бива да се разглежда като решение на конкретна задача, защото градът живее. Това е процес.
   Теодора Мусева
   
   В края на миналата седмица в общината от британската консултантска компания „Mom Макдоналд" представиха нов план За организацията на движението 8 София. По този повод потърсихме мнението на Мартин Заимов, който е Зам.-председател на Столичния общински съвет
   
   Кой е Мартин Заимов
   * Завършва „Електронна техника" в Техническия университет в София и макроикономика в London School of Economics. Бил е зам.-министър на търговията в служебното правителство на Стефан Софиянски. От 1 юли 1997 г. става подуправител на БНБ и ръководител на управление „Емисионно". Заимов беше кандидат За кмет на столицата от ДСБ и СДС през 2007 г. В момента е зам.-председател на Столичния общински съвет. Председател е на управителния съвет на „Парк" АДСИЦ u член на УС на „Сосиете Женерал Експресбанк".
   01.12.2010 г., стр. 18

 


Useful links