Home | Archive 2008 | Бус ленти по булевардите на София ще ускоряват трафика

Бус ленти по булевардите на София ще ускоряват трафика

E-mail Print
There are no translations available.

В-к "Сега"
29.11.2010 г., стр. 5

Бус ленти по булевардите на София ще ускоряват трафика

Столичната община не е склонна да увеличи пътното платно за сметка на зелените площи

Отдавна обсъжданото намерение да се изградят бус ленти по най-натоварените булеварди в София е и сред предложенията на консултанта "Мот Макдоналд", който разработва генералния план за движение в града. Консултантът предлага и нова организация на кръстовищата, като например светофарите да пропускат най-напред рейсовете и чак след това автомобилите. Така ще се увеличи значително средната скорост за движение в столицата, която в момента за автобусите например е едва 19 км/ч.
Експертите предлагат да се обособи лента за бусовете от кръстовището на булевардите "Тодор Каблешков" и "България" до НДК. Една от трите ленти за движение в момента да стане само за автобуси, като дължината й ще е 7.5 км, предлагат още от "Мот Макдоналд". Другата бус лента трябва да е по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" от НДК до бул. "Драган Цанков". И без такава лента в момента в този участък се образуват огромни задръствания. Съществува предложение пътното платно да се разшири, но това означава да се отнеме от зелената площ и затова от общината не се наемат да го осъществят.
Допълнителни бус ленти се предлагат още по бул. "Скобелев" от "Руски паметник" до "Петте кьошета" и по бул. "Васил Левски" до кръстовището пред Софийския университет, както и разстоянието по бул. "Цар Освободител" до Орлов мост по западното платно.
"Мот Макдоналд" предлагат и по-радикални мерки за ограничаване на автомобилния трафик в центъра на града, с които общината няма да се съобрази. Сред тях са поскъпването на "синя зона" на 3 лв. на час и въвеждането й в събота до 14 ч. Консултантите предлагат още затваряне на ул."Алабин" от пл. "Македония" до ул. "Лавеле" и еднопосочно движение по ул. "Гурко" в посока изход от централната градска част. Така според експертите ще се намали броят на автомобилите с 10% за 5 г. От "Московска" 33 обаче отхвърлиха тези мерки, защото те ще срещнат силна обществена съпротива.
Консултантите са изчислили, че средното разстояние между автобусните спирки е 625 м. Смята се, че нормалното разстояние трябва да е около 400 м. При тролейбусния транспорт разстоянието между спирките е по-малко - 470 м, а средната им скорост е 14.4 км/ч. Най-бавният транспорт в столицата е трамвайният. Експертите са изчислили, че трамваите се движат с едва 12.7 км средна скорост. В същото време от 2002 г. насам столичани, които използват градския транспорт, са намалели значително. Сега с автобус се придвижват 54% от хората, което е с 22% по-малко спрямо 2002 г. С 23% по-малко хора се придвижват с трамваи. Според данните едва 11% от столичани използват метрото.
--------ПЕШЕХОДЦИ
Експертите от "Мот Макдоналд" предлагат подобряване на пешеходните маршрути в града. Те са изследвали два участъка - по бул. "Стамболийски" между ул. "Осогово" и пл. "Света Неделя" и по бул. "Македония" и улиците "Алабин", "Граф Игнатиев", "Хр. Смирненски". Заключенията са, че пешеходците са възпрепятствани от заведения, паркирани коли, лошо състояние на настилката, труден достъп до автобусни и трамвайни спирки, неосветени участъци.

 

 

В-к "Телеграф"
28.11.2010 г., стр. 5

Затварят „Сливница” заради ремонти

Заради ремонт от 27 ноември до 20 декември ще бъдат затваряни части от платната на бул. „Сливница". Рекон­струкция на кабелни трасета ще бъде извър­шена по бул. „Сливница" преди бул. „Княгиня Ма­рия Луиза" в посока към пл. „Сточна гара". До понеделник ще бъдат зат­варяни поетапно край­ната дясна, двете сред­ни и крайната лява лен­та за движение на бул. „Сливница" преди пл. „Лъвов мост" в посока към пл. „Сточна гара". От вторник пък ще бъде затворена и крайната лява лента преди пл. „Лъвов мост" в посока към пл. „Сточна гара".

