В-к "Пари"
14.01.2010 г., стр.3
Градският транспорт е слабо място
Покрай обсъждането на бюджета на София се появиха коментари, че градският транспорт е слабото място в бюджета на столицата за 2010 г. Причината е, че транспортът ще получи 85 милиона от софийската хазна, а профсъюзите настояват за 150 милиона лева.
И според мен транспортът е слабо място, но по точно обратната причина. Градският транспорт (една търговска компания, при това монополист) постепенно през последните години се превърна в едно от най-големите разходни
пера на софийския бюджет. А би трябвало да се самоиздържа.
Забележете само, че върви някакво договаряне - колко пари му трябвали на градския транспорт и колко можела да отпусне общината. Обаче легално общината не може да отпуска пари на тази компания - за това всичко се маскира като „безплатни карти" за градския транспорт на различни групи от хора. Очевидно не социалният момент е важен. Ако това беше социална програма, тя щеше да бъде част от социалния бюджет на общината
и да се конкурира за финансиране с други социални дейности (детски градини, домове, помощи и пр.). Освен това една истинска социална програма щеше да е насочена към хората, които наистина са най-бедни и социално слаби. И вероятно щеше да е под формата на пари, а не под формата на карти за градския транспорт. Обаче не, това си е програма за подпомагане на неефективна общинска компания и само се маскира като социална програма, за да не стане ясно, че е чисто и просто непозволена субсидия. В крайна сметка, ако се чудите защо няма пари за строителство на достатъчно нови детски градини - отговорът е, че градският транспорт изяде парите. Буквално.
Сегашната система създава погрешни стимули - всеки път, когато градският транспорт е на загуба, той не се опитва да повиши ефективността си, а казва, че общината е длъжна да му даде пари.
И обратно, компанията знае, че ако си повиши ефективността, ще й отрежат субсидиите тогава защо да го прави? На практика всякакви
стимули за ефективност са убити. Точно както при БДЖ.Трябва да се обърнат нещата - градският транспорт трябва да работи като компания и да има твърди бюджетни ограничения, за да има стимул да си повишава ефективността.
Със спестените пари общината може да подпомага социално слаби хора (като помощта въобще няма нужда да е под формата на карта за градския транспорт) или да се използват за други обосновани цели на общината, или да се намали облагането на софиянци.