 

 

В-к "Пари"
29.11.2010 г., стр. 23

Загубено време и пари в задръстванията

Нов план за организацията на движението в София, този път за 2.3 млн. лв., предлагат от британската компания "Мот Макдоналд"

Том ван Вурен,директор "Транспорт но планиране и моделиране" към"Мот Макдоналд"
Времето е пари. Загубеното време за пътуване е загуба на обществени пари. Така започна презентацията на новия план за градска мобилност, който беше представен от Том ван Вурен, директор "Транспортно планиране и моделиране" в "Мот Макдоналд". Според консултанта твърде големият трафик и липсата на паркоместа правят центъра на София неприятен, небезопасен и ограничават възможността и желанието за престой на гражданите. Факти, които много отдавана са известни на всички жители на столицата.
Проблеми стари, консултанти нови
От години София е изправена пред тежък проблем, свързан с увеличаването и усложняването на трафика, който я превръща в опасно и непривлекателно място. Конкретните мерки засега се изчерпват единствено в търсене на консултанти отвън. "Макдоналд" са поредната консултантска компания, която ще помага да си подредим къщата, наречена столица.
Първият консултант, който Столичната община нае преди 6 години за 250 хил. EUR, беше японската фирма "Падеко". След това имаше и холандски консултанти. За да се стигне до днес, когато британската фирма "Мот Макдоналд" представи своите виждания за трафика на града. Този път планът е за 2.3 млн. лв. Срокът е 5 години. А целта е с минимални разходи да се постигнат максимални резултати. Предложенията на компанията са много.
Стимули
От "Мот Макдоналд" препоръчаха да се обезопасяват рискови кръстовища, като това на 4-ти километър. Трябва да се вземат мерки за повишаване на надеждността и привлекателността на градския транспорт, както и да се стимулират софиянци да се преориентират към градския транспорт. Консултантите са разработили проекти за изграждане на буферни гаражи и паркинги на входно-изходните магистрали. Освен това те предлагат да се повишат цените за паркиране в сините зони.
Пеша
Акцентът на плана за движението в София е поставен върху поощряване на пешеходците и колоездачите. Според "Мот Макдоналд", за да слязат хората от колите си и да тръгнат пеша, трябва да се поддържат добре пешеходните и веломаршрутите, да се сведат до минимум опасните за катастрофи точки, както и да се подобри уличното осветление.
Консултантите са категорични, че трябва да се повиши информираността за ползите от активния начин на живот. Маркетингът на алтернативните начини за придвижване е сред основните цели за популяризирането на активното движение.
Мерки
Важен метод за намаляването на задръстванията според консултантите е поощряването на прехвърлянето от коли на обществен транспорт. Те препоръчват да се подобрят капацитетът и пред видимостта на градския транспорт, така че времето за стигане от точка А до точка Б всеки ден да е постоянно. Основна цел е оптимизирането на лентите за градски транспорт, пешеходните и веломаршрутите. Беше обсъдено и преминаването с предимство на автобуси, трамваи и тролеи на светофарите.
Разглеждат се подробно всички аспекти, свързани с подземното и наземното паркиране - цени, капацитет на улицата за влизащи и излизащи коли, както и на тротоарните площи, осигуряващи сигурност и спокойствие на пешеходците. Мисли се и за защита на интересите на живущите в централните райони, които няма къде да оставят колите си поради притока на служители.
И технологиите влизат в действие
Консултантите наблегнаха и на преимуществата, които ни предлагат съвременните технологии и достижения - подмяната на светофарите с микропроцесорни контролиращи устройства, използване на детектори за движение, оптимизиране на зелените вълни, електронни пътни знаци с променящо се съдържание, достъп от самата кола до данни за пътя и за свободните паркоместа. Те предлагат и изграждането на електронната община, която ще представлява интегрирана информационна система за контрол и управление на София.
На представянето стана ясно, че общината не може да реализира всички проектни предложения, но от компанията казаха, че ще подготвят наши екипи, които по-нататък да поемат нещата в свои ръце. За целта са разработени подробни препоръки, отчети и
нови инициативи. Един от основните проблеми, пред които е изправена общината, е липсата на достатъчно статистически данни, за да се изгради модел за организация на движението. Въпреки това според зам.-председателя на общинския съвет Мартин Заимов е по-добре да се вземат решения на експериментална основа, отколкото да не се промени нищо, защото няма достатъчно информация.
Общината дори планира да принуждава служителите си да не използват коли и да субсидира други компании да го правят. Предвижда се и стимулиране на фирмите за снабдяване на магазини да намалят размера и броя на камионите в центъра на града.
Според Заимов планът е реалистичен и София има много добра база за реализация на решенията в него. В София има добро процентно разпределение на автомобили и градски транспорт, коментира той. Почти 50% от хората се придвижват с градски транспорт и  10% ходят пеша. Повечето градове в Европа мечтаят за такъв процент, категоричен е зам.-председателят на общинския съвет.
700 хил. са автомобилите в София
10 процента редукция на трафика за 5 години обещава консултантът "Мот Макдоналд" 4млн. лв. годишно са нужни на Столичната община за развитие на веломрежата

 

 


Useful links